Bentley Continental GTC Supersports: 710 pk aan overbodige perfectie

De Continental GTC Supersports is geen subtiele auto. Met zijn brede grille, opgeblazen wielkasten en enorme 21-inch velgen schreeuwt hij om aandacht. De 'Supersports'-badges op de voorschermen zijn klein maar duidelijk aanwezig, voor het geval iemand de 710 pk niet zou vermoeden. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet.

Het interieur straalt dezelfde overdaad uit. Overal leer, aluminium en carbon, met een afwerking die je alleen bij Bentley vindt. Het is niet zo extreem als bij een Lamborghini, maar het voelt wel speciaal. De stoelen zijn voorzien van een ruitjespatroon dat alleen Bentley durft te gebruiken, en de middenconsole is een wirwar van knoppen die je in eerste instantie overweldigt. Maar zodra je gaat zitten, voel je dat dit een speciale plek is.

Met 710 pk en 1.017 Nm koppel is de GTC Supersports een auto die je respect afdwingt. Het vierwielaandrijvingssysteem zorgt ervoor dat al dat vermogen op de weg komt, maar je voelt nog steeds dat er een enorme kracht onder je zit. De besturing is precies genoeg voor een auto van dit formaat, maar het is geen sportwagen. Hij voelt groot en zwaar, maar dat hoort ook bij een Bentley.

De luchtvering is standaard en biedt een comfortabele rit, maar in de sportstand wordt de auto strakker. Toch blijft hij altijd een grand tourer, geen circuitmonster. De remmen zijn krachtig, maar je moet er wel aan wennen dat je met 2,5 ton aan massa te maken hebt. Op de snelweg is hij heerlijk stabiel en stil, en je kruipt moeiteloos naar de 300 km/u. Maar in de stad is hij log en groot, en de 12,5 meter draaicirkel is geen pretje.

De 6.0-liter W12-motor met twee turbo's is een technisch hoogstandje. Met 710 pk en 1.017 Nm koppel is hij een van de krachtigste motoren in een productieauto ooit. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden is verbluffend voor een cabriolet van dit gewicht, en de topsnelheid van 330 km/u is adembenemend. De motor klinkt diep en dreigend, maar wordt nooit onaangenaam luid.

De 8-trapsautomaat schakelt soepel en snel, zowel in de comfort- als sportstand. Er is geen handgeschakelde optie, maar dat past eigenlijk wel bij dit soort auto. De W12 is de enige motor die wordt aangeboden in de Supersports, en dat maakt het eenvoudig: je krijgt altijd het topmodel. Het verbruik van 15,9 l/100 km is echter schrikbarend hoog, maar dat is de prijs die je betaalt voor 710 pk.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de GTC Supersports nog steeds een comfortabele auto. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende ondersteuning, maar ze zijn niet zo sportief als ze eruitzien. De rit is verrassend soepel dankzij de luchtvering, en de geluidsisolatie is uitstekend, zelfs met het dak dicht. Met het dak open hoor je natuurlijk meer wind, maar dat hoort bij een cabriolet.

Voor lange ritten is dit een uitstekende auto. Je kunt uren achter elkaar rijden zonder vermoeid te raken, en de stoelverwarming en ventilatie zijn standaard. De achterbank is echter alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, en de kofferbak is met 235 liter aan de kleine kant voor een auto van dit formaat. Maar wie koopt er nu een Supersports om spullen te vervoeren?

Het interieur van de Bentley is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne technologie. Het leer is van topkwaliteit, het hout of carbon is prachtig afgewerkt, en de metalen knoppen voelen solide aan. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met een scherm dat klein is vergeleken bij de concurrentie. De bediening is logisch, maar het systeem reageert traag en de graphics zijn niet meer van deze tijd.

Er zijn gelukkig nog veel fysieke knoppen, wat de bediening tijdens het rijden vergemakkelijkt. De ventilatieroosters kunnen elektrisch worden bediend, wat een leuke gimmick is. Het stuurwiel is dik en prettig om vast te houden, en de pedalen zijn van aluminium. De afwerking is over het algemeen uitstekend, maar er zijn wat goedkope plastic onderdelen rond de versnellingspook, wat bij een auto van dit kaliber niet zou mogen.

De Continental GTC Supersports is geen praktische auto, maar dat verwacht je ook niet. De achterbank is krap en de kofferbak is klein, maar de auto is wel groot genoeg om twee volwassenen comfortabel te vervoeren. Het instappen is laag, maar dat is normaal voor een sportieve cabriolet. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het achteruitrijden lastig.

Parkeren is een uitdaging vanwege het formaat en de draaicirkel, maar de parkeersensoren en de achteruitrijcamera helpen. Het dak gaat elektrisch open en dicht in ongeveer 30 seconden, en dat kan tot een snelheid van 50 km/u. Eenmaal binnen is er voldoende ruimte voor kleine spullen, maar de deurvakken zijn niet groot genoeg voor een waterfles. Kortom, dit is een auto voor de show, niet voor de boodschappen.

De GTC Supersports is uitgerust met een 8-inch infotainmentscherm dat draait op een verouderd systeem. Het werkt, maar het is niet intuïtief en de navigatie is niet zo goed als die van Google Maps. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat in 2023 bijna onvergeeflijk is. Het geluidssysteem van Naim is wel uitstekend, met een helder geluid dat je kunt afstemmen naar wens.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is optioneel, en rijstrookassistentie is niet eens beschikbaar. Dit is geen auto voor de tech-liefhebber, maar eerder voor de liefhebber van traditionele luxe. De head-updisplay is wel een fijne toevoeging, maar de resolutie is laag. Als je technologie belangrijk vindt, kun je beter naar een Mercedes of Audi kijken.

Het officiële verbruik van 15,9 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je eerder rond de 18-20 liter uitkomen. Met een tankinhoud van 90 liter kun je dus maximaal zo'n 500 kilometer rijden, en dat is niet veel voor een grand tourer. De CO2-uitstoot is enorm, wat betekent dat je in Nederland veel BPM betaalt en in België veel verkeersbelasting.

De prijs van de GTC Supersports ligt rond de 300.000 euro, en dat is exclusief opties. De afschrijving is fors, maar dat geldt voor alle auto's in dit segment. Het onderhoud is duur, met een grote beurt die al snel 2.000 euro kost. De banden zijn ook niet goedkoop, en met 21-inch velgen heb je weinig keuze. Kortom, dit is een auto voor mensen die geld over hebben voor hun passie.