Aurus Senat Limousine: 598 pk en een topsnelheid waar een bestelbus nog om lacht

De Aurus Senat Limousine is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 6.629 millimeter torent hij boven vrijwel alles uit op de openbare weg, en de brede, massieve neus met die grote grille doet denken aan een Rolls-Royce die een paar jaar in de sportschool heeft doorgebracht. De proporties zijn eerder monumentaal dan elegant, maar dat is precies de bedoeling: dit is geen auto voor een snelle sprint naar de supermarkt, maar voor een staatsceremonie. Het interieur dat je bij het instappen ziet, is een mengeling van Russische luxe en Duitse techniek, want de ontwikkeling is grotendeels gedaan met hulp van Porsche en Bosch. De materialen ogen duur, maar de stijl is conservatief: veel hout, veel leder, weinig verrassingen. Het is een interieur dat vooral respect afdwingt, niet per se bewondering.

Achter het stuur van de Senat Limousine voel je je al snel een staatshoofd, maar de cijfers vertellen een ander verhaal. Met 598 pk en 880 Nm is er genoeg kracht, maar de acceleratie van 0-100 in 9,0 seconden is voor een auto met dit vermogen opvallend traag — beter dan slechts 41% van de concurrentie. Dat komt door het enorme gewicht en de afstemming op comfort, niet op sportiviteit. De topsnelheid van 159 km/u is zelfs ronduit beschamend voor een auto met deze specificaties, al is dat waarschijnlijk een bewuste keuze: wie achterin zit, heeft geen haast. De besturing is afgestemd op stabiliteit, niet op feedback. Verwacht geen directe respons, maar een logge, maar voorspelbare manier van sturen die past bij een auto die vooral rechtuit moet kunnen rijden. De luchtvering zal ongetwijfeld oneffenheden gladstrijken, maar met een wielbasis van dit formaat hoef je geen wonderen te verwachten in bochten. Het is een auto die je met respect en geduld moet besturen, niet met enthousiasme.

De Aurus Senat Limousine wordt aangedreven door een 4,4-liter V8 met hybride ondersteuning, goed voor 598 pk en 880 Nm koppel. Dat koppel is indrukwekkend: beter dan 98% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. De negentraps automatische transmissie is afkomstig uit de Porsche-schuif, wat een zekere kwaliteit garandeert. Maar de acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u laat zien dat het hier niet om prestaties gaat, maar om het moeiteloos voortbewegen van een zeer grote, zware carrosserie. De hybridecomponent is niet bedoeld om sportief te zijn, maar om het verbruik en de uitstoot binnen de perken te houden — al blijft het natuurlijk een 4,4-liter V8. De topsnelheid van 159 km/u is een bewuste beperking, vermoedelijk om de banden en de stabiliteit bij hoge snelheden te ontzien. Met dit vermogen en dit gewicht voelt de acceleratie vermoedelijk niet snel, maar wel zeer krachtig en onverbiddelijk. Het is geen motor voor de liefhebber, maar voor de staatshoofd die op tijd op de VN-top moet zijn.

Comfort is het hoofddoel van de Senat Limousine, en dat is duidelijk terug te zien in de specificaties. Met een hoogte van 1.694 millimeter en een lengte van 6,6 meter zit je achterin als een vorst, met alle beenruimte die je maar kunt wensen. De luchtvering zal ongetwijfeld uitstekend werk leveren, want dit is een auto die is gebouwd om over hobbelige wegen te glijden zonder dat de passagiers er iets van merken. De stoelen zijn vermoedelijk banken, geen kuipstoelen, en dat is precies wat je wilt als je urenlang door Moskou of Brussel moet paraderen. Geluidsisolatie is bij dit soort auto's altijd een prioriteit, en de Senat zal daar geen uitzondering op zijn. De V8 is waarschijnlijk hoorbaar bij koude start, maar eenmaal op snelheid zal het fluisterstil zijn in de cabine. Toch is het geen auto voor de bestuurder die van rijden houdt; het is een auto voor de passagier die niets wil merken van de reis. De klimaatregeling en de verstelbare achterstoelen zijn standaard, want anders zou de president gaan klagen.

