Audi TTS Roadster: razendsnel cabriogenot met een prijskaartje dat je doet twijfelen

De Audi TTS Roadster ziet er strak en gespierd uit, met een laag silhouet en scherpe lijnen die typisch Audi zijn. De 4176 mm lengte en 1831 mm breedte geven hem een gedrongen, krachtige uitstraling die opvalt zonder schreeuwerig te zijn. Het is een design dat vooral bedoeld lijkt om snel te lijken, en dat doet het goed.

De eerste indruk van het interieur is eveneens positief: hoogwaardige materialen en een strak dashboard dat logisch is opgebouwd. Het voelt als een premiumproduct, maar tegelijkertijd is het ook wat afstandelijk — je zit in een machine, niet in een knusse roadster. Dat is prima, maar niet iedereen zal er warm van worden.

Met 310 pk en quattro aandrijving belooft de TTS Roadster veel rijplezier. Op basis van de cijfers — 380 Nm koppel en 1545 kg leeggewicht — zal hij pittig accelereren, maar het onderstel is waarschijnlijk vooral ingesteld op stabiliteit en controle, niet op speelsheid. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar dat kan ook wat van het gevoel wegnemen.

De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van Audi gewend zijn, maar niet overdreven communicatief. In de stad is de auto dankzij zijn compacte formaat goed hanteerbaar, al is het zicht naar achteren met het dak dicht beperkt. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar het relatief hoge gewicht is voelbaar in bochten — hij is geen lichtgewicht.

De 2.0 TFSI met 310 pk is een bekend blok dat in deze toepassing flink wat kracht levert. De 0-100 sprint van 4,9 seconden is indrukwekkend en beter dan 89% van de concurrentie uit die periode. De topsnelheid van 249 km/u is keurig, maar niet extreem — daar zit nog wel wat rek in, maar elektronisch begrensd.

De zestraps automatische versnellingsbak (S tronic) schakelt naar verwachting snel en soepel, terwijl de handgeschakelde versie iets meer betrokkenheid biedt maar ook iets trager is. De keuze tussen beide is een kwestie van persoonlijke voorkeur; de automaat is waarschijnlijk de betere keuze voor dagelijks gebruik. Het verbruik van 6,9 l/100 km is redelijk voor de prestaties, maar niet bijzonder zuinig.

De stoelen van de TTS bieden goede zijdelingse steun, wat prettig is tijdens sportief rijden. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel — het is een sportieve instelling die bij het karakter past. Voor lange ritten is het dakisolatie een punt: met het dak dicht is het waarschijnlijk redelijk stil, maar een cabriolet is nooit zo stil als een coupé.

Met het dak open is het natuurlijk genieten, maar bij hoge snelheden kan turbulentie een rol spelen. De verwarmde stoelen (indien aanwezig) helpen in koudere maanden. Het is geen auto voor vier personen, maar voor twee is het comfortabel genoeg voor een weekendje weg.

Het interieur van de TTS is herkenbaar Audi: strak, functioneel en met goede materialen. De afwerking is prima, maar het is niet bijzonder opvallend — het deelt veel met de reguliere TT, wat logisch is. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat wij toejuichen.

Het infotainmentsysteem is verouderd naar huidige maatstaven, maar werkt naar behoren voor die tijd. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Een minpunt is de opbergruimte: er is weinig plek voor kleine spullen, en de bekerhouders staan onhandig. Het is een interieur dat vooral op de bestuurder is gericht, en dat is prima.

Met een kofferbak van 280 liter is dit geen auto voor grote bagage. De opening is klein, en met het dak open blijft er nog minder ruimte over. Twee personen kunnen een weekendtas meenemen, maar meer zit er niet in. De achterbank is eigenlijk alleen geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte.

Inparkeren is dankzij de compacte afmetingen goed te doen, maar het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeersensoren zijn dan ook geen luxe. De instap is laag, wat voor sommigen lastig kan zijn, maar dat hoort bij een sportieve cabriolet.

De TTS biedt voor zijn tijd aardige technologie, zoals een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentsysteem met navigatie. De bediening verloopt via een draaiknop op de middenconsole, wat veiliger is dan een touchscreen tijdens het rijden. Het systeem reageert redelijk snel, maar de graphics zijn gedateerd.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol waren mogelijk optioneel, maar niet standaard. Het is geen auto die vol zit met de nieuwste snufjes, maar voor een cabriolet uit deze periode is het voldoende. De quattro-aandrijving is een technisch hoogstandje dat zorgt voor veel grip, maar het is geen systeem dat je voortdurend voelt werken — het is er gewoon.

Het opgegeven verbruik van 6,9 l/100 km is voor een auto met 310 pk niet slecht, maar in de praktijk zal dat al snel hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 159 g/km betekent een fors belastingtarief in Nederland. De vanafprijs van € 76.046 is aan de hoge kant, zeker vergeleken met de Fiat Abarth 124 Spider die minder dan de helft kost.

Onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar ook niet extreem. Banden zijn duur vanwege de brede velgen, en de remmen moeten het zware gewicht (1545 kg) kunnen verwerken. De TTS is een auto die je beter tweedehands kunt kopen, want de afschrijving is in de eerste jaren fors.