Audi SQ2: snelle kabouter met een prijskaartje dat niet grappig is

De Audi SQ2 is een kleine SUV die er strak uitziet, maar niet echt opvalt. Je moet goed kijken om de SQ2 van een gewone Q2 te onderscheiden. Enkele rode accenten, een iets andere grille en vier uitlaatpijpen – dat is het zo'n beetje. Het is geen auto die de show steelt, maar dat hoeft ook niet als je Audi rijdt.

De proporties zijn compact: 4,2 meter lang en 1,8 meter breed. Dat maakt hem ideaal voor de stad, maar je betaalt daar wel voor in kofferruimte. De eerste indruk is vooral 'degelijk' en 'herkenbaar Audi', maar niet 'wow'. Wie op zoek is naar een opvallende verschijning, moet elders kijken.

Op basis van de cijfers – 300 pk, 400 Nm en vierwielaandrijving – verwacht ik een auto die zich als een warme hatchback gedraagt, niet als een hoge SUV. De 0-100-tijd van 4,9 seconden is serieus snel, en met een topsnelheid van 249 km/u zit je aan de limiet van wat een compacte SUV kan. De quattro-aandrijving zal zorgen voor veel grip, vooral in bochten en op nat wegdek.

Het stuurgevoel is waarschijnlijk licht en precies, maar niet zo communicatief als in een Golf GTI of een Mini JCW. De vering is vermoedelijk strak afgesteld, wat ten koste gaat van comfort maar ten goede komt aan de stabiliteit. Remmen zijn sterk, maar je voelt het gewicht van de auto bij hard remmen. In de stad is de SQ2 wendbaar door zijn formaat, maar het hoge verbruik zal je daar snel opvallen.

De SQ2 heeft één motor: een 2,0-liter turbobenzine met 300 pk en 400 Nm. Dat is een bekende krachtbron uit de Volkswagen Group, die ook in de Golf R en de S3 zit. Hij loopt soepel, maar heeft wel een turbo die even op gang moet komen. De zeventraps automatische bak schakelt snel en vloeiend, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kickdown.

Met een acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is de SQ2 sneller dan 81% van zijn concurrenten uit dezelfde periode. Dat is indrukwekkend voor een SUV. Maar het verbruik van 7,7 l/100 km is niet zuinig – beter dan slechts 29% van de concurrentie. En met 176 g/km CO2 betaal je in Nederland flink bijtelling, als je hem zakelijk rijdt. Er is geen diesel of hybride, dus je zit vast aan deze benzineslurper.

De stoelen van de SQ2 zijn sportief gevormd en bieden goede zijdelingse steun. Ze zijn vermoedelijk comfortabel voor lange ritten, maar de strakke afstelling van het onderstel zal je op slechte wegen wel voelen. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hogere snelheden hoor je windgeruis rond de spiegels.

Het rijcomfort is een compromis: sportief maar niet hard. In de stad is de auto prima, maar over drempels en kasseien kan hij wat stug aanvoelen. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen zitten prima. Voor lange reizen met vier volwassenen is het te krap, maar voor twee personen is het een heerlijke auto om ver in te rijden.

Het interieur van de SQ2 is typisch Audi: degelijk, strak en goed afgewerkt. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder voor een auto van €64.509. Er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard, wat je niet zou verwachten bij deze prijs. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een scherm dat niet aanraakgevoelig is – dat is een pluspunt.

Het Virtual Cockpit is helder en configureerbaar, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste. De grafische stijl is wat verouderd, en de bediening via de draai-knop is wennen. Maar als je eenmaal gewend bent, werkt het prima. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar de achterbank is wat recht en biedt weinig beenruimte.

De kofferruimte van 354 liter is klein voor een SUV – beter dan slechts 19% van de concurrentie. Dat betekent dat je voor een weekje weg al snel de achterbank moet neerklappen. De laaddrempel is hoog, maar de opening is breed. De achterbank is neerklapbaar in 40:60, maar niet volledig vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar de deuren zijn smal en in een krappe parkeergarage is het lastig om eruit te komen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat makkelijk door de compacte afmetingen, maar de parkeersensoren zijn niet standaard – dat is jammer voor deze prijs.

De SQ2 is uitgerust met een 8,3-inch infotainmentscherm dat via een draaiknop op de middenconsole wordt bediend. Dat is veiliger dan aanraken, maar het systeem is niet zo vlot als de nieuwste MMI van Audi. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken prima, maar het ingebouwde navigatiesysteem is niet altijd even logisch.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als in de nieuwste Audi's. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt op invoegend verkeer. Het is geen slecht systeem, maar het voelt niet als de 'state-of-the-art' die je in 2025 mag verwachten. Er is geen head-up display, wat een gemiste kans is.

De SQ2 heeft geen digitale sleutel of over-the-air updates, wat tegenwoordig bijna standaard is in deze prijsklasse. Audi's eigen MMI werkt prima, maar het mist de eenvoud van een Tesla-systeem. Voor wie veel waarde hecht aan technologie, zijn er betere opties in deze prijsklasse.

Met een officieel verbruik van 7,7 l/100 km (1 op 13) is de SQ2 geen zuinige auto. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel op 9-10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 176 g/km is hoog, wat resulteert in een forse BPM en bijtelling. Voor zakelijke rijders is dit een dure auto.

De vanafprijs van €64.509 is pittig voor een compacte SUV. Concurrenten als de Jaguar E-Pace (€64.407) en de Tesla Model Y (€64.000) bieden vergelijkbare of betere prestaties voor minder geld. De Mini JCW GP is met €60.774 goedkoper en sneller, maar minder praktisch. De SQ2 is dus niet de slimste keuze qua prijs-kwaliteit, maar je betaalt wel voor het merk en de quattro-aandrijving.