Bentley Batur: de laatste W12 als kunstwerk, maar mag het ook wat?

De Bentley Batur is een auto die je niet zomaar even op straat ziet. Met zijn handgemaakte carrosserie en die typische Bentley-grille ziet hij eruit als een visioen uit een duurdere toekomst. De lijnen zijn gespierd maar elegant, en de lange motorkap verraadt dat er iets bijzonders onder ligt. Het is geen auto die je mooi of lelijk kunt noemen; het is een statement, een stuk beeldhouwwerk op wielen.

Het interieur is al net zo overweldigend. De materialen zijn van een niveau dat je normaal alleen in Zwitserse uurwerken tegenkomt. Het is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne technologie, maar dan wel op een manier die niet geforceerd aanvoelt. De Batur is een auto die je eerst een uur wilt bestuderen voordat je ook maar durft te rijden.

Toch is het ook een auto die vragen oproept. Waarom een W12 terwijl de rest van de wereld naar elektrisch gaat? Waarom 18 exemplaren? Het antwoord is simpel: omdat het kan. Dit is een auto die geen compromissen kent, behalve dat je er eigenlijk nooit mee durft te rijden uit angst voor een steenslag.

Op basis van de specificaties belooft de Batur een bijzondere rijervaring te worden. Met 731 pk en 1.000 Nm aan koppel is hij vermoedelijk verpletterend snel, maar Bentley's hebben altijd meer te maken gehad met soepelheid dan met rauwheid. De achtversnellingsautomaat zal naar verwachting naadloos schakelen, en de luchtvering zal de meeste oneffenheden wegpoetsen.

Het stuurgevoel is bij Bentley's traditioneel licht maar niet gevoelloos, en de Batur zal met zijn vierwielaandrijving een enorme grip hebben. Het is geen auto om op een circuit te jagen; het is een auto om lange afstanden mee af te leggen in opperste rust, terwijl je weet dat je elk moment in kunt grijpen als dat nodig is. Het gewicht zal echter voelbaar zijn, en het is geen auto voor krappe binnensteden.

De remmen zijn ongetwijfeld krachtig, maar het is vooral de balans die indruk maakt. Met een koppel dat beter is dan 98% van de concurrentie, moet de Batur een trein aan trekkracht hebben. Het zal een auto zijn die je respect afdwingt, niet omdat hij onhandelbaar is, maar omdat hij zo veel kan.

De Batur is het zwanenlied van de 6.0-liter W12, een motor die Bentley al jaren gebruikt en nu met pensioen stuurt. Met 731 pk en 1.000 Nm is hij sterker dan 97% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode, en dat is een prestatie op zich. De W12 staat bekend om zijn soepele krachtopbouw en zijn karakteristieke geluid, dat meer klinkt als een vloeiende vloedgolf dan als een explosie.

De acceleratie zal naar verwachting verbluffend zijn, met een 0-100 km/u-tijd die waarschijnlijk onder de 4 seconden ligt, al moeten we dat op basis van de cijfers aannemen. De topsnelheid is waarschijnlijk hoog genoeg om je rijbewijs in één keer kwijt te raken, maar dat is niet waar het om draait. Het gaat om het gevoel van onbegrensde kracht die altijd beschikbaar is, zonder dat je de motor hard hoeft te laten draaien.

De W12 is een unieke motor in een tijd waarin downsizing en elektrificatie de norm zijn. Bentley heeft ervoor gekozen om de motor te laten uitgaan met een knal, en de Batur is daar het bewijs van. Het is een motor die je niet in een reguliere auto zult vinden, en dat maakt de Batur extra speciaal.

Bentley's staan bekend om hun rijcomfort, en de Batur zal daar geen uitzondering op zijn. De stoelen zijn vermoedelijk van het niveau van een eersteklas vliegtuigstoel, met talloze verstelmogelijkheden en massagefuncties. De luchtvering zal de weg absorberen alsof hij er niet is, en het geluidsniveau in de cabine zal laag zijn, ondanks de W12 die voorin ligt te rommelen.

De Batur is gebouwd voor lange ritten, en dat is maar goed ook, want je zult er niet snel uit willen stappen. De stoelen bieden waarschijnlijk genoeg steun voor sportief rijgedrag, maar het is vooral het comfort dat indruk maakt. Het is een auto die je moeiteloos van Amsterdam naar München brengt zonder dat je je na afloop bezweet voelt.

Toch is er een keerzijde: de Batur is niet gemaakt voor dagelijks gebruik. De lage instap en de brede dorpels maken het in- en uitstappen een acrobatische oefening, en de auto is niet echt geschikt voor stadsritten. Maar wie koopt er ook een Batur om boodschappen te doen? Het is een auto voor de zondagochtendrit, niet voor de file.

