Audi TTS Roadster: razendsnelle cabrio met een prijskaartje dat je moet kunnen verantwoorden

De Audi TTS Roadster Competition Plus ziet er zakelijk en gespierd uit, precies zoals een TTS hoort te zijn. De brede grille, scherpe lijnen en de grote luchtinlaten maken duidelijk dat dit geen doorsnee TT is. De Competition Plus-uitvoering voegt subtiele details toe die het geheel net dat beetje extra pit geven, zonder dat het ordinair wordt.

Het is een compacte auto, wat op de weg in het voordeel werkt. De verhoudingen zijn typisch Audi: kort, breed en laag. Je ziet direct dat dit een auto is die gemaakt is om snel te rijden, niet om te pronken op een terras. Het dak gaat strak dicht en de lijn van de auto blijft ook met gesloten dak coherent.

Op basis van de specificaties belooft dit een messcherpe roadster te zijn. Met 320 pk en vierwielaandrijving is de grip fenomenaal, maar het onderstel is duidelijk afgestemd op sportiviteit. De vering is aan de stevige kant; je voelt oneffenheden in het asfalt, maar dat is de prijs die je betaalt voor een auto die zo plat en gecontroleerd door bochten gaat.

De besturing is direct en geeft veel vertrouwen. Je zit laag, met een perfecte zichtlijn over de motorkap. Het quattro-systeem stuurt het vermogen moeiteloos naar de wielen met de meeste grip, waardoor je al vroeg vol op het gas kunt. Op de snelweg is het een stabiele partner, maar het is geen auto voor lange, luie ritten; hij wil altijd vooruit.

De 2.0 TFSI-motor is een bekend blok, maar in deze TTS-uitvoering krijgt hij 320 pk en 400 Nm. Die cijfers zeggen alles: dit is geen speeltje. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden is indrukwekkend en plaatst deze Audi in de top 20% van zijn klasse. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u.

De zeventraps S tronic-automaat schakelt razendsnel en past perfect bij het karakter van de motor. Je kunt zelf schakelen via de peddels, maar de automaat doet het eigenlijk al uitstekend. Het is een motor die graag toeren maakt, maar ook laag in de toeren voldoende koppel heeft voor relaxed rijden. Een handgeschakelde versie zou meer betrokkenheid geven, maar deze bak is sneller en soepeler.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een TTS Roadster, en dat klopt ook. De stoelen zijn sportief en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor urenlang cruisen. De vering is stevig en kan op slecht wegdek vermoeiend worden. Het is een auto voor korte, snelle ritten, niet voor een roadtrip van duizend kilometer.

Geluid speelt een dubbele rol. Met het dak dicht is het redelijk stil voor een cabrio, maar je hoort wel het bandengeruis. Met het dak open is het natuurlijk een feest, maar bij hoge snelheden wordt het windgeruis flink. De stoelverwarming en een warme nekfunctie zijn wel aanwezig, waardoor je ook bij kouder weer met open dak kunt rijden.

Het interieur van de TTS is herkenbaar Audi: strak, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het ontwerp begint wat gedateerd te raken. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig en intuïtief, een zegen in een tijd van alles-in-het-scherm.

Het Virtual Cockpit is helder en overzichtelijk, maar het centrale infotainmentscherm is niet aanraakgevoelig en wordt bediend via de MMI-knop. Dat werkt prima, maar het voelt ouderwets aan. De aluminium accenten en het platte stuur geven het geheel een sportieve uitstraling, maar de achterbank is puur symbolisch; daar wil niemand zitten.

Praktisch is een cabriolet zelden, en deze Audi is daar geen uitzondering op. De kofferbak is klein en de opening is niet handig gevormd. Met het dak open wordt de kofferruimte nog kleiner, dus je moet slim inpakken. De achterbank is alleen bruikbaar voor extra bagage, niet voor passagiers.

Instappen is laag en vereist wat lenigheid, maar eenmaal binnen zit je prima. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren wordt geholpen door sensoren, maar de auto is gelukkig compact genoeg om in de stad goed te manoeuvreren. Het is een auto voor solo-rijders of stellen zonder kinderen.

De Audi TTS Roadster is uitgerust met de nieuwste generatie MMI, maar die is inmiddels ingehaald door de tijd. Het systeem werkt vlot en de bediening via de draaiknop is na een korte gewenning prima, maar het mist de eenvoud en snelheid van een modern touchscreen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar bekabeld.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo uitgebreid als in nieuwere modellen. Adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de auto stuurt niet actief mee. Het is een technologiepakket dat prima functioneert, maar geen enkele verrassing biedt. Voor een auto in deze prijsklasse hadden we meer mogen verwachten.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gespecificeerd voor deze specifieke uitvoering, maar een 2.0 TFSI met 320 pk in een zware roadster is geen dorstige auto, maar ook geen zuinige. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 1 op 10 zitten. De CO2-uitstoot is navenant, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de TTS Roadster Competition Plus is hoog, zeker in vergelijking met de concurrentie. De Fiat Abarth 124 Spider is aanzienlijk goedkoper en biedt een ander, meer klassiek roadstergevoel, maar met veel minder vermogen. De Audi is een premiumproduct met bijbehorende onderhouds- en verzekeringskosten. Je betaalt voor de vier ringen en de technische perfectie, maar de vraag is of dat de meerprijs waard is.