Audi S5 Sportback TDI: de stille krachtpatser die je moet durven kiezen

De Audi S5 Sportback is een auto die je niet snel vergeet, maar om de verkeerde redenen. Hij is 4,75 meter lang, 1,84 meter breed en 1,39 meter hoog – dat zijn sportieve coupé-proporties, maar dan met vijf deuren. De daklijn loopt vloeiend af, de brede grille oogt dominant, en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone A5 is. Toch is het geen design dat je hart sneller laat kloppen; het is meer een net pak dat perfect zit, maar geen enkele stropdas durft te dragen.

Binnenin is het vertrouwd Audi-territorium: strakke lijnen, hoogwaardige materialen, en een gevoel van degelijkheid dat je zelden elders vindt. Het stuur voelt dik en prettig aan, de stoelen zitten stevig, en alles wat je aanraakt voelt alsof het de volgende twintig jaar meegaat. De eerste indruk is er een van ingetogen luxe, zonder opsmuk. Maar dat is ook meteen het probleem: het voelt allemaal heel vertrouwd, ook als je voor het eerst instapt. Audi durft weinig risico te nemen, en dat zie je terug in een interieur dat vooral veilig en voorspelbaar is.

Op basis van de specificaties belooft de S5 Sportback TDI een interessante mix van comfort en sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.795 kg is het geen lichtgewicht, maar de quattro-aandrijving en de 500 Nm aan koppel moeten dat ruimschoots compenseren. De acht-trapsautomaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, en de diesel zal vooral in het middengebied indruk maken met zijn trekkracht. In de stad voelt hij waarschijnlijk wat log aan – de afmetingen zijn fors – maar op de snelweg moet hij zich thuis voelen.

De vering is vermoedelijk strak afgesteld, maar niet oncomfortabel – typisch Audi S. In bochten zal de quattro de auto neutraal houden, maar het gewicht is voelbaar bij snelle richtingsveranderingen. Het stuur is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van dit merk gewend zijn. Remmen doen ze doorgaans goed, met een stevig pedaalgevoel. Toch is dit geen auto die je uitdaagt om de limiet op te zoeken; hij beloont een vloeiende rijstijl meer dan agressief rijden. Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar minder voor een onvergetelijke rit over een bergpas.

Hier zit de crux: een S5 met een dieselmotor. De 3.0-liter V6 TDI levert 347 pk en 500 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,9 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Die cijfers zijn ronduit indrukwekkend voor een diesel, en beter dan 81% van de concurrentie qua acceleratie. Het koppel is al beschikbaar vanaf lage toeren, waardoor hij in de praktijk heel relaxed rijdt. Je hoeft niet te schakelen om in te halen; de achtbak doet het werk.

Maar het geluid... of beter gezegd, het gebrek daaraan. Een diesel klinkt nooit als een V6-benzine, en dat is juist wat een S5 zou moeten zijn. Audi heeft de TDI goed geïsoleerd, maar daarmee verdwijnt ook elk gevoel van drama. Het is een zeer capabele motor, maar niet een die je doet glimlachen bij elke start. Voor wie veel kilometers maakt, is dit echter een zegen: het verbruik van 6,2 l/100 km is netjes voor dit vermogen, en het rijbereik zal groot zijn. Het is een rationele keuze in een auto die juist emotie zou moeten oproepen.

Comfort is een sterk punt van de S5 Sportback, maar met kanttekeningen. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als in een luxe limousine. Voor lange ritten zijn ze prima, maar na een paar uur kun je vermoeidheid voelen – dat is het compromis van een sportieve zithouding. De geluidsisolatie is uitstekend, al zal de dieselmotor bij acceleratie wel wat doordringen, maar niet storend.

