Audi S4 TDI: de diesel die je niet meer wilt missen

De Audi S4 TDI ziet er precies zo uit als je van een Audi S-model mag verwachten: ingetogen, maar met net genoeg details om te laten zien dat dit geen gewone A4 is. De vier uitlaatpijpen achterop, de aluminium spiegelkappen en de S-emblemen zijn subtiel, maar aanwezig. Het geheel staat laag en breed op de weg, met een lengte van 4,75 meter en een hoogte van slechts 1,41 meter. Dat oogt strak en sportief, zonder overdreven agressief te zijn.

Stap je binnen, dan is het interieur vertrouwd Audi-terrein. De materialen zijn hoogwaardig, de afwerking is netjes en alles voelt degelijk aan. Het is geen spectaculaire designfestijn, maar het oogt verzorgd en tijdloos. De sportstoelen zitten er standaard in en bieden veel steun. Het geheel ademt kwaliteit, al begint het ontwerp inmiddels wel wat ouderwets te ogen vergeleken met de nieuwste concurrentie.

Op basis van de cijfers belooft de S4 TDI een interessante mix te zijn. Met 347 pk en maar liefst 700 Nm koppel is er altijd genoeg trekkracht. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat dat vermogen ook op de weg komt, ook bij nat weer. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, zoals we van Audi gewend zijn. Het stuurgewicht is licht, maar dat is typisch Audi: niet het meest communicatief, maar wel voorspelbaar.

Het onderstel is afgestemd op comfort met een sportief randje. In de stad zal de auto vermoedelijk wat stug aanvoelen, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De hoge topsnelheid van 249 km/u is vooral op Duitse autobahnen relevant; hier in Nederland is het vooral de rust waarmee hij snelheid opbouwt. Het gewicht van 1.780 kilogram is aan de hoge kant, maar dat is met zoveel koppel geen enkel probleem. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zullen ze bij intensief gebruik op een circuit waarschijnlijk snel vermoeid raken.

De 3,0-liter V6 TDI is het hart van deze S4. Met 347 pk en 700 Nm is dit een van de sterkste diesels in dit segment. De acceleratie van 4,8 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een diesel. Het koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, wat zorgt voor een soepele en moeiteloze rijervaring. De 8-traps automaat is een goede partner, al is het geen DSG met razendsnelle schakeltijden. Het is een traditionele koppelomvormer die vooral op comfort is gericht.

Interessant is dat Audi alleen deze ene motorversie aanbiedt in de S4 TDI. Er is geen zwakkere of sterkere variant, dus je moet het doen met deze 347 pk. In vergelijking met concurrenten als de Toyota GR Supra (340 pk) en de Mercedes-AMG SLC 43 (367 pk) zit hij er qua vermogen goed bij. Het koppel van 700 Nm is echter een buitenbeentje: beter dan 92% van de concurrentie. Dat maakt hem op de weg een stuk sterker aanvoelen dan de cijfers op papier doen vermoeden.

De S4 TDI is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, maar zijn niet overdreven sportief. Ze zijn eerder gericht op lange ritten dan op circuitwerk. De vering is standaard wat stug, maar met het optionele adaptieve onderstel kun je het comfort naar wens aanpassen. In Comfort-modus zal hij vermoedelijk prima over Nederlandse drempels glijden.

De geluidsisolatie is uitstekend, zoals we van Audi gewend zijn. De diesel is goed gedempt, al is het karakteristieke dieselgeluid bij koude start nog wel hoorbaar. Op de snelweg is het stil in de cabine, met weinig wind- en bandengeruis. Dat maakt de S4 TDI een uitstekende kilometervreter. In de stad is hij door zijn formaat en gewicht wat minder wendbaar, maar dankzij de vierwielaandrijving blijft hij altijd stabiel aanvoelen.

Het interieur van de S4 TDI is typisch Audi: strak, functioneel en hoogwaardig. De materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is zoals we van Audi gewend zijn: vrijwel perfect. Het Virtual Cockpit is standaard en werkt prettig, al is het systeem inmiddels niet meer het nieuwste. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles op aanraakschermen verdwijnt.

Ergonomisch zit het goed in elkaar. Alles is logisch geplaatst en je went snel aan de bediening. Het infotainmentsysteem met MMI werkt vloeiend, al is de leercurve voor nieuwe gebruikers misschien wat steil. De sportstoelen zijn voorzien van leder en zien er fraai uit, maar ze zijn niet zo knus als die in sommige concurrenten. Het interieur is degelijk, maar mist de flair van bijvoorbeeld een Mercedes of de minimalistische chic van een Tesla.

Met een kofferbak van 419 liter is de S4 TDI niet de ruimste in zijn klasse, maar voldoende voor de meeste gebruikers. De achterbank biedt redelijk beenruimte, al is het door de aflopende daklijn geen auto voor lange passagiers achterin. De instap is laag, wat bij een sportieve sedan hoort, maar voor ouderen misschien minder prettig is. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij.

Met een breedte van 2,02 meter (inclusief spiegels) is de S4 TDI een brede auto. In parkeergarages en op smalle Nederlandse wegen moet je goed opletten. De draaicirkel is niet bijzonder klein, maar dat is inherent aan dit formaat. Voor wie meer ruimte nodig heeft, is de Avant-versie een beter alternatief, maar dan moet je inleveren op het sportieve uiterlijk van de sedan.

De S4 TDI is uitgerust met de nieuwste MMI-software van Audi, die werkt via een touchscreen van 10,1 inch. Het systeem reageert snel en is overzichtelijk, al is het niet zo intuïtief als het systeem van BMW of de eenvoud van een Tesla. Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt: je kunt de weergave naar wens aanpassen en het ziet er haarscherp uit. De rijassistentiesystemen zijn ruim aanwezig, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie.

Wat opvalt is dat Audi bij de S4 TDI geen gebruik maakt van de nieuwste generatie displays die in de jongste modellen te vinden is. Het is een systeem dat zijn oorsprong vindt in 2019, en dat is soms te merken. De spraakbesturing is niet altijd even accuraat en de connectiviteit is niet zo naadloos als bij de nieuwste systemen. Toch is het geheel meer dan voldoende voor dagelijks gebruik, en de meeste functies werken gewoon zoals je mag verwachten.

Het officiële verbruik van 6,2 l/100 km is netjes voor een auto met 347 pk en vierwielaandrijving. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl waarschijnlijk eerder rond de 8 liter uitkomen, maar dat is nog steeds acceptabel. De CO2-uitstoot van 161 g/km is echter hoog, vooral in vergelijking met de concurrentie. Dit kan gevolgen hebben voor de bijtelling en de wegenbelasting, afhankelijk van je situatie.

De prijs van de S4 TDI is fors, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, vooral omdat het een Audi S-model is met een complexe V6-diesel. De banden zijn breed en zullen niet goedkoop zijn. Verder is de restwaarde van S-modellen over het algemeen redelijk, al is de dieselmotor misschien minder gewild in de toekomst. Het is een auto die je koopt met je hart, maar ook met je verstand.