Audi TT RS Roadster: een vijfcilinder-cabriolet die je niet snel vergeet

De Audi TT RS Roadster ziet er niet anders uit dan een TT met een bodykit, maar die uitgestelde agressie heeft wel iets. De brede neus, de ovale uitlaatpijpen en de vaste spoiler op de achterkant verraden dat dit geen gewone TT is. Het is een design dat na bijna tien jaar nog steeds strak staat, al is het geen uitbundige cabriolet — het is meer een ingetogen pak dat pas bij vol gas zijn ware aard toont.

Het interieur is typisch Audi: strak, donker en voorzien van een digitale cockpit die alle informatie toont. Het stuur heeft een rode startknop en de luchtroosters hebben een eigen klimaatbediening, wat een leuke detail is. Maar het is niet overdreven speciaal voor een auto van dit kaliber. De kwaliteit is goed, maar de basis is nog steeds een TT, die ook in mindere versies verkrijgbaar is.

Met 400 pk en vierwielaandrijving is de TT RS Roadster een serieuze prestatiewagen. De acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden is razendsnel, en met quattro heb je grip in alle omstandigheden. De besturing is nauwkeurig en het onderstel is strak, maar niet oncomfortabel. Het gevoel is echter meer dat van een snelle Grand Tourer dan een pure sportwagen; de Roadster is geen scalpel zoals een Porsche Boxster.

De remmen zijn krachtig, maar de auto is met 1.530 kg niet licht. In bochten voel je de massa, vooral als je hard rijdt. De quattro-aandrijving geeft veel vertrouwen, maar het is geen auto die je graag laat glimmen — hij is meer voorspelbaar dan opwindend. Toch is het een auto die je snel kunt rijden zonder dat het eng wordt, wat voor veel kopers juist prettig is.

De vijfcilinder is het hart van deze auto. Hij levert 400 pk en 480 Nm, wat goed is voor een acceleratie van 3,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u. Het geluid is uniek: een diep, rauw geknor dat bij hoge toeren overgaat in een schreeuw. Het is een van de beste motoren ooit, en hij is alleen al om die reden de prijs waard.

De zeventraps S tronic schakelt snel en soepel, maar heeft niet de betrokkenheid van een handbak. Er is geen handgeschakelde versie, wat jammer is. Het verbruik van 8,5 l/100 km is hoog voor een auto met 400 pk, maar niet onredelijk als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 194 g/km is wel fors, en dat zie je terug in de wegenbelasting.

Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. Dat is logisch voor een topmodel, maar het betekent ook dat je geen mildere of zuinigere variant kunt kiezen. Als je de TT RS Roadster wilt, koop je hem zoals hij is: vol vermogen en met een flinke dorst.

De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. De vering is aan de stevige kant, maar niet onoverkomelijk voor dagelijks gebruik. In de stad is de auto prima te doen, al is de hoge instapdrempel een puntje. De cabriolet heeft een stoffen kap die snel opent en sluit, maar bij hoge snelheden is het windgeruis aanwezig.

Met de kap dicht is de isolatie redelijk voor een cabriolet, maar je hoort de motor altijd. Dat is geen straf, want het geluid is heerlijk. Op de snelweg is de auto stabiel en comfortabel, maar de kofferbak is klein en de achterbank is meer een noodoplossing. Voor lange ritten met twee personen is het prima, maar met bagage wordt het krap.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het is niet overdreven speciaal voor een auto van dit kaliber. De digitale cockpit is duidelijk en biedt alle informatie die je nodig hebt. De bediening is logisch, al zijn er weinig fysieke knoppen — veel gaat via het scherm of de stuurwielknoppen.

De luchtroosters met geïntegreerde klimaatbediening zijn een slim detail, maar de knoppen zijn klein. De middenconsole is overzichtelijk, maar er is weinig opbergruimte. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of als bagageplek. Het interieur is dus vooral gericht op de bestuurder en passagier, niet op passagiers achterin.

De kofferbak biedt 280 liter, wat beter is dan de concurrentie maar nog steeds klein. Een paar weekendtassen passen, maar een golfset wordt lastig. De achterbank is niet bruikbaar voor volwassenen, maar wel handig als extra opbergruimte. De instap is laag, wat lastig kan zijn voor minder mobiele mensen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met de kap dicht. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is niet groot, dus het is goed te doen. De vierwielaandrijving geeft grip in alle weersomstandigheden, wat de bruikbaarheid vergroot. Toch is het geen auto voor dagelijks gebruik met een gezin.

De Audi virtual cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters van zijn tijd. Het is duidelijk, aanpasbaar en toont alles wat je nodig hebt. Het infotainmentsysteem is snel en logisch, maar de bediening via de draaiknop is wennen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat handig is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken goed, maar de auto is geen zelfrijdende wagen. De connectiviteit is prima, maar de apps zijn gedateerd. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik is 8,5 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel boven de 10 liter zitten als je het vermogen gebruikt. Dat is fors, zeker gezien de CO2-uitstoot van 194 g/km. De wegenbelasting is hoog en de verzekering ook. Onderhoud is duur, maar niet extreem voor een sportwagen.

De vanafprijs van € 114.001 is aanzienlijk. Daarvoor krijg je een auto die presteert als een sportwagen, maar je betaalt ook voor het merk en de exclusiviteit. De afschrijving is waarschijnlijk minder dan bij een gewone TT, maar nog steeds aanwezig. Als je deze auto nieuw koopt, moet je goed weten waar je aan begint.