BMW 2 Serie Active Tourer: de MPV die stiekem best goed is

De BMW 2 Serie Active Tourer (F45) is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het is een MPV, en dat zie je aan de hoge, korte neus en de achteroverhellende achterruit. Toch heeft BMW hun best gedaan om er een beetje dynamisch uit te laten zien, met een licht aflopende daklijn en strakke lijnen. Het resultaat is niet lelijk, maar ook niet memorabel. Het is een auto die je niet zou opmerken op een parkeerplaats vol SUV's.

De 225xe iPerformance die wij als referentie gebruiken, is aan de buitenkant te herkennen aan de blauwe accenten en de laadpoort in de voorspatbord. Het is een van de weinige MPV's die een plug-in hybride aandrijving biedt, en dat is op zich al een onderscheidend kenmerk. Maar laat je niet misleiden: dit is nog steeds een gezinsauto, geen sportwagen. De proporties zijn functioneel, met een hoge zit en veel glas, wat het interieur ruim en licht maakt.

Stap je in, dan zie je het bekende BMW-interieur met de naar de bestuurder gerichte middenconsole. Het voelt degelijk aan, maar niet speciaal. Het is een mix van materialen die prima is voor deze klasse, maar niet het niveau van een 3 Serie. Het geheel oogt opgeruimd, met een groot scherm en logische knoppen, maar het mist de flair die je bij een MINI of DS wel vindt.

De 225xe heeft een bijzondere aandrijflijn: een 1.5-liter driecilinder benzine voorin en een elektromotor op de achteras. Samen leveren ze 224 pk en 385 Nm koppel, wat genoeg is voor een 0-100 tijd van 6,7 seconden. Maar met een leeggewicht van 1.735 kg is de 225xe geen lichtgewicht, en dat merk je aan de prestaties en het rijgedrag. De acceleratie is vlot, maar niet verbluffend, en het extra gewicht van de batterijen is voelbaar in de bochten.

De besturing is typisch BMW: redelijk direct en met een natuurlijk gewicht, maar niet zo communicatief als in een achterwielaangedreven model. De voorwielaandrijving is de standaard bij de meeste 2 Serie Active Tourer, maar de 225xe heeft vierwielaandrijving dankzij de elektromotor op de achteras. Dat geeft extra tractie bij het wegrijden en in bochten, maar het is geen systeem dat je uitdaagt om harder te gaan. Het is meer een geruststelling dat je niet vastloopt in de regen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, met een redelijk soepele vering die hobbels goed absorbeert. Toch voelt de auto door het hoge gewicht soms wat log aan, en bij hogere snelheden in bochten heeft hij de neiging om te duiken. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de overgang tussen regeneratief remmen en de remschijven is niet altijd even vloeiend. In de stad is de auto wendbaar door de compacte afmetingen, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig.

De 225xe combineert een 1.5-liter driecilinder benzinemotor van 136 pk met een elektromotor van 88 pk, samen goed voor 224 pk en 385 Nm. Het koppel is indrukwekkend, vooral vanaf lage toeren, maar het gewicht van de batterijen tempert de prestaties. De 0-100 sprint duurt 6,7 seconden, wat niet traag is, maar ook niet zo snel als de cijfers doen vermoeden. De topsnelheid van 203 km/u is prima voor een gezinsauto.

De versnellingsbak is een 6-traps automaat die schakelt zoals je van BMW mag verwachten: vloeiend en snel, maar soms wat aarzelend als je plotseling gas vraagt. De driecilinder klinkt typisch BMW, met een licht schor geluid dat bij hard accelereren aanwezig is, maar op kruissnelheid wegvalt. In de stad kun je volledig elektrisch rijden, met een actieradius die volgens de cijfers voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer, al moet je dan wel geduldig zijn met laden.

In het gamma zijn er ook zuinige diesels, zoals de 220d met 190 pk, die een stuk lichter is en daardoor sportiever aanvoelt. De 218i met 140 pk is een prima instapper, maar voor wie veel kilometers maakt, is de 218d een betere keuze. De 225xe is de enige plug-in hybride en biedt het laagste verbruik op papier, maar alleen als je de batterij regelmatig oplaadt. Op lange ritten zonder laadpalen is het verbruik hoger dan een diesel.

De stoelen in de 2 Serie Active Tourer zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, maar niet overdreven veel. Ze zijn verstelbaar in alle richtingen, en de hoogte-instelling zorgt voor een goede zitpositie. De achterbank is iets verhoogd, waardoor passagiers een goed uitzicht hebben, maar langere mensen kunnen hun hoofd stoten als ze achterin zitten. De beenruimte is redelijk, maar niet ruim genoeg voor drie volwassenen.

De vering is afgestemd op comfort, en dat is te merken op slechte wegen. De auto absorbeert hobbels en kuilen goed, zonder dat het te zacht wordt. Bij hogere snelheden is er weinig wind- en bandengeluid, dankzij een goede isolatie. Het is een aangename auto voor lange ritten, al is de achterbank door de hoge zit niet ideaal voor slapen.

