Audi S5 Coupé: razendsnel, maar dorstig en duur

De Audi S5 Coupé uit deze generatie (2012-2016) ziet er nog steeds strak uit. De brede neus, de vloeiende daklijn en de korte overhangen geven hem een gespierde, maar elegante verschijning. Hij is niet zo expressief als een BMW 4-serie, maar heeft een tijdloze uitstraling die goed is verouderd.

De proporties kloppen: 4,7 meter lang, 1,85 meter breed en slechts 1,38 meter hoog. Dat maakt hem laag en breed, precies wat je van een coupé verwacht. De details, zoals de koplampen met LED-strepen en de vier uitlaatpijpen, verraden zijn sportieve bedoelingen. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt zeker niet goedkoop.

Met 333 pk en 441 Nm koppel is de S5 geen doetje. De acceleratie van 0-100 in 5,1 seconden is indrukwekkend, zeker voor een auto uit 2012. Het vermogen wordt via een 7-traps S tronic en quattro vierwielaandrijving op de weg gezet. Dat betekent: veel grip, ook in de regen, en een veilig, voorspelbaar weggedrag.

De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – typisch Audi. In bochten voelt de auto stabiel, maar het gewicht van 1.820 kg is merkbaar. Hij stuurt minder levendig dan een BMW 440i, maar biedt meer dagelijks comfort. Het onderstel is stevig, maar niet oncomfortabel; je kunt gerust lange afstanden afleggen zonder dat je rug protesteert.

De 3.0-liter V6 TFSI is een bekend blok, en dat is niet voor niets. Hij loopt zijdezacht, reageert gretig op het gas en levert zijn koppel al laag in de toeren. De 333 pk komt niet bruusk binnen, maar trekt gelijkmatig door tot de rode zone. Het geluid is gedempt, maar heeft een aangename V6-grom.

De 7-traps S tronic schakelt snel en soepel, zowel automatisch als via de peddels. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat ruim voldoende is voor de Duitse Autobahn. Helaas is er maar één motorversie: je moet het doen met deze benzine-V6. Een diesel of hybride was nooit leverbaar, wat de S5 minder aantrekkelijk maakt voor zakelijke rijders.

Met een verbruik van 8,1 l/100 km (gecombineerd) is hij niet zuinig te noemen. In de praktijk zul je al snel richting de 10 liter gaan, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 190 g/km is hoog, wat resulteert in een flinke bijtelling voor wie hem zakelijk rijdt. Dit is een auto voor liefhebbers, niet voor zuinigaards.

De S5 is verrassend comfortabel voor een sportieve coupé. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en bieden voldoende zijdelingse steun tijdens het sportief rijden. De vering dempt hobbels goed, hoewel je op slecht wegdek de oneffenheden wel voelt – het is geen limousine.

De geluidsisolatie is prima: op snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis. De motor is op cruise-afstand bijna onhoorbaar, wat bijdraagt aan het comfort. Dit maakt de S5 een uitstekende reisauto voor twee personen, maar de achterbank is meer een noodoplossing dan een plek voor volwassenen.

Het interieur van de S5 is typisch Audi uit die periode: degelijk, strak en goed afgewerkt, maar niet bijzonder spannend. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en aluminium accenten. Alles zit stevig in elkaar, maar het ontwerp is inmiddels gedateerd, met veel knoppen en een klein scherm.

De ergonomie is goed: alle belangrijke bedieningselementen zijn logisch geplaatst en voelen prettig aan. De sportstoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel comfort. Het stuur is lekker dik en ligt goed in de hand. Jammer dat het infotainmentsysteem traag is en geen Apple CarPlay of Android Auto ondersteunt – dat was in 2012 nog niet standaard, maar het is wel een gemis voor moderne gebruikers.

De S5 is een echte 2+2: de achterbank is krap en vooral geschikt voor kinderen of incidentele nood. Volwassenen zullen met hun hoofd tegen de dakrand stoten en weinig beenruimte hebben. De instap achterin is ook niet ideaal, maar dat is inherent aan een coupé.

De kofferbak is met 481 liter verrassend ruim voor een coupé, en de achterbank kan neergeklapt worden voor extra ruimte. De opening is echter niet enorm groot, dus grote koffers kunnen lastig in te laden zijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera (optioneel) helpen. In de stad is de S5 met zijn brede carrosserie en hoge verbruik niet ideaal, maar op de snelweg komt hij helemaal tot zijn recht.

De S5 biedt voor zijn tijd veel technologie: quattro vierwielaandrijving, een 7-traps S tronic, adaptieve dempers (optioneel) en een uitgebreid infotainmentsysteem met navigatie. Het systeem werkt via een draaiknop op de middenconsole, die na enige oefening prima te bedienen is.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel en komen niet vaak voor op tweedehands exemplaren. De standaard veiligheidsuitrusting is oké, maar mist moderne snufjes zoals automatische noodrem. Het grootste minpunt is de verouderde technologie: geen smartphone-integratie, trage reacties en een klein scherm. Wie veel waarde hecht aan moderne connectiviteit, moet op zoek naar een recenter model of een alternatief.

Het officiële verbruik van 8,1 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je eerder 9-10 liter verbruiken, afhankelijk van je rijstijl. Met een CO2-uitstoot van 190 g/km betaal je in Nederland veel wegenbelasting en ben je als zakelijke rijder duur uit. De brandstofkosten zijn hoog, zeker met de huidige benzineprijzen.

De vanafprijs van € 84.414 is fors, maar dit is de prijs voor een nieuwe auto uit 2016. Op de tweedehandsmarkt zijn de prijzen inmiddels gezakt, maar onderhoud en reserveonderdelen blijven duur – het is en blijft een Audi S-model. De V6 is over het algemeen betrouwbaar, maar laat de olie regelmatig verversen en controleer de distributieketting (een bekend zwak punt). Banden zijn ook een kostenpost, zeker met vierwielaandrijving.