Audi TTS Coupé: de eigenwijze sportcoupé die je niet over het hoofd mag zien

De Audi TTS Coupé is een studie in ingetogen agressie. Met een lengte van 4.199 mm en een hoogte van slechts 1.367 mm staat hij laag en breed op de weg, al is die breedte van 1.966 mm inclusief spiegels – feitelijk is de carrosserie smaller. De scherpe lijnen en de enkele ovale uitlaat aan elke kant verraden dat dit geen gewone TT is, maar het ontwerp schreeuwt niet om aandacht. Wie een sportcoupé wil die opvalt zonder te schreeuwen, zit hier goed.

Binnenin is de eerste indruk vertrouwd Audi: een strak dashboard met het Virtual Cockpit-scherm als middelpunt. Het ontbreken van een centraal infotainmentscherm is inmiddels een handelsmerk van de TT, en het werkt verrassend goed. De materialen zijn degelijk, maar voor een auto van bijna tachtig mille had ik wat meer flair verwacht. Het is netjes, maar niet speciaal.

Op basis van de cijfers – 306 pk, 400 Nm en een gewicht van 1.405 kg – belooft de TTS een rappe indruk te maken. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor tractie, maar het onderstel is afgestemd op comfort en stabiliteit, niet op puur rijplezier. Verwacht geen overstuur of levendigheid zoals bij een Porsche 718 Cayman; de TTS is meer een precisie-instrument dat je snel en veilig van A naar B brengt.

De besturing is nauwkeurig maar licht, en biedt weinig feedback. In de stad is dat prima, maar op een bochtige weg mis je het gevoel van wat de voorwielen doen. De adaptieve dempers – als je die opteert – bieden een breed bereik, maar in de sportstand wordt het geheel onnodig hard. Het quattro-systeem stuurt het koppel vlot naar de achteras, maar het blijft een understeer-neutrale auto die je moet pushen om plezier te hebben.

De 2.0-liter TFSI-motor is een bekend blok, maar in de TTS levert hij 306 pk en 400 Nm. Die cijfers zijn goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 249 km/u – beter dan 89% van de concurrentie uit die periode. De motor is koppelrijk vanaf lage toeren en trekt vlot door tot de rode zone, al klinkt hij niet bijzonder inspirerend. Het is een efficiënte krachtbron, maar het karakter mist het drama van een zescilinder.

De S tronic-transmissie met zeven versnellingen schakelt snel en soepel, maar in de automatische stand is hij soms te gretig om op te schakelen. In de sportstand houdt hij de toeren beter vast, maar dan wordt het verbruik al snel hoger dan de opgegeven 7,1 l/100 km. Er is slechts één motorversie, wat de keuze eenvoudig maakt: je neemt hem of je laat hem staan.

De TTS is verrassend comfortabel voor een sportcoupé. De stoelen zijn stevig maar bieden goede ondersteuning, en de vering is op de standaardstand redelijk vergevingsgezind. Op lange ritten is de TTS een van de weinige sportcoupés waar je zonder rugpijn uitstapt. De geluidsisolatie is niet top, maar wind- en bandengeluid blijven binnen de perken – tot je het sportuitlaatsysteem activeert, dat een kunstmatige brom toevoegt.

In de stad is de TTS dankzij zijn compacte afmetingen en goede zichtbaarheid – voor een coupé – prima hanteerbaar. De hoge dorpels maken instappen wel een sport, maar eenmaal binnen zit je laag en knus. Het is geen auto voor mensen die moeite hebben met bukken.

Het interieur van de TTS is een mengeling van degelijkheid en eigenzinnigheid. De ronde ventilatieopeningen met geïntegreerde bediening voor klimaatfuncties zijn een typisch TT-detail, maar ze zijn niet intuïtief – je moet wennen aan het draaien en drukken. Het Virtual Cockpit-scherm van 12,3 inch is helder en configureerbaar, maar het betekent wel dat alle infotainment via dat ene scherm gaat. Fysieke knoppen voor volume en klimaat zijn er wel, maar de meeste functies zitten in het menu.

De materialen zijn van goede kwaliteit, met lederen bekleding en aluminium accenten, maar het geheel is wat somber. Er is weinig kleur of flair, en sommige plastics onderaan het dashboard zijn hard. Voor een auto die in Nederland vanaf €79.666 kost, had ik een interieur verwacht dat meer bijzonder is – dit voelt als een nette Golf met een sportief jasje.

De TTS is een echte 2+2, maar die achterbank is vooral decoratief. Kinderen passen er misschien net in, volwassenen moeten zich in bochten wringen. De kofferbak biedt 306 liter, wat beter is dan 14% van de concurrentie – dat is weinig. Een paar weekendtassen passen erin, maar een golfset of grote boodschappen wordt een uitdaging. De achterklep is groot, maar de laaddrempel ligt hoog.

Het zicht rondom is redelijk voor een coupé, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken parkeren achteruit een gok. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn optioneel. De spiegels zijn groot genoeg, en de stoelen zijn elektrisch verstelbaar, maar het instappen achterin is een acrobatische oefening die je maar beter kunt vermijden.

Audi's Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt, en in de TTS werkt het prima. Je kunt het navigatiesysteem, de media en de rijgegevens op het scherm tonen, maar het is jammer dat het centrale infotainment ontbreekt – je moet alles via het stuur of de spraakbediening doen. Dat is wennen, maar het houdt je aandacht op de weg.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet uitgebreid. Adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn optioneel, en de systemen werken zoals je van Audi mag verwachten: betrouwbaar maar niet revolutionair. De smartphone-integratie is er via Apple CarPlay en Android Auto, maar die moet je bekabeld aansluiten, wat in 2024 wat ouderwets aanvoelt.

Het officiële verbruik van 7,1 l/100 km is voor een auto met 306 pk niet slecht, maar beter dan 32% van de concurrentie – dus er zijn zuinigere sportcoupés. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 161 g/km is ook niet bijzonder laag, wat de wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders niet gunstig beïnvloedt.

Met een vanafprijs van €79.666 in Nederland is de TTS niet goedkoop. Hij staat in de schaduw van de Mercedes-AMG GLC 63 en de Porsche Cayenne Turbo Coupé, maar die zijn veel duurder en krachtiger. De TTS is een nicheproduct, en dat zie je terug in de prijs. Onderhoud en banden zijn duur, maar de betrouwbaarheid van de 2.0 TFSI is over het algemeen goed, al zijn er gevallen van olieverbruik bij hogere kilometerstanden.