Bentley Bentayga Speed: 635 pk aan overbodige luxe, en toch mis je niets

De Bentayga Speed is geen subtiele auto. Met een lengte van 5,14 meter en een breedte van bijna 2 meter (exclusief spiegels) parkeer je hem niet even snel tussen de boodschappen. De Speed-uitvoering voegt donkere accenten, een sportievere bumper en grote velgen toe, maar het blijft een kolos die vooral indruk maakt door zijn aanwezigheid. De proporties zijn typisch Bentley: een lange motorkap, een hoge taille en een achterkant die meer op een deftige stationwagon lijkt dan op een coupé-SUV.

Het interieur daarentegen is een andere wereld. Je zakt weg in handgestikte lederen stoelen, omringd door echt hout en metaal. De afwerking is op een niveau dat je in de meeste auto's gewoon niet ziet. Het is geen design dat je bijblijft vanwege gedurfde lijnen, maar wel vanwege de pure kwaliteit. Als je instapt, weet je dat dit geen doorsnee SUV is, maar een object dat met de hand is gebouwd. Alleen jammer dat het dashboard qua lay-out behoorlijk traditioneel is – wie een modernere, digitale uitstraling verwacht, moet bij de nieuwe generatie zijn.

Op basis van de cijfers is de Bentayga Speed een raadsel. 2.508 kilo leeggewicht en toch een 0-100-tijd van 3,9 seconden. Dat is sneller dan menig sportwagen van tien jaar geleden. De vierwielaandrijving en de 8-trapsautomaat moeten wonderen verrichten om dat gewicht in beweging te krijgen, en dat doen ze vermoedelijk zonder drama. De W12 levert 900 Nm koppel vanaf een laag toerental, dus de acceleratie zal vooral heel gelijkmatig en meedogenloos aanvoelen, zonder het theatrale van een V10.

In bochten is de wet van de natuurkunde niet opgeheven. Met dit gewicht en deze hoogte voelt hij ongetwijfeld lomp aan op een bochtige weg, al zal Bentley's luchtvering en actieve stabilisatie het beste proberen te maken van een onmogelijke opgave. Op de snelweg, waar zo'n auto thuishoort, ligt hij vermoedelijk als een plakkaat op de weg. De topsnelheid van 306 km/u is een statement: deze SUV is gebouwd om over lange afstanden met hoge snelheid te glijden, niet om te sturen op een circuit. Wie echte sportiviteit zoekt, moet een auto kopen die geen 2,5 ton weegt.

De 6.0-liter W12 TSI is een technisch wonder. Twaalf cilinders in een W-configuratie, 635 pk en 900 Nm. Bentley is een van de weinige merken die nog zo'n motor aanbiedt, en dat is een statement op zich. De acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden is bijna onvoorstelbaar voor een auto van dit formaat. De topsnelheid van 306 km/u plaatst hem in het gezelschap van supercars, en de cijfers bevestigen dat deze motor beter presteert dan 97% van de concurrentie uit dezelfde periode.

Er is echter een keerzijde. Het verbruik van 14,3 l/100 km is volgens de officiële cijfers, maar in de praktijk zal dat met een zware rechtervoet al snel richting de 20 liter gaan. Met een vermogen van 635 pk en een gewicht van 2,5 ton is dat onvermijdelijk. De CO2-uitstoot van 325 g/km is schrikbarend hoog en maakt deze auto in veel landen fiscaal onaantrekkelijk. De 8-traps automaat zal soepel schakelen, maar of hij de prestaties van de W12 goed kan overbrengen op de weg, is een vraag die alleen een echte testrit kan beantwoorden. Op papier is het in ieder geval een indrukwekkend geheel.

Comfort is waar Bentley normaal gesproken het verschil maakt, en de Speed is daarop geen uitzondering. De luchtvering is afgestemd op een comfortabele rit, maar de grote velgen en het sportievere onderstel van de Speed zullen ongetwijfeld wat van dat comfort opeten. Op lange ritten is dit vermoedelijk een van de beste auto's ter wereld, met stoelen die je als een fauteuil omarmen en een stilte in de cabine die bijna onwerkelijk is. De W12 is bij lage toeren fluisterstil, dus je kunt rustig een gesprek voeren terwijl je met 200 km/u over de Autobahn glijdt.

In de stad is het een ander verhaal. Met een draaicirkel die niet bepaald klein zal zijn en een breedte van bijna twee meter, is de Bentayga Speed geen auto voor krappe parkeergarages. De hoge zit geeft je een goed overzicht, maar de dikke A-stijlen en de hoge motorkap maken het lastig om de hoeken in te schatten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met massage- en ventilatiefuncties, dus je zult in ieder geval comfortabel zitten tijdens het manoeuvreren. Het is een auto die gemaakt is voor de open weg, niet voor de bebouwde kom.

