Aurus Senat: Russische limousine met een dikke V8, maar ook een dikke portemonnee nodig

Met zijn 5,63 meter lengte en 2,02 meter breedte is de Aurus Senat niet te missen. Hij heeft een enorme grille, hoge motorkap en een rechte, statige carrosserie die duidelijk is ontworpen om respect af te dwingen. De proporties zijn klassiek-limousine: lange overhangen, een korte achterkant en veel glas. Het geheel oogt fors, maar niet lomp. De Senat heeft een eigen gezicht, al doet de algehele vorm denken aan een mix van Rolls-Royce en Bentley.

De details zijn interessant: de koplampen zijn strak en modern, de 21-inch wielen vullen de wielkasten goed, en het koetswerk is strak afgewerkt. Maar het is vooral de aanwezigheid die indruk maakt. Dit is een auto die in elke parkeergarage de ruimte opeist. De eerste indruk is er een van macht en gewicht, en dat wordt alleen maar bevestigd als je de 2.740 kg leeggewicht ziet. Je vraagt je af hoe dit beest zich in bochten gedraagt, maar daarover later meer.

Het interieur, voor zover je dat van buitenaf kunt zien, ademt luxe. Veel leder, hout en chroom. De stoelen zien eruit als banken uit een herenclub, met dikke vulling en elektrische verstelbaarheid. De achterbank is duidelijk de ereplaats, want dit is een auto die ontworpen is om in vervoerd te worden, niet om zelf te rijden. Toch zit je als bestuurder ook niet slecht, met een hoge zit en een rechtopstaande houding die bij een dergelijke auto past.

Op basis van de specificaties en het gewicht is de Senat geen auto voor bochtige wegen. Met 2.740 kg en een wielbasis van 3,3 meter (geschat op basis van lengte) zal hij vermoedelijk ondersturen en veel massa-overdracht kennen. De luchtvering zal het comfort ten goede komen, maar de dynamiek zal niet tippen aan een Audi RS Q8 of een Porsche Panamera. De Senat is gemaakt om rechtuit te rijden op de snelweg, waar hij stabiel en gedempt zal zijn.

De besturing zal vermoedelijk licht en vaag zijn, zoals bij de meeste limousines van dit kaliber. De remmen moeten veel gewicht verplaatsen, en hoewel de specificaties niet vermelden hoe groot de remschijven zijn, zal het een hele klus zijn om deze auto van 250 km/u stil te krijgen. De 9-trapsautomaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar de reactie op het gaspedaal zal waarschijnlijk wat lui zijn in de comfortmodus. In de sportmodus kan de V8 losbarsten, maar dan moet je wel van het hoge verbruik houden.

In de stad is de Senat een logge verschijning. Met een draaicirkel die vast niet klein is en een breedte van 2 meter, is parkeren een sport. De camera's en sensoren zullen helpen, maar het blijft een uitdaging. Op de snelweg is hij in zijn element: rechtuit, stabiel en stil. De 598 pk zorgen voor voldoende inhaalvermogen, al is 6,0 seconden naar 100 km/u niet indrukwekkend voor zo'n vermogen — maar dat is te wijten aan het gewicht. Het koppel van 889 Nm vanaf laag toerental zal het wegsprinten gemakkelijk maken.

De Senat is er in één versie: de S600 met een 4,4-liter V8 biturbo die is gekoppeld aan een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 598 pk en 889 Nm. De motor is ontwikkeld in samenwerking met Porsche, wat een kwaliteitsstempel is. De 9-trapsautomaat is afkomstig van een bekende leverancier en schakelt naar verwachting snel en soepel. De hybride-aandrijflijn is vooral bedoeld om het verbruik te drukken en om elektrisch te kunnen rijden in de stad, maar met een accu die waarschijnlijk niet groot is, zal de actieradius beperkt zijn.

Met 598 pk en 889 Nm is de Senat een van de krachtigste limousines op de markt, beter dan 97% van de concurrenten. Toch accelereert hij in 6,0 seconden naar 100 km/u, wat minder is dan een Audi RS Q8 (3,8 s) of een McLaren 600LT (2,9 s). Dat komt door het gewicht: 2.740 kg is extreem veel, zelfs voor een limousine. De topsnelheid van 249 km/u is netjes, maar niet opzienbarend. Het verbruik van 13,0 l/100 km is fors, maar voor een auto van dit formaat en vermogen niet onverwacht.

De motorkeuze is beperkt tot deze ene hybride V8. Dat is jammer, want een diesel of een pure EV zou voor zakelijk gebruik logischer zijn. Maar de Senat is geen auto voor zakelijke rijders; het is een statussymbool voor mensen die niet naar de liter kijken. De hybride component zal vooral dienen om de CO2-uitstoot te drukken en om in Moskou door de milieuzones te mogen rijden, maar het blijft een bijzaak.

