Audi SQ8: 507 pk aan verfijnde overdaad, maar is dat genoeg?

De Audi SQ8 oogt als een gespierde bodybuilder in pak: breed, laag en dreigend, maar zonder te schreeuwen. De grote grille en scherpe lichtlijnen geven het een moderne uitstraling, terwijl de coupé-achtige daklijn het geheel sportief maakt. Het is een auto die er duur uitziet, wat gezien de vanafprijs van € 210.399 ook maar goed is ook.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur niet tegen. Overal leder, Alcantara en strakke lijnen. Het voelt als een premium cockpit, maar de overvloed aan schermen en knoppen kan in eerste instantie overweldigend zijn. Toch oogt het geheel opgeruimd en zeer degelijk gebouwd.

Met 507 pk en 770 Nm koppel is de SQ8 geen kleintje. De specificaties beloven een 0-100 sprint van 4,1 seconden, wat voor een SUV van dit formaat indrukwekkend is. Het quattro-systeem zorgt voor veel grip, maar het gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten. Verwacht geen lichtvoetige bochtenkoning, maar een auto die met veel kracht en stabiliteit een bocht neemt.

De besturing is naar verwachting nauwkeurig maar niet overmatig communicatief. In de stad is de SQ8 met zijn brede carrosserie en grote wielen vermoedelijk wat log, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De achtbak schakelt naar verwachting vloeiend en snel, en de motorrespons zal scherp zijn, zeker in de sportieve rijmodi.

De 4.0-liter V8 TFSI is het kloppend hart van de SQ8. Met 507 pk en 770 Nm zit je in de top van de SUV-markt: beter dan 87% van de concurrentie op vermogen en 92% op koppel. De acceleratie van 4,1 seconden naar 100 km/u is ronduit snel, al is de topsnelheid begrensd op 249 km/u, wat minder indrukwekkend is vergeleken met sommige rivalen.

De achtraps automaat is een vertrouwde partner voor deze motor. Hij schakelt soepel in comfortmodus en agressief in dynamische modus. Er is geen hybride-ondersteuning, dus dit is een pure, ouderwetse V8-beleving. Het geluid is waarschijnlijk diep en sonoor, maar Audi heeft het in het verleden vaak wat gedempt, dus verwacht geen rauwe uitlaatklanken.

Met een topsnelheid die beter is dan 64% van de concurrentie, is de SQ8 niet de snelste in zijn klasse, maar de acceleratie is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De V8 is een genot op de Duitse Autobahn, maar ook op Nederlandse wegen heb je genoeg aan de helft van het vermogen.

De SQ8 is gebouwd op een luchtvering die naar verwachting een uitstekend comfort biedt. In de comfortmodus zal hij oneffenheden goed absorberen, maar in sportmodus wordt het geheel stugger, wat ten koste gaat van het comfort maar de controle verbetert. Voor lange ritten is de SQ8 vermoedelijk een uitstekende reisgenoot.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, zowel voor als achter. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend; wind- en bandengeluid worden goed onderdrukt, al zal de V8 bij acceleratie bewust wat geluid naar binnen laten. In de stad is de auto dankzij de camera's en sensoren goed te manoeuvreren, maar de brede wielbasis vraagt om aandacht.

Het interieur van de SQ8 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Materialen zijn eerste klas, met leder en Alcantara op de juiste plaatsen. De afwerking is perfect, maar het geheel oogt misschien wat klinisch en karakterloos. Toch is het een prettige plek om te vertoeven.

De ergonomie is wisselend: de fysieke knoppen voor de airco zijn duidelijk, maar het touchscreen voor het infotainment is afleidend. De digitale instrumenten zijn scherp en configureerbaar. Opvallend is de bediening van de stoelverwarming, die via het scherm moet, wat onhandig is tijdens het rijden.

De SQ8 is een coupé-SUV, dus de achterbank is iets minder ruim dan in een reguliere Q8, maar nog steeds prima voor twee volwassenen. De kofferbak is met 605 liter voldoende voor een weekendje weg, maar niet exceptioneel voor dit segment. Het in- en uitstappen is dankzij de luchtvering te verlagen, wat handig is.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar in krappe parkeergarages blijft het een grote auto. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, wat de praktische bruikbaarheid vergroot.

Audi's MMI-systeem is een van de betere in de markt, maar het dubbele touchscreen-systeem is niet foutloos. Het reageert snel, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor veel functies is wennen. De virtuele cockpit is een hoogtepunt en biedt talloze weergaven, waaronder een navigatiekaart die direct voor de bestuurder staat.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige functies zoals de adaptieve cruisecontrol werken naar verwachting goed, terwijl de rijstrookassistent soms te actief kan zijn. Audi biedt ook connectiviteit via de app, waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Het is allemaal aanwezig, maar niet altijd even intuïtief.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze data, maar met een V8 van 4,0 liter en 507 pk kun je een dorstige auto verwachten. Realistisch gezien zul je rond de 1 op 7 of 1 op 8 rijden, en bij sportief rijden nog minder. Dat resulteert in een hoge CO2-uitstoot en dus veel bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van € 210.399 is fors, zelfs voor dit segment. Concurrenten zoals de BMW XM zijn goedkoper en bieden meer vermogen, en de Maserati Grecale Trofeo is ook een stuk voordeliger. Onderhoud en banden zijn duur, en de V8 is niet zuinig. De restwaarde is waarschijnlijk redelijk, maar de afschrijving op een auto van deze prijs is absoluut gezien hoog.