Het interieur van de Aurus Senat Limousine is een ode aan traditionele luxe. Je vindt er veel leder, hout en chroom, maar weinig moderne frivoliteiten. Het dashboard is overzichtelijk en logisch ingedeeld, met een groot infotainmentscherm dat waarschijnlijk prima functioneert, maar niet het nieuwste snufje is. De materialen zijn van hoog niveau, maar de stijl is meer die van een duur hotel dan van een hypermoderne designstudio. De echte aandacht gaat uit naar de achterbank, waar de limousine zijn bestaansrecht vindt. Verwacht verstelbare stoelen, veel beenruimte en mogelijk een middenconsole met bediening voor de klimaatregeling en entertainment. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder opvallend. Het is een interieur dat vooral moet imponeren, niet inspireren. Voor een auto die in Rusland wordt gebouwd voor staatshoofden, is dat misschien precies de juiste keuze.

Praktisch is de Senat Limousine alleen als je een eigen chauffeur en een eigen parkeerplaats hebt. Met een lengte van 6.629 millimeter past hij niet in een standaardgarage, en in de stad is elke parkeeractie een uitdaging. De kofferbak is waarschijnlijk ruim, maar niet enorm voor een auto van dit formaat, omdat een groot deel van de lengte naar de achterpassagiers gaat. Instappen is een ceremonie, zeker met die portieren die waarschijnlijk elektrisch sluiten. Het zicht naar buiten is uitstekend, zeker als je achterin zit, maar de bestuurder heeft te maken met een enorme motorkap en een lange achterkant. Parkeersensoren en camera's zijn ongetwijfeld aanwezig, maar ze kunnen geen wonderen verrichten. Dit is geen auto voor de dagelijkse boodschappen, maar voor officiële gelegenheden. Als je een Senat Limousine koopt, weet je dat je hem niet zelf gaat wassen.

De technologie in de Aurus Senat Limousine is grotendeels afkomstig van Duitse leveranciers, wat een zekere kwaliteit garandeert. Het infotainmentsysteem is vermoedelijk vergelijkbaar met wat je in een Porsche of Audi vindt, met navigatie, smartphone-integratie en een goed geluidssysteem. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar waarschijnlijk niet zo geavanceerd als in de nieuwste Duitse luxesedans. Verwacht adaptieve cruisecontrol, lane assist en dodehoekwaarschuwing, maar geen volledig autonome functies. De hybride aandrijflijn is een technisch hoogstandje, maar het is geen plug-in hybride die je thuis oplaadt. Het systeem is bedoeld om het verbruik te drukken en de CO2-uitstoot te verlagen, niet om elektrisch te rijden. De negentraps automaat is soepel en snel, maar afgestemd op comfort. Voor een auto die in 2018 is geïntroduceerd, is de technologie niet baanbrekend, maar wel solide. Het is geen auto voor early adopters, maar voor wie gewend is dat alles gewoon werkt.

Officiële verbruikscijfers zijn voor de Senat Limousine niet opgegeven, maar met een 4,4-liter V8 en een gewicht van ruim tweeënhalf ton mag je rekenen op een dorst die een oliestaat kan doen wankelen. De hybridecomponent zal helpen bij lage snelheden, maar op de snelweg blijft het een V8. De CO2-uitstoot is waarschijnlijk hoog, al zal de belastingdienst in Rusland daar minder om malen dan in Nederland of België. De prijs is niet opgegeven, maar gezien het formaat en de exclusiviteit zal die astronomisch zijn. Concurrenten als de Audi S5 zijn spotgoedkoop in vergelijking, maar die bieden ook geen 6,6 meter staatsie. Onderhoud is alleen mogelijk bij gespecialiseerde dealers, en banden zijn waarschijnlijk op maat gemaakt. Dit is geen auto voor de particuliere koper, maar voor een staatsvloot of een oliemagnaat die geen vragen stelt over de rekening.