De S6 Avant: een dieselbreak die harder rijdt dan zijn imago

De Audi S6 Avant ziet er precies uit zoals je van een S-model mag verwachten: strak, ingetogen en toch duidelijk aanwezig. De brede grille, de scherpe lichtlijnen en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone A6 is, maar wie niet oplet, ziet het verschil niet direct. Dat is typisch Audi: liever onderkoeld dan schreeuwerig.

De proporties kloppen, met een lengte van bijna 5 meter en een hoogte van 1417 mm oogt hij laag en lang. De breakvorm maakt hem praktisch zonder dat het ten koste gaat van de uitstraling. Dit is een auto die op de parkeerplaats van een golfclub niet opvalt, maar op de snelweg wel degelijk indruk maakt.

Op basis van de cijfers stuurt de S6 Avant vooral zeker en stabiel. Met 2020 kg leeggewicht en vierwielaandrijving is het geen lichtgewicht dat je in bochten gooit, maar de quattro-aandrijving zorgt voor veel grip. De besturing is zoals bij moderne Audis: nauwkeurig maar niet overmatig communicatief. Je voelt niet alles, maar je weet altijd waar je aan toe bent.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op circuitwerk. Dat betekent dat je in de stad en op de snelweg een rustige auto hebt, maar bij hard rijden over bochtige wegen voelt hij eerder log dan speels. De remmen zijn krachtig genoeg voor het gewicht, maar je moet ze wel gebruiken: 349 pk en 700 Nm vragen om respect.

De enige motor in de S6 Avant is een 3.0-liter V6 diesel met 349 pk en 700 Nm koppel. Dat klinkt als een compromis, maar het werkt verrassend goed. De koppelberg ligt laag, waardoor je vanuit stilstand moeiteloos optrekt. De 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden is respectabel, zeker voor een dieselbreak van twee ton. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar daar zul je in Nederland toch zelden tegenaan lopen.

De achtrapsautomaat schakelt soepel en snel, zowel in de sportstand als in de normale modus. Het is geen DSG met dubbele koppeling, maar een traditionele automaat die beter past bij het karakter van de auto. Het motorgeluid is gedempt, wat past bij de luxe uitstraling, maar voor een sportmodel mag het best wat rauwer.

In de S6 Avant zit je als een vorst. De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun bij het nemen van bochten. De vering is aan de comfortabele kant, waardoor je over lange afstanden zonder vermoeidheid aankomt. Dat is precies wat je wilt in een auto die vooral op de Duitse Autobahn zijn thuis vindt.

De geluidsisolatie is uitstekend. Zelfs bij hoge snelheden blijft het stil in de cabine, zowel wind- als bandengeluid zijn goed onderdrukt. De diesel is vrijwel onhoorbaar, zowel stationair als tijdens het rijden. Dit is een auto die je uren achter elkaar kunt rijden zonder dat je hoofdpijn krijgt.

Het interieur van de S6 Avant is een mengeling van hoogwaardige materialen en doordachte ergonomie. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: alles zit strak in elkaar, geen kraakjes of scheve naden. Het dashboard is overzichtelijk, maar het dual-screen infotainmentsysteem vraagt even wennen. Het bovenste scherm voor navigatie en media werkt prima, maar het onderste scherm voor klimaatregeling is afleidend tijdens het rijden.

Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals volume en stoelverwarming. De aluminium accenten geven een sportieve toets zonder overdreven te zijn. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en de pedalen zijn goed geplaatst. Het is een interieur dat vooral functioneel is, maar minder speciaal dan je voor deze prijs zou verwachten.

De S6 Avant is een echte break, en dat betekent ruimte. De kofferbak biedt 549 liter, wat beter is dan 74% van de concurrentie. Dat is voldoende voor een gezin met vakantiespullen, maar niet uitzonderlijk in dit segment. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. Een derde persoon zit minder comfortabel vanwege de transmissietunnel.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin, en de hoge daklijn zorgt voor een goed zicht naar voren. De zichtbaarheid naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die moet je wel als optie bijbestellen. Met een breedte van 2118 cm inclusief spiegels is parkeren in de stad een uitdaging, maar dat is inherent aan dit formaat.

Audi staat bekend om zijn technologie, en de S6 Avant is daarop geen uitzondering. Het Virtual Cockpit is nog steeds een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt, met haarscherpe graphics en veel mogelijkheden. Het infotainmentsysteem reageert snel, maar het ontbreken van een fysieke draaiknop zoals vroeger is jammer. Het touchscreen werkt prima, maar tijdens het rijden moet je je ogen van de weg halen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even slim. Adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijbaanassistent grijpt soms onverwacht in. Het is duidelijk dat Audi nog niet het niveau van Tesla of Volvo haalt op het gebied van autonoom rijden. Voor een auto van dit kaliber is dat een gemiste kans.

Het officiële verbruik van 6,5 l/100 km is netjes voor een auto met 349 pk, maar in de praktijk zul je eerder rond de 8 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 171 g/km is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel bijtellingskosten betaalt als je deze auto zakelijk rijdt. De vanafprijs van €119.092 is fors, en dat is zonder opties.

De S6 Avant is geen goedkope auto om te bezitten. Het onderhoud is duur, de banden zijn groot en de verzekering is hoog. Maar wie deze auto koopt, weet dat waarschijnlijk al. Het is een auto voor mensen die het zich kunnen veroorloven om veel geld uit te geven aan een praktische maar snelle break.