BMW 3 Serie Touring F31: de laatste echte rijdersbreak

De F31 Touring is een auto die je niet snel vergeet, vooral niet in M-Sportuitvoering met die brede bumpers en lage houding. Met 4,62 meter lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar de lange motorkap en de typische BMW-neus geven hem een zelfverzekerde uitstraling. De daklijn loopt vloeiend achterover, waardoor hij er minder als een bestelwagen uitziet dan veel concurrenten.

Bij het openen van het portier valt de lage instap op – typisch BMW – en het interieur oogt direct vertrouwd. Het is geen designfestival, maar alles zit waar je het verwacht. De materialen zijn degelijk, al begint het geheel inmiddels wel zijn leeftijd te tonen. Op basis van de specificaties uit 2012 is dat geen verrassing: dit is een auto die zijn tijd ver vooruit was, maar de tijd heeft hem ingehaald.

De cijfers liegen niet: met 313 pk en 630 Nm in de 335d xDrive is dit een break die sportwagens het nakijken geeft. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie die je bij een dieselbreak niet voor mogelijk houdt. Het onderstel is afgestemd op comfort en sportiviteit, maar met de adaptieve dempers in Sport-modus wordt hij verrassend strak. De besturing is elektrisch en dat voel je: hij is precies, maar mist het gevoel van de hydraulische systemen van oudere BMW's.

Op de snelweg is de F31 een rustige reisgenoot, maar het is op een bochtige B-weg dat hij je laat glimlachen. De achterwielaandrijving (of de xDrive met zijn achterwielgerichte afstemming) geeft een natuurlijke balans. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, hoewel hij soms wat traag reageert als je plotseling vol gas geeft. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar bij langdurig hard rijden kunnen ze vermoeidheid tonen – een bekend punt bij zware diesels.

De 335d is de topdiesel met een 3,0-liter zes-in-lijn die 313 pk levert en 630 Nm koppel. Die cijfers betekenen in de praktijk dat je vanuit stilstand in 4,9 seconden naar 100 km/u sprint – sneller dan menig sportwagen uit die tijd. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor een break meer dan genoeg is. Het geluid is echter niet het symfonische zes-in-lijn gebrom van de benzinemodellen; het is een hees dieselgeratel dat bij hard accelereren op de achtergrond aanwezig blijft.

BMW bood in de F31 een enorme keuze aan motoren, van de zuinige 316d met 116 pk tot de 335i met 306 pk. De diesels zijn de populairste keuze in Europa, en terecht: de 320d met 184 pk is een uitstekende allrounder die zuinig rijdt en vlot genoeg is. De 330d en 335d zijn voor wie meer wil, maar het prijsverschil in aanschaf en wegenbelasting is fors. De benzinemotoren zijn soepeler en klinken beter, maar verbruiken aanzienlijk meer – de 335i noteert officieel 7,6 l/100 km tegenover 5,6 l voor de 335d.

De stoelen in de F31 zijn lang niet zo zacht als die van een Mercedes, maar ze bieden goede steun. Voorin zit je prima, ook op lange ritten. De achterbank is minder royaal: drie volwassenen passen er wel, maar de middelste zit verhoogd en heeft weinig beenruimte door de transmissietunnel. Voor twee volwassenen is het achterin prima, maar dit is geen auto voor vijf personen op vakantie.

Het rijcomfort is afhankelijk van de uitvoering. Met standaardvering is de F31 redelijk comfortabel, maar op 19-inch wielen en met M-onderstel wordt hij hobbiger. De geluidsisolatie is goed voor een auto uit 2012: wind- en bandengeluid zijn aanwezig maar niet hinderlijk. De diesel is bij lage snelheden duidelijk hoorbaar, maar op de snelweg trekt het motorgeluid weg.

Het interieur van de F31 is functioneel en overzichtelijk, maar het begint gedateerd te raken. Het dashboard is logisch opgebouwd, met een duidelijk afleesbare instrumentencluster en een groot centraal scherm dat iDrive-systeem toont. De materialen zijn degelijk, maar veel plastic is hard en de aluminium accenten ogen goedkoop. De afwerking is echter prima: geen kraakjes of kieren na jaren gebruik.

De ergonomie is een van de sterkste punten. De knoppen zitten precies waar je ze verwacht, en de iDrive-controller is nog steeds een van de betere systemen om mee te werken, ook al is het menu inmiddels verouderd. Fysieke knoppen voor de airco en radio zijn aanwezig, wat meer is dan veel moderne auto's kunnen zeggen. Het stuurwiel ligt heerlijk in de hand en heeft de juiste knoppen voor audio en cruisecontrol.

De kofferbak van de F31 biedt 496 liter, wat minder is dan bijvoorbeeld een Audi A4 Avant of Volvo V60. De opening is breed, maar de laadrand ligt hoog. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar de laadvloer is niet helemaal vlak. Voor een gezin met kinderwagen is het krap, maar voor twee personen met veel bagage prima.

Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je iets dieper bukken door de aflopende daklijn. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is dankzij de duidelijke achteruitrijcamera en de compacte afmetingen goed te doen, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein.

De F31 was bij introductie een van de technologisch meest geavanceerde auto's in zijn klasse, met het iDrive-systeem, head-up display en een scala aan rijassistenten. Op basis van de leeftijd mag je echter niet te veel verwachten. Het systeem werkt nog steeds vlot, maar de graphics zijn gedateerd en Apple CarPlay/Android Auto ontbreken – die kwamen pas later beschikbaar. Navigatie is traag en de kaarten zijn verouderd.

De rijassistentie is beperkt tot systemen als Adaptive Cruise Control en Lane Departure Warning, die in de praktijk redelijk werken maar niet zo verfijnd zijn als moderne systemen. De head-up display is een mooie aanvulling, maar het beeld is klein en niet in kleur. Kortom: dit is geen auto voor technologieliefhebbers, maar alles wat er is, werkt naar behoren.

De officiële cijfers van de 335d liegen er niet om: 5,6 l/100 km gecombineerd en 148 g/km CO2. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 7 liter uitkomen, en bij sportief rijden loopt dat op tot 9 liter. De 320d is zuiniger met 4,6 l/100 km officieel, maar de 335d is een stuk sneller. De wegenbelasting is fors voor deze zware diesel, en de onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld door de complexe techniek.

De vanafprijs van de F31 in 2012 was ongeveer € 32.500 in België, maar nu kun je ze vinden vanaf enkele duizenden euro's. De 335d is echter zeldzaam en duurder in onderhoud. Houd rekening met dure banden (vooral op 19-inch), roest op de achterklep en slijtage aan de ophanging. Een goed onderhouden exemplaar is echter een uitstekende koop voor wie een krachtige, praktische auto zoekt.