Audi SQ5: de stille krachtpatser die meer kost dan je hersens toestaan

De Audi SQ5 is geen auto die je aan de buitenkant herkent als een topmodel. De subtiele bumpers, vier uitlaatpijpen en een enkele S-badge zijn de enige aanwijzingen dat hier een 341 pk sterke V6 onder de motorkap ligt. Het is een understatement dat typisch Audi is – en dat is precies wat de doelgroep wil. Geen opvallende vleugels of felle kleuren, maar een strakke, zelfverzekerde verschijning.

Met 4,68 meter lengte is de SQ5 niet groot voor een SUV. Hij staat laag op zijn wielen, wat hem een sportieve uitstraling geeft. De proporties zijn klassiek en de carrosserie is strak vormgegeven. Het is een design dat na jaren nog steeds fris oogt, maar ook niet echt vooruitstrevend is. Wie een auto wil die de buren doet omkijken, moet elders wezen.

Met 341 pk en vooral 700 Nm koppel is de SQ5 een auto die je vooruit duwt alsof hij geen 2,2 ton weegt. De acceleratie van 5,1 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar het gevoel is vermoedelijk nog beter: een vloeiende, onophoudelijke trein aan trekkracht dankzij de V6-diesel. De achttrapsautomaat schakelt naar verwachting soepel en snel, en de quattro-aandrijving zorgt voor grip in alle omstandigheden.

Het onderstel is afgesteld op comfort, maar de SQ5 heeft ook een sportieve kant. Met adaptieve dempers kun je het rijgedrag aanpassen, maar op basis van de specificaties lijkt de auto meer op een lange-afstandscruiser dan op een circuitbeest. De besturing is vermoedelijk licht en precies, maar niet overmatig communicatief. In de stad en op de snelweg zal hij zich rustig gedragen, maar bij het inhalen laat hij zijn tanden zien.

De enige motor die je kunt krijgen is een 3.0-liter V6 TDI met 341 pk en 700 Nm. Dat is een bijzondere keuze in een tijd waarin alles elektrisch wordt, maar het is een motor met karakter. De diesel loopt naar verwachting niet zo ruig als een benzinemotor, maar heeft een diep, tevreden gegrom. De acceleratie van 5,1 seconden is snel voor een SUV, en de topsnelheid van 249 km/u is begrensd – niet dat je dat in Nederland ooit zult gebruiken.

De achtversnellingsautomaat is een klassieke koppelomvormer, geen DSG. Dat betekent dat hij schakelt zonder horten of stoten, wat past bij de aard van deze auto. De aandrijving is permanent vierwielaandrijving, dus grip is er altijd. Het is een motor die vermoedelijk moeiteloos kracht levert, maar je moet wel houden van diesel. In vergelijking met de concurrentie – zoals de Maserati Grecale GT of de Volvo EX90 – is dit de enige diesel in het segment.

De SQ5 is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De vering is naar verwachting goed afgestemd op Nederlandse wegen, en met adaptieve dempers kun je het comfort nog verfijnen. Stoelen zijn vermoedelijk elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, maar niet overdreven sportief. Voor lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid achterlaat.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Audi. De V6-diesel is buiten hoorbaar, maar binnen is het waarschijnlijk stil. Wel kan de wind- en bandengeruis bij hogere snelheden toenemen, maar dat is normaal voor een SUV. In de stad is de auto wendbaar genoeg dankzij de compacte afmetingen, maar de hoge instap en de dikke A-stijlen kunnen het zicht belemmeren.

Het interieur van de SQ5 is typisch Audi: hoogwaardige materialen, een strakke vormgeving en een uitstekende afwerking. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch, maar er is wel een maar: Audi heeft de fysieke knoppen vervangen door aanraakschermen. Dat is jammer, want tijdens het rijden wil je niet naar een scherm tasten. De klimaatbediening zit in het onderste scherm, wat wennen is.

De stoelen zijn bekleed met leder en bieden een goede zitpositie. De ruimte voorin is ruim, maar achterin is het niet overdreven. De middenconsole heeft een opbergvak met draadloos opladen, maar het is klein. Verder is er voldoende afwerking, maar geen enkele verrassing – je weet precies wat je krijgt bij Audi, en dat is prima.

Met een kofferbak van 521 liter is de SQ5 ruim voldoende voor een gezin. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je meer ruimte krijgt, maar de laadruimte is niet de grootste in zijn klasse. De achterbank is bekleed met leder en biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is hoog, wat handig is voor ouderen, maar niet ideaal voor kinderen.

Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren en camera helpen. Met een breedte van 1,89 meter is de SQ5 niet smal, dus parkeren in de stad vraagt aandacht. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht op de weg. Over het algemeen is dit een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn prijsklasse.

De SQ5 is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem met een 10,1-inch touchscreen. Dat werkt naar verwachting vloeiend en helder, maar het ontbreken van fysieke knoppen is een minpunt. Het systeem ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, wat handig is. De virtuele cockpit is een hoogtepunt: je kunt het display aanpassen en navigatie tonen, maar het is geen revolutie.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar Audi staat erom bekend dat ze soms te veel waarschuwen. Het is geen zelfrijdende auto, maar voor lange ritten is de adaptieve cruisecontrol een uitkomst. De connected services zijn uitgebreid, maar sommige functies vereisen een abonnement, wat vervelend kan zijn.

Het officiële verbruik van de SQ5 is niet opgegeven in de specificaties, maar met een diesel-V6 van 341 pk kun je rekenen op een praktijkverbruik van ongeveer 1 op 10 tot 1 op 12. Dat is niet zuinig, maar voor dit vermogen is het acceptabel. De CO2-uitstoot is niet vermeld, maar als hybride heeft hij een kleine elektrische ondersteuning, al is dat waarschijnlijk vooral om de cijfers te drukken.

De vanafprijs van €116.721 is fors. Dat is meer dan een Volvo EX90 en bijna net zoveel als een Maserati Grecale GT. Voor dat geld krijg je een goed gemaakte auto, maar de afschrijving is waarschijnlijk hoog, omdat er steeds meer elektrische alternatieven komen. Het onderhoud is duur, maar niet extreem voor dit segment. Banden en remmen slijten sneller door het gewicht en de prestaties.