Audi TT Roadster: nog steeds de mooiste manier om je haar in de war te laten blazen

De Audi TT Roadster is een van die auto's die je na al die jaren nog steeds nakijkt. De strakke, bijna sculpturale lijnen zijn in dit cabrioletjasje misschien nog wel geslaagder dan in de coupé. De korte overhangen, de ronde vormen en de kenmerkende 'single frame' grille maken er een tijdloos ontwerp van dat geen moment gedateerd aanvoelt. Deze tweede generatie (2014-2018) heeft een licht geüpdatet design dat de auto strakker en volwassener maakt dan zijn voorganger.

Het interieur ademt dezelfde minimalistische sfeer. De ronde ventilatieroosters die naadloos overgaan in het digitale instrumentenpaneel zijn een slimme designvondst. Het geheel ziet er hoogwaardig uit, met mooie materialen en een perfecte afwerking. Het is niet overdreven luxueus, maar wel precies zoals je van een premium cabriolet in dit segment mag verwachten. Het stoffen dak oogt strak en de auto heeft een zelfverzekerde houding die je niet in elke cabriolet vindt.

Op basis van de specificaties en het platform dat de TT deelt met de VW Golf, mag je een stevige maar niet keiharde vering verwachten. De 230 pk-versie met voorwielaandrijving zal vermoedelijk wat onderstuurd aanvoelen bij hard rijden, maar het sperdifferentieel (optioneel) kan daar een groot deel van wegnemen. De besturing is direct en redelijk communicatief, al is het geen hydraulische feedback van een Porsche. Voor dagelijks gebruik is dat prima, want de auto is licht bestuurbaar in de stad en stabiel op de snelweg.

Het gewicht van 1.425 kg is netjes voor een cabriolet met verstevigingen, en dat vertaalt zich naar een wendbaar gevoel. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, zoals je van Audi gewend bent. De motor reageert vlot op gasgeven, zeker met de S tronic-automaat die snel schakelt. Op een bochtige weg zal de TT Roadster niet het allerscherpste mes zijn, maar hij is wel voorspelbaar en veilig. Het is een auto die je met vertrouwen snel kunt rijden, zonder dat je constant op het randje hoeft te zitten.

De 2.0 TFSI in de geteste uitvoering levert 230 pk en 370 Nm koppel. Dat is ruim voldoende voor een 0-100-sprint van 6,1 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. De motor is een bekend blok uit de Volkswagen Group, en dat betekent: soepel, bereidwillig en met een lekker trekkrachtig karakter. Het koppel ligt al vroeg beschikbaar, waardoor je in de stad nauwelijks hoeft te schakelen, en op de snelweg trekt hij moeiteloos door.

De zes beschikbare versies bieden voor elk wat wils: van de zuinige 1.8 TFSI met 180 pk tot de krachtige 2.0 TFSI met quattro en S tronic. De diesel (2.0 TDI) is een buitenbeentje in een roadster, maar met 184 pk en 4,3 l/100 km verbruik is hij wel de meest efficiënte keuze voor wie veel kilometers maakt. De 230 pk-versie is echter de meest gebalanceerde keuze voor een cabriolet: snel genoeg, maar niet overdreven. De acceleratie ligt 24% beter dan het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit die periode, en dat voel je in de praktijk.

De stoelen van de TT Roadster zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk en een goede ondersteuning voor lange ritten. De instap is laag, maar dat hoort bij een roadster. Met het dak dicht is het verrassend stil in de cabine; het stoffen dak is goed geïsoleerd en er is weinig windgeruis bij snelweg snelheden. Met het dak open is er wel wat turbulentie, maar dat is inherent aan een korte cabriolet.

De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Oneffenheden worden prima opgevangen, al voel je grotere hobbels duidelijk. Op de snelweg is de auto stabiel en rustig, mede dankzij het lage zwaartepunt. Het is geen auto die je vergeet dat je in een cabriolet zit, maar het comfortniveau is voor een sportieve roadster meer dan acceptabel. Voor lange ritten is de TT Roadster dan ook zeker geschikt, mits je niet te veel bagage meeneemt.