De vering is standaard strak, maar met het adaptieve onderstel (indien gemonteerd) kun je schakelen tussen comfort en sport. In de comfortstand absorbeert hij hobbels redelijk, maar op slechte wegen blijft hij wat stug. De S5 is geen auto voor wie absolute rust zoekt; hij is sportief genoeg om je wakker te houden. Maar voor een auto met deze prestaties is het comfortniveau zeker bovengemiddeld. Op de snelweg is hij stabiel en stil, en dat is waar hij het meest thuis is.

Het interieur van de S5 Sportback is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn hoogwaardig, de afwerking is strak, en alles zit waar je het verwacht. Het Virtual Cockpit is helder en overzichtelijk, en het infotainmentsysteem reageert snel. Toch is er weinig verrassends: het design is functioneel, maar mist de flair van bijvoorbeeld een DS 9. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar er zijn er veel, en sommige functies zitten verstopt in het menu.

De ergonomie is goed, met een stuur dat prettig in de hand ligt en stoelen die zich op alle denkbare manieren laten verstellen. De middenconsole is breed en biedt voldoende opbergruimte, al is het handschoenenkastje aan de kleine kant. De achterbank is verrassend ruim voor een sportieve auto, maar de middentunnel is hoog, dus drie personen achterin is krap. Al met al is het interieur een fijne plek om te vertoeven, maar het voelt meer als een A5 met een sportief sausje dan als een echt aparte S-interieur.

De S5 Sportback is een vijfdeurs met een praktische insteek, maar de cijfers liegen niet: de kofferruimte bedraagt 430 liter, wat minder is dan veel concurrenten – beter dan slechts 38% van de vergelijkbare auto's. Dat is te wijten aan de aflopende daklijn en de sportieve vorm. Voor een weekendtas of boodschappen is het prima, maar voor een gezin met kinderwagens wordt het krap. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je meer ruimte creëert, maar de laaddrempel is hoog.

Instappen voorin gaat gemakkelijk, maar achterin moet je wat bukken door de lage daklijn. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar met een breedte van 1.844 mm is het geen auto voor krappe parkeergarages. Hij is praktischer dan een coupé, maar minder dan een A4 Avant. Het is een compromis dat bij het sportieve karakter past, maar je moet wel weten waar je aan begint.

Audi staat bekend om zijn technologie, en de S5 Sportback is daarop geen uitzondering. Het Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt: scherp, aanpasbaar en snel. Het infotainmentsysteem werkt met een touchscreen van 10,1 inch, dat reageert op aanraking en ook spraakbediening ondersteunt. De bediening is intuïtief, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling is een minpunt – je moet vaak naar het scherm kijken.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, en verkeersbordherkenning zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd even soepel. De rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen, en de adaptieve cruisecontrol reageert niet altijd even natuurlijk op invoegend verkeer. Het is niet slecht, maar het voelt minder verfijnd dan bij sommige concurrenten. De connected diensten via de Audi-app zijn handig, maar vereisen een abonnement na de eerste jaren. Al met al is de technologie indrukwekkend, maar niet zonder haken en ogen.

Het officiële verbruik van 6,2 l/100 km is netjes voor een auto met 347 pk en vierwielaandrijving. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 7 liter uitkomen, maar als je het vermogen benut, loopt dat snel op naar 9 of 10 liter. De CO2-uitstoot van 161 g/km is beter dan slechts 32% van de concurrentie, wat betekent dat veel rivalen zuiniger zijn. Voor een diesel is dat niet indrukwekkend, maar het is acceptabel voor dit prestatieniveau.

De prijs van de S5 Sportback TDI ligt in het hogere segment, en dat zie je terug in de wegenbelasting en verzekering. Het onderhoud is typisch Audi: duur, maar met een goede dealerinfrastructuur. Banden zijn breder dan gemiddeld, dus ook die kosten meer. De restwaarde is doorgaans redelijk, maar een diesel met dit vermogen kan last hebben van imagoschade. Wie veel kilometers maakt, verdient de meerprijs terug, maar voor korte ritten is dit niet de juiste keuze.