BMW 2 Active Tourer: gezinsbus met achterwielaandrijving? Nee, maar wel met een dikke grille

De BMW 2 Active Tourer ziet eruit alsof iemand een 1 Serie heeft opgeblazen en er toen per ongeluk een MPV van heeft gemaakt. De hoge neus met die enorme niertjes is typisch BMW, maar op deze carrosserie werkt het – laten we zeggen – markant. De proporties zijn gedrongen: 4,39 meter lang, 1,82 meter breed en 1,58 meter hoog. Het is geen schoonheidsprijs, maar het heeft wel karakter.

Binnenin is de eerste indruk beter. Het dashboard is hoog en overzichtelijk, met een groot gebogen scherm dat naar de bestuurder is gericht. De materialen voelen degelijk aan, al is het niet overal zacht plastic. De stoelen zitten stevig, maar de zithouding is hoog – typisch voor dit segment. Je kijkt uit over de motorkap alsof je in een kleine SUV zit, niet in een hatchback.

De 2 Active Tourer is voorwielaandrijving, en dat is voor BMW een beetje alsof je een spijkerbroek draagt naar een trouwerij: het kan, maar waarom? Toch is het onderstel verrassend goed afgesteld. De besturing is licht en niet bijzonder communicatief, maar wel precies genoeg voor dagelijks gebruik. In bochten helt de carrosserie wat, maar dat hoort bij een auto die meer op comfort is gericht.

Op de snelweg is de auto rustig en stabiel. De 223i met 204 pk en 320 Nm koppel trekt vlot op, al voelt de acceleratie naar 100 km/u in 7,0 seconden minder indrukwekkend dan het cijfer doet vermoeden – de 1.620 kilo gewicht dempt het enthousiasme. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. In de stad is de auto wendbaar, maar de hoge neus maakt dat je de hoeken wat moet inschatten.

Onder de motorkap van de 223i ligt een hybride aandrijflijn met 204 pk en 320 Nm. Dat is een mild-hybride systeem dat vooral helpt bij het wegrijden en het start-stopsysteem. Het koppel is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar de cijfers liegen niet: de auto is beter dan 41% van de concurrentie op acceleratie, wat betekent dat veel gezinsauto's sneller zijn. De 7-traps automaat schakelt vlot en soepel, maar reageert soms traag als je plotseling gas geeft.

Er zijn vier versies: de 218d diesel met 150 pk en een zuinig verbruik van 5,3 l/100 km, de 218i benzine met 136 pk (6,8 l/100 km), en twee hybride benzinemotoren – de 220i met 156 pk en de 223i met 204 pk. De diesel is interessant voor veel snelwegkilometers; de 218i is wat tam voor dit gewicht. De 223i is de beste keuze als je vermogen en een beetje efficiëntie wilt, maar de winst ten opzichte van de 220i is klein.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet zo zacht als in een Mercedes. De vering is duidelijk op comfort gericht: oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar grote hobbels zorgen voor een deinende beweging. Geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je duidelijk wind- en bandengeruis. Het is geen stiltecoupé, maar voor een gezinsauto is het acceptabel.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto van 4,39 meter. Zelfs met lange mensen voorin is er voldoende beenruimte. De zitpositie achterin is iets hoger, wat kinderen leuk vinden en volwassenen minder. De auto is prima voor lange ritten, maar voor echt comfort zou ik de optionele verstelbare stoelen overwegen – de standaard stoelen zijn wat vlak.

Het interieur van de 2 Active Tourer is een mengelmoes van BMW-typische degelijkheid en moderne minimalisme. Het gebogen scherm met het iDrive-systeem is helder en reageert snel, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor de airco is wennen. Je moet door menu's scrollen om de temperatuur aan te passen, wat tijdens het rijden niet ideaal is. Gelukkig zijn er nog enkele sneltoetsen op het stuur.

De materialen zijn goed, maar niet overal premium. De bovenkant van het dashboard is zacht, maar lagere delen zijn hard plastic. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren. De middenconsole heeft een handige opbergplek met draadloos opladen, maar die wordt snel warm. De sfeerverlichting is subtiel – geen discotheek, maar wel sfeervol.

De kofferbak heeft een inhoud van 470 liter, wat beter is dan 47% van de concurrentie. Dat is voldoende voor een gezin met twee kinderen, maar niet ruim. De laaddrempel ligt hoog, maar de opening is breed. De achterbank is in delen neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt vervoeren. Er is geen reservewiel, alleen een reparatieset.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de deuren die wijd openen. Het zicht rondom is goed, al is de dikke C-stijl wat hinderlijk bij het achteruitrijden. Parkeren wordt geholpen door de optionele camera's, maar de auto is met 1,82 meter breed niet smal. In de stad moet je soms even zoeken naar een parkeerplek die groot genoeg is.

De 2 Active Tourer is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem, dat op een gebogen scherm draait. Het werkt vlot en de menu's zijn logisch opgebouwd, maar de overdaad aan functies kan overweldigend zijn. Gelukkig is er spraakbesturing, die redelijk goed werkt – al verstaat hij niet altijd het Nederlandse accent. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even prettig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijbaanassistent stuurt soms te nadrukkelijk mee. Het systeem dat verkeersborden herkent, is soms te behoudend en waarschuwt voor snelheden die er niet zijn. De head-up display is een aanrader; die projecteert helder alle informatie in je blikveld.

De 223i heeft een officieel verbruik van 6,6 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 149 g/km. Dat is beter dan 50% van de concurrentie op verbruik, maar niet indrukwekkend voor een hybride. In de praktijk zul je met normaal rijden eerder rond de 7,5 liter uitkomen. De diesel is zuiniger, maar alleen als je veel snelweg rijdt.

De vanafprijs in België is € 37.500, wat aan de hoge kant is voor een compacte MPV. Concurrenten zoals de Cupra Born (€ 37.500) of Škoda Enyaq iV (€ 38.500) bieden elektrische aandrijving voor vergelijkbaar geld. De onderhoudskosten van BMW zijn niet goedkoop, en de hybride technologie kan op termijn duur uitvallen als de batterij vervangen moet worden. De wegenbelasting is hoger voor hybride, maar dat verschilt per regio.