Het interieur van de TT Roadster is een schoolvoorbeeld van functioneel minimalisme. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met als blikvanger het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel dat ook dienst doet als infotainmentscherm. De ronde ventilatieroosters zijn niet alleen design, maar bevatten ook de bediening van de airco. Een slimme oplossing die typerend is voor Audi's designfilosofie in deze generatie.

De materialen zijn van hoog niveau: zacht kunststof, aluminium accenten en een perfecte afwerking. De stoelen zijn bekleed met leer dat er duur uitziet en goed aanvoelt. De ergonomie is over het algemeen goed, al moet je wennen aan het ontbreken van een centrale knop voor het infotainment; alles wordt via het stuur of de middenconsole bediend. Dat is wennen, maar werkt na een tijdje prima. Een minpunt is de beperkte opbergruimte in de cabine: er is weinig plek voor kleine spullen zoals een telefoon of zonnebril.

De kofferbak van de TT Roadster biedt 280 liter, maar dat is in de praktijk minder dan het lijkt. De opening is klein en de ruimte is onregelmatig gevormd, waardoor een grote koffer er net niet in past. Het is meer een plek voor twee softcovers of een paar weekendtassen. Met het dak open blijft de kofferbak gewoon bruikbaar, wat een voordeel is ten opzichte van sommige cabrio's waarbij de dakmechanisme ruimte steelt.

De achterbank is zoals verwacht bij een roadster: eigenlijk onbruikbaar voor volwassenen. Het is meer een noodoplossing of extra opbergruimte. Het instappen voorin is laag, maar zodra je zit is de zithouding prima. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren is daardoor wat lastiger, maar de parkeersensoren en een optionele achteruitrijcamera helpen daar bij.

De TT Roadster was bij zijn introductie een van de eerste modellen met een volledig digitale instrumentencluster, het Virtual Cockpit. Dat systeem is nog steeds een van de beste in zijn soort: scherp, snel en aanpasbaar. Je kunt navigatie, media en rijgegevens direct voor je neus projecteren, wat de bediening vereenvoudigt. Het werkt intuïtief en is een groot pluspunt ten opzichte van veel concurrenten uit die periode.

De infotainment wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, wat minder direct is dan een touchscreen maar wel veiliger tijdens het rijden. De menu-structuur is logisch en de reactiesnelheid is goed. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel, maar de standaard veiligheidsuitrusting is compleet. Het MMI-systeem ondersteunt Bluetooth en USB, maar geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze bouwjaren nog niet standaard was. Voor een moderne rijder kan dat een gemis zijn.

Het officiële verbruik van de 2.0 TFSI met S tronic is 6,5 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 15,4. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel op 8 of 9 liter uitkomen, maar dat is normaal voor een 230 pk-sterke cabriolet. De CO2-uitstoot van 151 g/km is niet bijzonder laag, maar ook niet extreem hoog voor dit segment. De 1.8 TFSI is zuiniger (vanaf 5,8 l/100 km) en de diesel is met 4,3 l/100 km de absolute zuinigheidskampioen, maar die past minder bij het karakter van een roadster.

Met een vanafprijs van € 44.995 in Nederland is de TT Roadster geen koopje, maar voor een premium cabriolet met dit design en deze prestaties is het niet onredelijk. De concurrentie, zoals de Fiat Abarth 124 Spider (vanaf € 49.159 met 170 pk), is goedkoper, maar biedt minder vermogen en een minder hoogwaardig interieur. Qua onderhoud zijn de TFSI-motoren over het algemeen betrouwbaar, maar let op de ketting van de 1.8 TFSI en de waterpomp. Een occasion uit deze periode is een interessante optie, want de afschrijving is inmiddels redelijk ingedaald.