Audi S5 Avant: vlijmscherpe break met een prijskaartje dat zeer doet

De Audi S5 Avant is geen schreeuwer. Waar sommige sportbreaks volgeplakt zitten met spoilers en luchthappers, doet deze Audi het met subtiele bumpers, vier uitlaatpijpen en een paar S-badges. Op de een of andere manier werkt dat. Hij oogt strak, zakelijk en toch snel, zonder dat je je als bestuurder voor de buren hoeft te schamen.

Met 4.829 mm lengte en 1.425 mm hoogte staat hij laag en breed op de weg. De break-carrosserie is geen bijzaak, maar de verhoudingen kloppen. Het is geen designstatement zoals een BMW M3 Touring, maar eerder een vlijmscherp pak dat niet uit de toon valt op een parkeerplaats voor een chique restaurant. De eerste indruk is er een van beheerste kracht.

Op basis van de specificaties belooft de S5 Avant een bochtenmonster te zijn. Met vierwielaandrijving en 550 Nm koppel is de grip vermoedelijk enorm, en het leeggewicht van 2.040 kg voelt waarschijnlijk lichter dan het is dankzij de permanente quattro. Audi's zijn traditioneel niet de meest communicatieve auto's, maar deze generatie heeft meer feedback in de besturing gekregen.

De vering is waarschijnlijk stevig maar niet oncomfortabel, gezien de afstelling van eerdere S-modellen. In de stad zal hij vermoedelijk wat hobbels doorgeven, maar op de snelweg is hij stabiel en stil. De remmen zijn krachtig genoeg voor het gewicht, al zouden ze bij intensief gebruik op een circuit kunnen vervagen. Voor dagelijks gebruik is dit een auto die je met één vinger stuurt, maar die ook hard kan als je dat wilt.

De 3.0-liter V6 TFSI is een bekende krachtbron, maar dat maakt hem niet minder indrukwekkend. Met 367 pk en 550 Nm levert hij vermogen dat beter is dan 70% van de concurrentie, en de acceleratie van 4,5 seconden naar 100 km/u zit in de top 26% van vergelijkbare auto's. De 7-traps automatische transmissie schakelt naar verwachting vloeiend en snel, zowel bij rustig rijden als bij sportief gebruik.

Deze motor is alleen leverbaar met benzinemotor, wat in deze klasse gebruikelijk is. Hij heeft een warm karakter, maar is niet overdreven dorstig: 7,9 l/100 km is netjes voor een auto van dit formaat en vermogen. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie dat op de Duitse Autobahn wil halen, zal merken dat de V6 daar moeiteloos naartoe trekt. Het geluid is waarschijnlijk gedempt maar aanwezig, zeker in de sportstand.

De S5 Avant is geen luxe sedan, maar hij is zeker comfortabel. De stoelen zijn vermoedelijk elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, zonder dat ze te hard zijn voor lange ritten. De vering is afgestemd op sportiviteit, maar Audi's Dynamic Ride Control of adaptieve dempers zijn optioneel, dus het comfort hangt af van de uitvoering.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want Audi's zijn daarom bekend. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, waardoor je lange afstanden zonder vermoeidheid kunt afleggen. Het is geen auto voor hobbelige binnenwegen als je een gevoelige rug hebt, maar voor dagelijks woon-werkverkeer en vakantieritten is dit een van de betere keuzes in deze klasse.

Het interieur van de S5 Avant is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zachte kunststoffen, aluminium accenten en een strakke afwerking. Het Virtual Cockpit is helder en aanpasbaar, en het centrale infotainmentscherm reageert naar verwachting snel. Fysieke knoppen zijn er minder, maar de klimaatbediening is gelukkig nog apart bedienbaar.

Een opvallend detail is de plaatsing van de airconditioning: die zit in het onderste deel van het dashboard, waardoor je je hand iets moet verplaatsen. De stuurwielbediening is logisch, en de versnellingspook is een kleine schakelaar die ruimte bespaart. Het interieur is niet revolutionair, maar wel bijzonder prettig om in te vertoeven, met een strakke vormgeving die niet snel verveelt.

Als break moet de S5 Avant vooral praktisch zijn, en dat is hij... redelijk. De kofferbak biedt 447 liter, wat minder is dan veel concurrenten zoals de BMW 3 Serie Touring (500 liter) of de Mercedes C-Klasse Estate (490 liter). Het is genoeg voor een weekendtas of een paar golfclubs, maar niet voor een gezin met drie kinderen en een hond.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen is dankzij de lage instap drempel makkelijk, en de zichtbaarheid rondom is goed door de grote ramen. Parkeren is met 1.859 mm breedte en 4.829 mm lengte geen pretje in de stad, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is geen auto die je puur voor de ruimte koopt, maar de praktische kant is goed genoeg voor dagelijks gebruik.

Audi staat bekend om zijn technologie, en de S5 Avant is daarop geen uitzondering. Het Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt, met haarscherpe graphics en veel opties. Het infotainmentsysteem werkt met een touchscreen, dat niet altijd even makkelijk is tijdens het rijden, maar de stemherkenning is verbeterd.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar werken soms te ingrijpend. De adaptieve cruisecontrol is naar verwachting soepel, maar de rijbaanassistent kan soms te nadrukkelijk corrigeren. Audi's connectiviteit is uitstekend, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Het is niet de meest intuïtieve interface, maar je went eraan, en de mogelijkheden zijn groot.

Met een officieel verbruik van 7,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 180 g/km scoort de S5 Avant slechter dan 70% van de concurrentie qua verbruik. Dat is niet schokkend voor een 367 pk sterke V6, maar het is ook geen reden om hem te kiezen. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten, en dat is pijnlijk bij de huidige brandstofprijzen.

De vanafprijs van €105.085 is fors, en dat is zonder opties. In deze klasse kun je voor minder geld een snellere auto krijgen, zoals de Jeep Grand Wagoneer met 471 pk, maar dat is een heel ander beest. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van 2.040 kg, en de onderhoudskosten van een V6 zijn niet mals. De restwaarde van een S5 is traditioneel redelijk, maar de afschrijving in de eerste jaren is aanzienlijk. Kortom: dit is een dure auto om te bezitten, maar je krijgt er wel een complete sportbreak voor terug.