Comfort is de belangrijkste taak van de Senat, en op basis van de specificaties zal hij daar goed in zijn. De luchtvering, de lange wielbasis en de dikke stoelen moeten zorgen voor een zweverig gevoel, vergelijkbaar met een Rolls-Royce. De achterbank is een echte lounge, met verstelbare stoelen, ventilatie en massage. Dat is waar de Senat excelleert. Als passagier achterin zul je weinig merken van hobbels of rijwind.

De geluidsisolatie zal ongetwijfeld grondig zijn aangepakt, met dikke ramen en veel isolatiemateriaal. Op de snelweg zal het stil zijn, al zal de V8 bij acceleratie een diep, aangenaam geluid produceren. In de stad is de auto comfortabel, maar de grote omvang maakt het minder ontspannen voor de bestuurder. De stoelen voorin zijn ook comfortabel, maar de focus ligt duidelijk achterin. Voor lange ritten is de Senat ideaal, mits je niet zelf hoeft te parkeren.

Het interieur van de Senat is een mix van traditionele luxe en moderne snufjes. Veel leder, houtfineer en chroom, maar ook digitale schermen. De afwerking zal naar verwachting goed zijn, maar of het niveau van een Bentley of Rolls-Royce haalt, is de vraag. Russische auto's hebben niet altijd de beste reputatie op het gebied van kwaliteit, al is Aurus een apart merk met ambitieuze plannen. De materialen zien er duur uit, maar de pasvorm en afwerking zullen vermoedelijk niet perfect zijn.

De ergonomie is gericht op de achterpassagier, met bedieningselementen voor de stoelen, klimaatregeling en entertainment achterin. De bestuurder heeft een digitaal instrumentenpaneel en een groot infotainmentscherm, maar de interface zal waarschijnlijk niet zo intuïtief zijn als die van Audi of Mercedes. Fysieke knoppen zijn er voor de belangrijkste functies, wat goed is, maar het geheel oogt wat rommelig. Er zijn opbergvakken en bekerhouders, maar niet overdreven veel. Het interieur is indrukwekkend, maar niet baanbrekend.

De Senat is een limousine van 5,63 meter lang, dus praktisch is anders. De kofferbak is waarschijnlijk ruim genoeg voor golfclubs, maar niet voor een gezin op vakantie. De achterbank is enorm, met veel beenruimte, maar de middenconsole achterin zal het lastig maken om drie personen te vervoeren. Instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar die zijn wel zwaar. De zichtbaarheid is redelijk, maar door de hoge motorkap en de dikke C-stijlen zul je vertrouwen op de camera's.

Parkeren is een uitdaging, maar de automatische parkeerassistent zal helpen. De draaicirkel is groot, maar dat is normaal voor dit formaat. In de stad is de Senat log, maar op de snelweg is hij thuis. Voor een chauffeur is het een fijne auto om te rijden, want hij is stabiel en heeft veel power. Voor een eigenaar die zelf rijdt, is het minder praktisch vanwege de grootte. Maar wie koopt er een Senat voor de praktische waarde? Niemand.

Aurus heeft samengewerkt met toonaangevende leveranciers voor de elektronica, maar het infotainmentsysteem zal waarschijnlijk niet het nieuwste hebben. Verwacht een groot touchscreen met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar de grafische vormgeving en snelheid zullen vermoedelijk niet tippen aan de nieuwste systemen van Mercedes of BMW. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping en noodremassistent zijn waarschijnlijk aanwezig, maar de werking zal vermoedelijk conservatief zijn.

De achterpassagiers hebben hun eigen entertainment met schermen in de voorstoelen, en er is een premium geluidssysteem. De auto heeft waarschijnlijk een head-updisplay en een 360-gradencamera, maar de beeldkwaliteit zal niet haarscherp zijn. Het is een kwestie van compromissen: Aurus is een nieuw merk en heeft niet de jarenlange ervaring van de Duitse concurrentie. Toch is de technologie voldoende voor een luxe auto uit 2018, maar niet voor de top van nu.

Met een officieel verbruik van 13,0 l/100 km is de Senat geen zuinige auto. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk hoger liggen, zeker als je gebruikmaakt van de 598 pk. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je veel BPM betaalt in Nederland (als hij al geïmporteerd wordt). In België is de taks ook fors. De prijs van de Senat is niet bekend, maar gezien de concurrentie (Rolls-Royce Dawn, Bentley Flying Spur) zal die boven de 300.000 euro liggen. Dat is een hoop geld voor een auto met een beperkt dealernetwerk.

De onderhoudskosten zullen hoog zijn, niet alleen vanwege de complexe hybride V8, maar ook omdat onderdelen mogelijk moeilijk verkrijgbaar zijn buiten Rusland. De banden zijn groot en duur, en het gewicht zal ze snel doen slijten. De afschrijving zal waarschijnlijk groot zijn, omdat de vraag beperkt is. Al met al is de Senat een auto voor de happy few die niet naar kosten kijken, maar voor de meeste mensen is hij financieel een bodemloze put.