Stap in een Bentayga en je begrijpt waarom mensen zoveel geld betalen voor een Bentley. Het leder is dik, het hout is echt en de afwerking is op een niveau dat je in een Porsche of Range Rover niet vindt. De knoppen en schakelaars voelen massief aan, en het koelvakje tussen de voorstoelen is een typisch Bentley-detail: een klein koelkastje voor je champagnefluitjes. Het interieur is echter ook traditioneel, met veel fysieke knoppen en een infotainmentsysteem dat zijn leeftijd begint te tonen. Het is niet de modernste interface, maar wel een die werkt zonder je af te leiden.

De achterbank biedt veel ruimte, maar de middentunnel is hoog en de transmissietunnel maakt dat de middelste zitplaats weinig comfortabel is. De kofferbak is met 391 liter aan de kleine kant voor een auto van dit formaat; dat is minder dan een VW Golf. Bentley heeft duidelijk gekozen voor stijl boven functionaliteit, maar bij een auto van deze prijs mag je verwachten dat je niet hoeft te kiezen. De materialen zijn prachtig, maar de ergonomie is niet perfect: de ventilatieopeningen worden bediend met kleine hendeltjes die je in het donker moet voelen. Het is een interieur dat je moet leren kennen, maar als je het eenmaal weet, wil je niets anders.

De Bentayga Speed is geen praktische auto, en dat is een understatement. Met een kofferbak van 391 liter heb je minder ruimte dan in een compacte hatchback, en de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen een sport. De achterbank is comfortabel voor twee, maar de middelste zitplaats is alleen voor korte ritjes geschikt. Instappen is dankzij de luchtvering die de auto laat zakken gemakkelijk, maar je moet wel oppassen dat je je hoofd niet stoot aan de dakrand als je voorin stapt.

Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant en de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen je bij het parkeren. De auto is met 5,14 meter lang en 1,99 meter breed een uitdaging in elke parkeergarage, maar met de 360-gradencamera en de parkeersensoren kom je een eind. Als je van plan bent om deze auto dagelijks te gebruiken, moet je rekening houden met een groot verbruik en een beperkte bagageruimte. Het is een auto voor de show, niet voor het vervoeren van de kinderen en hun voetbaltassen. Wie een praktische Bentley wil, moet de Flying Spur of de gewone Bentayga V8 overwegen.

Bentley heeft de Bentayga Speed uitgerust met een scala aan technologieën, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste. Het 10,9-inch touchscreen werkt vlot, maar de interface is duidelijk afgeleid van de Volkswagen Group en voelt niet speciaal aan. De grafische vormgeving is wat gedateerd, en de bediening via het touchscreen is minder intuïtief dan bij de nieuwste systemen van Audi of BMW. Gelukkig zijn er nog voldoende fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste concurrenten. Adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist werken naar behoren, maar de auto stuurt niet zo zelfverzekerd als een Mercedes S-Klasse. De head-up display is helder en goed afleesbaar, en het geluidssysteem is van topniveau. Bentley heeft ook een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, maar die is minder uitgebreid dan de systemen van Tesla of BMW. Kortom: de technologie is ruim voldoende, maar niet het beste argument om voor deze auto te kiezen. Je koopt hem voor de motor en het interieur, niet voor de elektronica.

Het officiële verbruik van 14,3 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met de W12 zelden onder de 15 liter uitkomen. Bij sportief rijden is 20 liter geen uitzondering. De CO2-uitstoot van 325 g/km betekent dat je in Nederland een flinke bijtelling betaalt als je hem als zakelijke auto wilt rijden, en in veel landen is de wegenbelasting exorbitant. De prijs van de Bentayga Speed ligt rond de 200.000 euro, en met wat opties schuif je al snel naar de 250.000. Dat is veel geld voor een auto die in de basis niet praktischer is dan een Volvo XC90.

De onderhoudskosten zijn zoals je mag verwachten bij een Bentley: hoog. De W12 is een complexe motor die specialistisch onderhoud vereist, en de luchtvering en elektronica kunnen op termijn voor dure reparaties zorgen. Banden zijn ook een kostenpost, want met 2,5 ton gewicht en 635 pk slijten ze snel. De afschrijving is fors, maar dat geldt voor alle auto's in dit segment. Wie een Bentayga Speed koopt, moet niet alleen de aanschafprijs kunnen betalen, maar ook de lopende kosten. Het is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen.