Audi TTS Competition Plus: scherp geslepen, maar is het genoeg?

De Audi TT is altijd al een designicoon geweest, en de Competition Plus voegt daar nog een schepje bovenop. De zwarte accenten, de grotere velgen en de diffuser-achtige details maken dat hij er agressiever uitziet dan de standaard TTS. Het is een auto die eruitziet alsof hij snel is, ook als hij stilstaat. De lage, brede houding en de korte overhangen geven hem een gespierd, maar toch elegant voorkomen.

Het interieur straalt kwaliteit uit, maar begint langzamerhand zijn leeftijd te tonen. Het Virtual Cockpit is nog steeds een van de betere digitale instrumentenpanelen, maar het centrale scherm is wat klein en voelt ouderwets aan. De materialen zijn prima, maar je krijgt niet het gevoel dat je in een auto van dit prijsniveau zit. Het is vooral functioneel en sportief, met die ronde ventilatieroosters die typisch TT zijn. Het is een fijne plek om te zitten, maar niet bijzonder bijzonder.

Op basis van de cijfers mag je verwachten dat deze TTS als een go-kart aanvoelt. Het onderstel is strak afgesteld, met een aangepaste demping en een iets lagere carrosserie. Dat zal ten koste gaan van het comfort, maar in bochten moet het zorgen voor een enorme mate van grip en stabiliteit. Met vierwielaandrijving en een koppel van 400 Nm zal hij vermoedelijk als een kogel uit bochten accelereren, zonder dat je je zorgen hoeft te maken over wielspin.

De besturing is waarschijnlijk direct en precies, maar niet zo communicatief als die van een Porsche 718. Het is een auto die je snel vertrouwen geeft, maar die je niet constant uitdaagt. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al zal het harde onderstel oneffenheden doorgeven. In de stad is hij wat stug en moet je flink sturen bij lage snelheden. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt op een bochtige B-weg, waar hij met zijn grip en tractie een glimlach op je gezicht zal toveren.

De 2.0 TFSI-motor is een bekend blok, maar hier opgevoerd tot 320 pk en 400 Nm. Dat zijn cijfers waarmee je in de bovenste regionen van de compacte sportcoupés zit. De acceleratie van 0-100 in 4,5 seconden is ronduit snel, en de topsnelheid is begrensd op 249 km/u. De motor zal vermoedelijk vlot reageren en graag toeren maken, maar het geluid is niet zo emotioneel als dat van een zescilinder. Het is een efficiënte, krachtige motor die zijn werk goed doet, maar niet veel karakter heeft.

De zeventraps S tronic-automaat is een van de beste in zijn soort: snel, soepel en altijd in de juiste versnelling. Hij schakelt razendsnel en past zich goed aan je rijstijl aan. Je kunt ook zelf schakelen met de peddels, maar dat is meer voor de sfeer. Het is een aandrijflijn die je vertrouwen geeft en die je snelheden laat bereiken die je niet voor mogelijk hield. Het is een motor die je niet snel zal vervelen, maar die ook niet het gevoel geeft dat je iets speciaals hebt.

Het comfort is niet de grootste kracht van deze TTS. Het onderstel is strak afgesteld en dat voel je. Op oneffen wegen zal de auto onrustig zijn en schudden, wat vermoeiend kan worden op lange ritten. De stoelen zijn echter prima: ze bieden veel steun en zijn goed verstelbaar. Ze zijn bekleed met leer en alcantara, wat er sportief uitziet en goed vasthoudt. De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je wel wat wind- en bandengeruis.

In de stad is de TTS minder op zijn gemak. De vering is stug en de auto is laag, waardoor je elke put in de weg voelt. Parkeren is door de goede zichtbaarheid en de parkeersensoren prima te doen, maar de auto is niet zo praktisch als een gewone hatchback. Voor een weekendje weg met z'n tweeën is het prima, maar voor dagelijks gebruik moet je houden van een sportieve, compromisloze auto. Het is geen comfortabele cruiser, maar dat verwacht je ook niet van een auto met deze naam.

Het interieur van de TT is herkenbaar en functioneel. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp begint gedateerd te raken. Het Virtual Cockpit is nog steeds een hoogtepunt: het is duidelijk, overzichtelijk en je kunt het naar wens aanpassen. Het centrale scherm is echter klein en werkt niet met aanraking, maar met een draaiknop op de middenconsole. Dat is niet per se slecht, maar het voelt ouderwets aan. De bediening is wel intuïtief en je kunt er blindelings mee werken, wat een voordeel is.

De stoelen zijn uitstekend en bieden veel zijdelingse steun. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat bijdraagt aan het comfort. De afwerking is netjes, maar er zijn goedkopere kunststoffen gebruikt op sommige plaatsen. De ventilatieroosters zijn een typisch TT-detail en zien er cool uit, maar ze zijn niet zo praktisch als gewone roosters. Het interieur is niet ruim, maar voor twee personen is het prima. De bagageruimte is klein, maar dat is inherent aan dit type auto.

De Audi TTS is een echte tweezitter, al zijn er achterin twee noodstoeltjes. Die zijn alleen geschikt voor kinderen of voor het meenemen van een weekendtas. De kofferbak biedt 305 liter, wat genoeg is voor boodschappen of een kleine koffer, maar niet voor een grote vakantie. De achterbank kun je neerklappen om wat extra ruimte te creëren, maar het is geen auto die gemaakt is voor praktisch gebruik.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportcoupé. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit. De parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt. De auto is niet breed, dus in de stad is hij prima te besturen, maar je moet wel wennen aan de lage zitpositie. Het is een auto voor liefhebbers die bereid zijn concessies te doen op het gebied van ruimte en gebruiksgemak.

De TTS is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem van Audi, dat werkt via een draaiknop en een touchpad. Het is niet het modernste systeem, maar het werkt goed en is logisch opgebouwd. Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt: je kunt kiezen uit verschillende weergaven, waaronder een sportieve modus met een grote toerenteller. Het systeem reageert snel en is niet ingewikkeld om te bedienen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar werken alleen via een kabel.

Op het gebied van rijassistentie is de TTS redelijk uitgerust. Er is adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en dodehoekdetectie, maar het zijn geen systemen die je volledig uit handen nemen. Ze werken prima, maar zijn niet zo geavanceerd als die van nieuwere modellen. De auto heeft ook een head-up display, maar dat is optioneel. Het is een auto die je niet overladen met technologie, maar die je wel de essentiële functies biedt. Het is meer gericht op de rijder dan op de passagier.

Het officiële verbruik van de TTS is 7,6 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 174 g/km. In de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten, zeker als je het vermogen benut. Het is geen zuinige auto, maar dat is ook niet wat je verwacht van een sportcoupé. De wegenbelasting en de verzekering zijn hoog, en het onderhoud is prijzig. Audi-dealers rekenen niet de laagste uurtarieven, en onderdelen zijn duur.

De prijs van de Competition Plus ligt aanzienlijk hoger dan die van een standaard TTS. Je betaalt voor de extra's, zoals het sportonderstel en de specifieke styling. De afschrijving is gemiddeld, maar een TTS is geen auto die je koopt voor de lage kosten. Het is een auto voor liefhebbers die bereid zijn te betalen voor de prestaties en het rijplezier. Als je zuinig wilt rijden, kun je beter naar een elektrische auto kijken, maar dan mis je het karakter van deze motor.