Audi TT Coupé: de klassieke sportcoupé die nog steeds weet te overtuigen

De Audi TT Coupé is een van die auto's die er na jaren nog steeds uitziet alsof hij gisteren van de tekentafel kwam. De strakke, bijna minimalistische lijnen zijn ongewijzigd gebleven, en dat is geen slechte zaak. De lage, brede houding en de ronde achterpartij geven hem een tijdloze uitstraling, al is het design inmiddels wel wat vertrouwd. Niet dat dat erg is: de TT is een van de weinige auto's die nog echt als een compacte sportcoupé oogt, zonder overdreven vleugels of agressieve luchtinlaten.

Bij het openen van het portier valt meteen het cockpitgerichte interieur op. Het dashboard is volledig naar de bestuurder gericht, met een groot digitaal instrumentenpaneel. Het ontbreken van een centrale infotainmentscherm is een bewuste keuze die het geheel erg opgeruimd maakt. De materialen voelen degelijk aan, en de afwerking is zoals je van Audi mag verwachten. Een eerste indruk die vooral rust en precisie uitstraalt.

De cijfers beloven een interessante rijervaring: met 197 pk en 320 Nm koppel is de TT geen straatracer, maar het relatief lage gewicht en de perfecte gewichtsverdeling (voor/achter) zorgen vermoedelijk voor een levendig weggedrag. De voorwielaandrijving is zoals bij veel Audi's het geval is, maar de TT is historisch gezien een auto die toch speels aanvoelt. De handgeschakelde zesversnellingsbak in de geteste versie is een zeldzaamheid in dit segment en zal liefhebbers aanspreken.

Op de snelweg zal de TT vermoedelijk stabiel en stil zijn, dankzij de gestroomlijnde carrosserie. In de stad is hij wendbaar, al is het zicht naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. De remmen zijn naar verluidt krachtig en goed doseerbaar, en het onderstel is strak maar niet oncomfortabel. De elektrische stuurbekrachtiging is typisch Audi: licht en nauwkeurig, maar niet overdreven communicatief. Wie op zoek is naar puur rijplezier, zal de handbak en het lage gewicht waarderen.

De instapmotor is een 2.0-liter TFSI met 197 pk en 320 Nm, die in de geteste versie gekoppeld is aan een handgeschakelde zesbak. Met een sprint naar 100 km/u in ongeveer 6,5 seconden (schatting op basis van vermogen en gewicht) is hij snel genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet overdreven. Het koppel ligt vroeg in het toerenbereik, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk. Het verbruik van 4,6 l/100 km is opvallend laag voor een sportieve benzinemotor, al is dat officieel en zal de praktijk vermoedelijk iets hoger liggen.

De 245 pk-versie is leverbaar met zowel handbak als S tronic-automaat. Die is duidelijk sneller en biedt meer pit, maar het verschil in gewicht en de extra kosten maken de 197 pk-versie voor velen een verstandiger keuze. Er is geen dieselmotor of hybride, dus je moet van benzine houden. De S tronic schakelt snel en soepel, maar de handbak geeft meer controle en betrokkenheid. Voor een sportcoupé is dat wat mij betreft de meest pure keuze.

De stoelen van de TT zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden een goede zitpositie, laag bij de grond zoals het hoort in een coupé. De vering is aan de stevige kant, maar niet hinderlijk; op slechte wegen zal hij vermoedelijk wat stug aanvoelen, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, vooral dankzij de gestroomlijnde vorm en de goede isolatie. Windgeruis is minimaal, al zal het bandengeruis bij hogere snelheden wel aanwezig zijn. Voor lange ritten is de TT verrassend geschikt, mits je niet van plan bent om achterin passagiers mee te nemen. De klimaatregeling werkt effectief en de stoelverwarming is snel warm. Kortom: een comfortabele sportcoupé die je zonder klachten dagelijks kunt gebruiken.

Het interieur van de TT is een schoolvoorbeeld van goed design. Het dashboard is volledig op de bestuurder gericht, met het 12,3-inch Virtual Cockpit als enige scherm. Alles is gericht op de rijder, wat zorgt voor een intieme en betrokken sfeer. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zachte kunststoffen en aluminium accenten. De afwerking is nauwkeurig, zoals je van Audi mag verwachten.

De bediening is logisch: de ventilatieopeningen bevatten de klimaatregeling, een slim detail dat ruimte bespaart en er strak uitziet. Er zijn voldoende fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, al is het menu van het Virtual Cockpit soms wat onoverzichtelijk. De stoelen zijn bekleed met leer en bieden zowel comfort als steun. Het interieur ademt kwaliteit en eenvoud, zonder onnodige opsmuk.

De Audi TT is een echte 2+2, maar de achterbank is vooral symbolisch. Twee volwassenen passen er alleen als ze geen benen hebben, en zelfs kinderen zullen klagen. Het is beter om de achterbank te gebruiken als extra bagageruimte. De kofferbak biedt 305 liter, wat voor een coupé behoorlijk is. Met de neerklapbare achterbank ontstaat er een lang laadvlak, handig voor ski's of een grote boodschappentas.

Het instappen vergt wat lenigheid vanwege de lage zit, maar dat hoort bij een sportcoupé. Het zicht naar voren en opzij is prima, maar naar achteren is het beperkt. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook bijna onmisbaar. In de stad is de TT wendbaar dankzij de compacte afmetingen en de goede draaicirkel. Voor dagelijks gebruik is hij verrassend praktisch, zolang je niet te veel passagiers of bagage mee wilt nemen.

De TT is uitgerust met het Virtual Cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat alle essentiële informatie toont. Het werkt vlot en is goed afleesbaar, maar het systeem is inmiddels wat gedateerd vergeleken met de nieuwste MMI van Audi. Er is geen centraal touchscreen, wat sommige bestuurders zullen waarderen en anderen zullen missen. Apple CarPlay en Android Auto zijn wel aanwezig, maar de bediening verloopt via het stuur of de spraakbesturing, wat niet altijd even intuïtief is.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is leverbaar, maar lane-keeping en dodehoekassistentie zijn niet standaard. De TT is geen technologieparadijs, maar dat is ook niet zijn doel. Het systeem werkt prima voor de basis, maar als je moderne connectiviteit wilt, moet je elders kijken. De geluidsinstallatie van Bang & Olufsen is een aanrader, want die levert een helder geluid.

Het officiële verbruik van de 197 pk-versie is 4,6 l/100 km, wat zeer netjes is voor een sportieve benzineauto. In de praktijk kun je rekenen op zo'n 6 tot 7 liter, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 153 g/km is gemiddeld voor dit segment, maar beter dan 34% van de concurrentie. Dat betekent een iets hogere bijtelling voor zakelijke rijders, maar voor particulieren is dat minder relevant.

Met een vanafprijs van € 56.066 is de TT niet goedkoop, maar gezien zijn prestaties en kwaliteit is de prijs-kwaliteitverhouding redelijk. De concurrentie is duurder: de Mercedes-AMG GLC 63 Coupé kost vele tienduizenden euro's meer, en de Porsche Cayenne Turbo Coupé is ook een stuk prijziger. De TT is een relatief betaalbare sportcoupé, maar houd rekening met onderhoudskosten die hoger liggen dan bij een gemiddelde hatchback. Banden en remmen zijn duurder, en de verzekering is ook niet mals.