Audi S6 Avant (2012-2014): een gespierde break die subtiel doet alsof hij braaf is

De S6 Avant is de auto die je over het hoofd ziet totdat je de vier uitlaatpijpen opmerkt. Een subtiele diffuser, iets grotere luchtinlaten en een zilveren spiegelkapje verraden de sportiviteit, maar wie geen kenner is ziet vooral een nette, grote break. Dat is precies de bedoeling. Hij is 4,94 meter lang en 1,89 meter breed, waardoor hij behoorlijk aanwezig is op de weg, maar de vorm is zo braaf dat hij in een parkeergarage niet opvalt. De proporties kloppen, met een lange motorkap en een strak dak dat in een bijna coupéachtige achterkant eindigt. Het is geen designstatement, maar een statement van terughoudendheid.

Met 420 pk en 550 Nm, gekoppeld aan quattro-vierwielaandrijving, belooft de S6 Avant veel. Op basis van de cijfers en de 4,9 seconden naar 100 km/u moet hij in een rechte lijn verdomd snel zijn. De 7-traps S tronic versnellingsbak schakelt razendsnel, maar het gewicht van 2.025 kg is aanwezig. In bochten voelt hij vermoedelijk log en onderstuurd aan, zeker bij een pittig tempo. Het onderstel is comfortabeler dan sportief, wat past bij de aard van de auto: een cruiser die af en toe een sprintje trekt. De besturing is licht en precies, maar zonder veel gevoel — typisch Audi uit deze periode. Remmen zijn krachtig, maar je moet wennen aan het hoge gewicht dat naar voren duikt bij hard remmen.

De 4.0-liter V8 TFSI is een technisch hoogstandje met cilinderuitschakeling. Bij lage belasting draait hij op vier cilinders, wat het verbruik moet drukken — maar met een gecombineerd verbruik van 9,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 226 g/km is hij nog steeds een dorstige. In de praktijk zal het cijfer eerder richting 12 liter gaan als je de 420 pk gebruikt. De acceleratie is indrukwekkend: 0-100 in 4,9 seconden, beter dan 92% van de concurrentie uit die periode. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u. Het geluid van de V8 is gedempt, maar bij vol gas klinkt er een diepe, sonore grom. Deze motor is de ziel van de auto, en hij is fantastisch.

De S6 Avant is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De luchtvering, die standaard is op de S6, absorbeert hobbels soepel, en op de snelweg is hij vermoedelijk muisstil. De stoelen zijn stevig maar niet te hard, met voldoende elektrische verstelmogelijkheden. Op lange ritten is dit een auto waar je moeiteloos 1.000 kilometer in aflegt. In de stad is hij minder op zijn gemak: het gewicht en de afmetingen maken dat hij log aanvoelt, en de V8 slurpt brandstof in het stop-and-go-verkeer. Geluidsisolatie is uitstekend, al hoor je de motor bij koude start duidelijk.

Het interieur van deze generatie A6 is degelijk maar begint gedateerd te raken. De materialen zijn prima, met zacht plastic en lederen bekleding, maar het design is hoekig en de knoppen zijn talrijk. De MMI-bediening met een draaiknop op de middenconsole werkt logisch, maar het scherm is klein en de graphics zijn ouderwets. Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar het geheel voelt niet zo premium als bij nieuwere concurrenten. De afwerking is goed, maar er zijn betere interieurs in deze klasse. De sportstoelen bieden veel steun, maar voor lange mensen kan het hoofdruimtegebrek achterin een punt zijn door het aflopende dak.

De Avant-carrosserie is praktisch: het koffervolume van 566 liter is beter dan 84% van de concurrentie. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De laadruimte is goed bereikbaar via een grote achterklep, en de achterbank kan neerklappen voor extra ruimte. Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve break. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar de parkeersensoren en een eventuele camera helpen. Voor een gezin is dit een bruikbare auto, maar er zijn ruimere breaks zoals de Volvo V90.

De technologische uitrusting is typerend voor 2012: MMI Navigatie Plus, een head-up display tegen meerprijs, en adaptieve cruise control waren beschikbaar, maar ze werken niet zo soepel als moderne systemen. De rijassistentie is beperkt tot waarschuwingssystemen, geen actieve stuur- of remassistentie zoals nu standaard is. Het infotainment is traag en de kaartweergave is gedateerd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto. Voor een auto van deze prijs valt dat tegen, zeker als je het vergelijkt met een moderne middenklasser. Maar als je de auto puur als rijder ziet, is het prima te negeren.

Met een officieel verbruik van 9,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 226 g/km is de S6 Avant een van de minst zuinige auto's in zijn klasse, beter dan slechts 14% van de concurrentie. In de praktijk moet je rekenen op 1 op 8 of minder bij sportief rijden. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot. Het onderhoud van een V8 met cilinderuitschakeling kan duur uitvallen, vooral als de kettingen of de oliepomp problemen geven. De vanafprijs van €111.808 is fors, maar tweedehands zijn ze sterk afgeschreven. Toch blijft het een dure auto om te bezitten.