Audi S5 Cabriolet: snelle zonneklopper met een prijskaartje dat pijn doet

De Audi S5 Cabriolet is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. Met een lengte van 4,7 meter en een breedte van 1,85 meter staat hij stevig op de weg, maar het design is typisch Audi: strak, ingetogen en vooral functioneel. De daklijn loopt elegant af naar de achterkant, en met het dak dicht lijkt hij meer op een coupé dan op een cabriolet. Dat is een compliment, want veel cabriolet’s zien er met het dak dicht wat rommelig uit.

Het interieur maakt direct een degelijke indruk, maar verrast niet. Het is zoals je van Audi gewend bent: netjes afgewerkt, maar zonder de zwier van bijvoorbeeld een Mercedes. De materialen zijn prima, maar de vormgeving is wat braaf. Toch is het geheel niet onaantrekkelijk; het is gewoon geen auto die je hart sneller laat kloppen vanwege het design. Daarvoor moet je de motor starten.

Op basis van de specificaties belooft de S5 Cabriolet een interessante mix van comfort en sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.915 kilo is hij geen lichtgewicht, maar het quattro-systeem en de brede sporen moeten zorgen voor voldoende grip. De besturing is naar verwachting nauwkeurig, maar niet overmatig communicatief, zoals bij de meeste moderne Audi’s. In de stad zal hij met 1,85 meter breedte en een draaicirkel die waarschijnlijk niet bijzonder klein is, wat onhandig zijn, maar op de snelweg komt hij vermoedelijk pas echt tot zijn recht.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar met de adaptieve dempers (indien gekozen) moet je ook sportiever kunnen rijden. De remmen zijn krachtig genoeg om 354 pk in toom te houden, maar met dit gewicht moet je niet op een circuit gaan rijden. Op de open weg voelt hij waarschijnlijk stabiel en voorspelbaar, maar niet bijzonder levendig. De S5 is meer een grand tourer dan een sportauto, en dat is prima voor wie lange afstanden wil afleggen met de kap open.

Het dak is een belangrijk onderdeel van het rijgedrag. Met het dak open zal de carrosserie ongetwijfeld wat flexen, maar Audi heeft de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan met cabriolet’s, dus het zal vermoedelijk meevallen. Met het dak dicht is de geluidsisolatie waarschijnlijk goed, al blijft een cabriolet altijd wat lawaaieriger dan een coupé.

De enige motor in de S5 Cabriolet is een 3.0-liter V6 TFSI met 354 pk en 500 Nm koppel. Dat is een bekende krachtbron die in meerdere Audi’s ligt, en hij staat bekend om zijn soepele vermogensafgifte en brede koppelplateau. De cijfers zijn indrukwekkend: een 0-100 sprint van 4,9 seconden en een topsnelheid van 249 km/u (begrensd). Daarmee zit hij in de top 20% van zijn klasse, dus snel is hij zeker.

De 8-traps automaat (tiptronic) is een goede match voor deze motor. Hij schakelt vlot en soepel, en in de sportstand reageert hij alert op je rechtervoet. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor tractie, zelfs in de regen, en dat is een groot voordeel van deze auto boven concurrenten met achterwielaandrijving. Het nadeel is het gewicht: 1.915 kilo is veel, en dat voel je vooral bij het remmen en in bochten.

Er zijn geen andere motorversies beschikbaar, dus je zit vast aan deze V6. Dat is geen straf, want het is een heerlijke motor, maar het betekent wel dat je niet kunt kiezen voor een zuinigere variant. Wie een S5 Cabriolet wil, moet de 8,2 l/100 km voor lief nemen. Dat is overigens geen schok voor wie een auto met 354 pk koopt, maar het is goed om te weten dat hij dorstiger is dan veel concurrenten.

De stoelen in de S5 Cabriolet zijn naar verwachting comfortabel en bieden voldoende ondersteuning, ook voor langere ritten. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, en optioneel zelfs geventileerd. Dat is prettig voor een cabriolet, want met de kap open kan het in de zomer behoorlijk warm worden. De achterbank is echter meer een noodoplossing; twee volwassenen passen er niet echt comfortabel op.

De vering is afgestemd op comfort, maar met 19-inch wielen en een sportonderstel (optioneel) kan het geheel wat stug worden. Op slechte wegen zal de S5 vermoedelijk wat onrustig zijn, maar op de snelweg is hij waarschijnlijk uitstekend. De geluidsisolatie is met het dak dicht goed, maar met de kap open hoor je uiteraard meer wind- en bandengeruis. Dat hoort bij een cabriolet, maar het is de moeite waard om te weten dat de S5 niet de stilste cabriolet in zijn klasse is.