Het klimaatregelsysteem is effectief en heeft fysieke knoppen, wat fijn is tijdens het rijden. De stoelverwarming is snel warm, en de verwarmde voorruit is een aanrader voor de winter. Over het algemeen is de 2 Serie Active Tourer een comfortabele auto, maar niet uitzonderlijk. Het is geen limousine, maar voor een MPV doet hij het prima.

Het interieur van de 2 Serie Active Tourer is typisch BMW: functioneel, degelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte plastic op de dashboard en deurpanelen, maar er zijn ook harde plekken op de lagere delen. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en naden. Het ontwerp is gericht op de bestuurder, met een licht gekantelde middenconsole.

De ergonomie is over het algemeen goed, met duidelijk herkenbare bedieningselementen voor de airconditioning en audio. Het iDrive-systeem is een van de beste in de klasse, met een draaiknop en knoppen die intuïtief werken. Het scherm is helder en reageert snel, maar het is geen touchscreen in deze generatie (voor 2018), wat sommige gebruikers misschien missen. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar niet zo configureerbaar als in nieuwere BMW's.

Een opvallend detail is de verstelbare achterbank, die in lengterichting kan schuiven en de rugleuning kan verstellen. Dat is handig om de kofferruimte of beenruimte te vergroten. Het interieur biedt voldoende opbergruimte, met een grote handschoenenkast en deurvakken die flessen kunnen bevatten. Maar de middenconsole heeft maar één bekerhouder, wat bij een gezin snel te weinig is.

De 2 Serie Active Tourer is met 4.354 mm lengte en 1.801 mm breedte een compacte MPV, wat hem makkelijk maakt in de stad en bij het parkeren. De hoge zit geeft een goed uitzicht op de weg, en de spiegels zijn groot. De achteruitrijcamera is standaard op hogere uitvoeringen, en de parkeersensoren helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes.

De kofferbak heeft een inhoud van 399 liter in de 225xe, wat minder is dan in de benzine- en dieselmotoren vanwege de accu's die onder de vloer liggen. De opening is breed en laag, waardoor het inladen van zware boodschappen gemakkelijk is. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. Er is ook een opbergruimte onder de vloer, maar die is beperkt door de aanwezigheid van de accu.

De achterbank is verschuifbaar over een bereik van ongeveer 13 centimeter, wat de beenruimte of kofferruimte vergroot. Met drie kinderen op de achterbank wordt het krap, maar voor twee is het prima. De Isofix-bevestigingspunten zijn makkelijk bereikbaar, en de deuren openen wijd, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Over het geheel genomen is de auto praktisch, maar niet de ruimste in z'n klasse.

De 2 Serie Active Tourer is uitgerust met het iDrive-infotainmentsysteem, dat in deze generatie uitstekend werkt. Het systeem is snel, logisch opgebouwd en heeft een draaiknop met handgeschreven invoer. Het scherm is helder en heeft een hoge resolutie. Navigatie is optioneel, maar het systeem is een van de beste in de klasse.

De auto biedt een scala aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en dodehoekdetectie. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms te actief zijn en corrigeert stevig. De head-updisplay is een aanrader, want het projecteert navigatie- en snelheidsinformatie in het gezichtsveld van de bestuurder.

De 225xe heeft een app waarmee je op afstand de batterij kunt opladen en het interieur kunt voorverwarmen. Dit is handig in de winter. De auto heeft ook een laadkabel die aan boord is, maar deze neemt ruimte in beslag. Het connected services-platform van BMW is uitgebreid, maar sommige functies vereisen een abonnement.

De 225xe heeft een officieel verbruik van 2,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 47 g/km, wat hem in de laagste bijtellingscategorie plaatst. Dit is alleen haalbaar als je regelmatig oplaadt en korte ritten maakt. Op de snelweg zonder lading zal het verbruik hoger liggen, maar nog steeds redelijk voor een auto van dit formaat.

De vanafprijs van de 2 Serie Active Tourer ligt rond de € 28.500, maar de 225xe zal aanzienlijk duurder zijn. De plug-in hybride technologie brengt een meerprijs met zich mee, maar die kan worden terugverdiend door belastingvoordelen en een lager brandstofverbruik. De onderhoudskosten zijn typisch BMW, wat betekent dat ze iets hoger liggen dan gemiddeld, maar de auto staat bekend om zijn betrouwbaarheid.

De banden zijn afhankelijk van de uitvoering, maar 17- of 18-inch wielen zijn gebruikelijk. De verzekering is duurder dan voor een gewone benzineversie vanwege de hogere aanschafwaarde. Over het algemeen is de 2 Serie Active Tourer geen goedkope auto in gebruik, maar de 225xe biedt een unieke combinatie van prestaties en efficiëntie in dit segment.