Het interieur van de Batur is een kunstwerk op zich. Het is bekleed met de meest exquise materialen, van handgestikt leer tot echt hout en metaal dat met de hand is gepolijst. Bentley heeft de lat op het gebied van interieurkwaliteit al hoog liggen, maar de Batur gaat nog een stap verder. Het is een interieur dat je het liefst zou willen aanraken, maar waar je ook een beetje bang voor bent om het te bevlekken.

De ergonomie is typisch Bentley: alles ligt voor de hand, en de knoppen zijn groot en duidelijk. Toch is er ook ruimte voor moderne techniek, zoals een groot touchscreen dat in het dashboard is verwerkt. Het is een mix die niet altijd goed uitpakt, maar Bentley weet het zo te integreren dat het niet storend is.

Een van de meest opvallende details is de mogelijkheid om het interieur volledig naar wens te laten samenstellen. Van de kleur van het stiksel tot de houtsoort, alles is aan te passen. Dat maakt elke Batur uniek, maar het betekent ook dat je lang moet wachten op je auto en dat de prijs alleen maar hoger wordt.

Praktisch is een woord dat je niet snel associeert met een Bentley Batur. Het is een auto die is gebouwd voor show, niet voor het vervoeren van kinderen of boodschappen. De achterbank is waarschijnlijk krap en meer geschikt voor jassen dan voor mensen, en de kofferbak zal groot genoeg zijn voor een paar weekendtassen, maar niet voor een complete vakantie-uitrusting.

De auto is ook niet makkelijk te parkeren. Met zijn brede carrosserie en beperkte zichtbaarheid naar achteren, zul je afhankelijk zijn van de camera's en sensoren. Het is geen auto voor een parkeergarage in de stad, maar dat zal de eigenaar waarschijnlijk niet deren, want die heeft waarschijnlijk een chauffeur of een eigen oprit.

Het instappen is een ceremonie op zich. Je moet laag bukken om plaats te nemen, en als je eenmaal zit, zit je als in een kuip. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het alsof je door een brievenbus kijkt. Toch is dat allemaal onderdeel van de charme van de Batur; het is geen auto die je onopvallend wilt gebruiken.

De Batur is uitgerust met de nieuwste technologie van Bentley, waaronder een groot infotainmentscherm met navigatie en smartphone-integratie. Het systeem is waarschijnlijk snel en intuïtief, maar het is niet het belangrijkste aspect van de auto. Bentley heeft altijd prioriteit gegeven aan het rijgevoel boven technologische snufjes, en dat is hier niet anders.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze zijn meer bedoeld om het rijden comfortabeler te maken dan om je werk uit handen te nemen. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie werken naar verwachting goed, maar het zijn geen systemen die je in slaap laten vallen. Het is een auto die je aandacht vraagt, en dat is ook wel zo prettig.

Een punt van kritiek is dat de technologie niet altijd even logisch is geïntegreerd. Het touchscreen is misschien groot en haarscherp, maar sommige functies zijn beter met fysieke knoppen bediend. Bentley heeft gelukkig nog veel knoppen behouden, maar de balans is niet perfect. Toch is het een systeem dat waarschijnlijk prima werkt voor de doelgroep.

Laten we eerlijk zijn: het verbruik van de Batur is niet iets waar je je druk over maakt als je er één koopt. Met een W12 die 731 pk levert, is het officiële verbruik vermoedelijk hoog, en de CO2-uitstoot ook. Het is een auto die je niet koopt voor zijn zuinigheid, maar voor zijn prestaties en exclusiviteit.

De prijs van de Batur is niet officieel bekendgemaakt, maar het is algemeen bekend dat de 18 exemplaren allemaal al verkocht zijn voor een bedrag dat ver boven de 2 miljoen euro ligt. Daarmee is het een van de duurste auto's ter wereld, en de afschrijving zal waarschijnlijk nihil zijn, of zelfs positief. Het is een investering, geen uitgave.

De onderhoudskosten zijn ongetwijfeld astronomisch, maar dat is relatief. Als je een Batur kunt kopen, kun je ook de onderhoudskosten betalen. De banden zijn op maat gemaakt en kosten waarschijnlijk meer dan een gemiddelde tweedehands auto. Maar dat is allemaal onderdeel van het spel. De Batur is geen auto voor de gewone man, maar voor wie het zich kan veroorloven, is het een van de meest bijzondere auto's die er zijn.