De klimaatregeling is standaard, en er is een speciale nekverwarming (airscarf) die je kunt bijbestellen. Die blaast warme lucht op je nek, zodat je ook bij wat koeler weer met de kap open kunt rijden. Dat is een fijne optie, maar het kost wel extra geld.

Het interieur van de S5 Cabriolet is degelijk en logisch opgebouwd, maar het begint wel wat gedateerd te raken. Het Virtual Cockpit (digitaal instrumentenpaneel) is duidelijk en goed afleesbaar, en het centrale MMI-scherm is groot genoeg, maar het systeem reageert niet altijd even snel. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling, en dat is een pluspunt.

De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. Je krijgt veel zacht plastic en echt leer (optioneel), maar het geheel oogt niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden. Er zijn goedkopere auto’s met een luxer ogend interieur. Toch is de afwerking zoals je van Audi mag verwachten: alles zit strak in elkaar en het zal waarschijnlijk geen gekraak gaan vertonen na een paar jaar.

Het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve; de menu-structuur is wennen, en het touchscreen is niet altijd even makkelijk te bedienen tijdens het rijden. De rotatieknop op de middenconsole is verdwenen, wat jammer is, want dat was juist een fijn systeem. Nu moet je alles op het scherm doen, en dat leidt af.

De kofferruimte van 374 liter is klein voor een auto van deze afmetingen, en met het dak open blijft er nog minder over. Dat is vergelijkbaar met een kleine hatchback, en een groot gezin zal er niet mee uit de voeten kunnen. Twee personen met wat weekendtassen passen er wel in, maar meer zit er niet in.

De achterbank is zoals gezegd krap, en de instap naar achteren is lastig, vooral met het dak dicht. Kinderen zullen er prima zitten, maar volwassenen niet voor lange ritten. De voorstoelen zijn goed verstelbaar, en het zicht rondom is redelijk, al is de achteroverhelling van de achtersteven een beetje beperkt bij het inparkeren. Parkeersensoren en een camera zijn standaard, dus dat helpt.

Met 1.915 kilo en een breedte van 1,85 meter is de S5 geen stadsauto. Hij is groot en log, en in smalle parkeergarages wordt dat al snel duidelijk. Op de snelweg is hij echter op zijn plek, en de quattro-aandrijving biedt grip in alle weersomstandigheden.

De S5 Cabriolet is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en noodremassistentie. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar ze zijn niet bijzonder geavanceerd vergeleken met de nieuwste systemen van bijvoorbeeld Mercedes of Tesla. De adaptieve cruisecontrol is bijvoorbeeld niet altijd even soepel met het verkeer.

Het Virtual Cockpit is een van de betere digitale instrumentenpanelen op de markt. Het is scherp, helder en goed aan te passen. Je kunt bijvoorbeeld de navigatiekaart op het scherm tonen, of een sportieve weergave met toerenteller en snelheid. Het centrale MMI-systeem is minder overtuigend; het is niet traag, maar ook niet vlug, en de menustructuur is onlogisch.

Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar het werkt niet altijd feilloos. Soms verliest de auto de verbinding, en dat is vervelend. Er is ook een wifi-hotspot en een digitaal audiosysteem (optioneel) dat goed klinkt, maar niet uitzonderlijk.

Het officiële verbruik van 8,2 l/100 km (1 op 12,2) is voor een auto met 354 pk niet schokkend, maar het is slechter dan 75% van de concurrentie. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten, en met de kap open waait het verbruik ook op. De CO2-uitstoot van 188 g/km is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als je de auto zakelijk rijdt.

De vanafprijs van €118.244 is fors, en dat is exclusief opties. Een goed uitgeruste S5 Cabriolet zal al snel boven de €130.000 kosten, en dat is een hoop geld voor een auto die niet bijzonder praktisch is. De concurrentie is goedkoper: de BMW M440i Cabriolet is bijvoorbeeld een stuk goedkoper, en de Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet ook.

De onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, zoals bij alle Audi’s met een V6. De banden zijn groot (19 inch of optioneel 20 inch), en dat is ook een kostenpost. De betrouwbaarheid van de 3.0 TFSI is over het algemeen goed, maar er zijn meldingen van olieverbruik en problemen met de ketting. Het is dus verstandig om een exemplaar met een volledige onderhoudshistorie te kopen.