De 440i Cabrio is sneller dan hij voelt, maar zijn kont is zwaarder dan zijn imago

De 4-Series Cabrio is met 4.770 mm lang en 1.394 mm hoog een vrij forse verschijning. De lange motorkap en korte overhangen geven hem een klassieke cabrioletverhouding, maar de brede nieren en smalle koplampen blijven een kwestie van smaak. Met de stoffen kap omhoog oogt hij minder rank dan een klassieke roadster; met de kap naar beneden wint hij aan elegantie.

Het interieur is typisch BMW: veel zwart, stevige materialen en een bestuurdersgerichte layout. De zitpositie is laag, zoals het hoort, en de deuren zijn zwaar — een teken dat er echt staal en demping in zit. Op het eerste gezicht is dit een auto die indruk wil maken op de snelweg, niet op een circuit.

Met 1.890 kg leeggewicht en 374 pk is de 440i xDrive geen lichtvoetige sportwagen. De cijfers suggereren een auto die vooral op tractie en stabiliteit is gebouwd: xDrive, 500 Nm en een 8-traps automaat wijzen op een machinale, eerder dan speelse rijervaring. De besturing zal naar verwachting nauwkeurig maar gefilterd zijn — BMW levert tegenwoordig eerder comfort dan rauwe feedback.

De 0-100 in 4,9 seconden is snel, maar niet uitzonderlijk voor een 374 pk auto met vierwielaandrijving; dat komt door het gewicht. In de stad en op de snelweg zal de auto zich waarschijnlijk volwassen gedragen, met een goede rechtuitstabiliteit en weinig rol in bochten. Voor echte bochtenjagers is de auto vermoedelijk te zwaar en te geïsoleerd.

Er zijn vijf uitvoeringen: de 420d MHEV (190 pk, 5,8 l/100 km), 420i (184 pk, 7,4 l/100 km), 430d MHEV (286 pk, 5,8 l/100 km), 430i xDrive (245 pk, 8,0 l/100 km) en de 440i xDrive MHEV (374 pk, 8,7 l/100 km). Allemaal met een 8-traps automaat. De diesels zijn op papier de zuinigste keuze, de 440i de snelste.

De 440i xDrive MHEV combineert een 3,0-liter zescilinder met 48 volt mild-hybride. Dat levert 374 pk en 500 Nm, goed voor 4,9 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 249 km/u. De MHEV ondersteunt vooral bij het wegrijden en remmen, maar maakt van deze auto geen zuinige hybride: 8,7 l/100 km en 197 g/km CO2 zijn stevige cijfers.

Binnen het gamma is de 430i xDrive met 245 pk en 8,0 l/100 km de meest gebalanceerde benzine-uitvoering, terwijl de 420d MHEV met 5,8 l/100 km en 153 g/km de verstandigste is voor wie veel rijdt. De 440i is vooral voor liefhebbers van het geluid en de souplesse van een zescilinder — een keuze van het hart, niet van de portemonnee.

Cabriolets zijn vaak stijver geveerd om de carrosserie te compenseren, maar BMW kiest doorgaans voor een comfortabele afstelling. Met een lengte van 4.770 mm en een wielbasis die niet in de cijfers staat, verwacht ik een auto die op de snelweg rustig en volwassen aanvoelt. De stoffen kap dempt geluid redelijk, maar niet zo goed als een metalen dak.

De 440i xDrive is met 1.890 kg geen lichtgewicht, wat op slecht wegdek in het voordeel kan werken: meer massa dempt oneffenheden. De sportstoelen zijn vermoedelijk stevig maar geschikt voor lange ritten. Voor de achterbank geldt het gebruikelijke cabrio-compromis: volwassenen zitten er kort, kinderen prima.

BMW's interieurs zijn doorgaans degelijk en ergonomisch sterk. De 4-Series Cabrio heeft een bestuurdersgerichte middenconsole, een groot digitaal instrumentarium en een infotainmentscherm dat naar de bestuurder is gekanteld. Fysieke knoppen voor klimaat en audio zijn er nog, wat in dit segment niet meer vanzelfsprekend is.

De materiaalkeuze is typisch Duits: veel zacht plastic, leder en aluminium, maar ook wat harde oppervlakken op minder zichtbare plekken. De stoffen kap is een pluspunt: lichter dan een stalen dak en hij neemt minder kofferruimte in beslag. De afwerking zal naar verwachting goed zijn, al is BMW niet foutloos op het gebied van kraakjes in cabriolets.

Met 385 liter kofferbak is de 4-Series Cabrio bruikbaar, maar niet royaal. Dat is beter dan veel concurrenten, maar het blijft een cabrio: de opening is beperkt en met de kap neergeklapt zal het volume krimpen. Voor een weekendtas en wat boodschappen is het genoeg; voor een gezin op vakantie niet.

Instappen achterin is zoals bij elke cabrio een kwestie van lenigheid. De voorstoelen schuiven vooruit, maar de instap blijft krap. De zichtbaarheid met de kap omhoog is beperkt door de brede C-stijlen en de kleine achterruit; met de kap naar beneden is het uitzicht prima. Parkeren is geen probleem dankzij camera's en sensoren, maar de auto is met 1.852 mm breed geen stadsvriend.

BMW's iDrive-systeem is een van de betere in de branche: snel, logisch en met een draaiknop die tijdens het rijden minder afleidt dan een touchscreen. De 4-Series Cabrio heeft naar verwachting de nieuwste versie met spraakbesturing en over-the-air updates. Rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie.

De vraag is hoe goed die systemen in de praktijk werken. BMW's rijstrookassistentie is over het algemeen betrouwbaar, maar niet foutloos; de adaptieve cruisecontrol werkt soepel. Connected functies zijn er genoeg, maar sommige vereisen een abonnement. Dat is een verdienmodel, geen technisch probleem.

De 440i xDrive MHEV verbruikt officieel 8,7 l/100 km en stoot 197 g/km CO2 uit. Dat is aan de hoge kant voor een moderne auto, maar niet ongewoon voor een 374 pk zescilinder. De 420d MHEV doet 5,8 l/100 km en 153 g/km, de 430d MHEV 5,8 l/100 km en 164 g/km — diesels blijven de zuinigste keuze. De 420i zit op 7,4 l/100 km en 169 g/km, de 430i xDrive op 8,0 l/100 km en 182 g/km.

Prijzen ontbreken in de input, maar BMW's onderhoud is doorgaans aan de dure kant, en de 440i met zijn 20-inch banden en zescilinder zal niet goedkoop zijn in onderhoud. De 420d en 430d zijn op de lange termijn waarschijnlijk de voordeligste keuzes, zeker voor wie veel kilometers maakt. Voor de 440i geldt: je betaalt voor prestaties en geluid, niet voor zuinigheid.