BMW 4 Serie Cabrio: de zes-in-lijn diesel die je nog mist

De BMW 4 Serie Cabrio is geen beauty die je bij de keel grijpt, maar het is een strak ontworpen auto die precies weet wat hij wil zijn: een volwassen cabriolet met een vleugje sportiviteit. De lange motorkap, de lage daklijn en de brede neus geven hem een zelfverzekerde uitstraling. Vooral met het dak dicht ziet hij er als een coupé uit, zonder de lelijke cabriobulten die sommige concurrenten hebben.

Het interieur ademt de typische BMW-sfeer van die periode: functioneel, overzichtelijk en met een knipoog naar het verleden. Het dashboard is naar de bestuurder gericht, alles ligt binnen handbereik. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het is een plek waar je je direct thuis voelt, maar het geheel begint inmiddels wel zijn leeftijd te tonen.

De specificaties van de 435d xDrive beloven veel goeds: 313 pk, 630 Nm en een 0-100-tijd van 5,2 seconden. Op basis van die cijfers voelt het vermoedelijk als een raket aan, vooral dankzij de enorme trekkracht van de zes-in-lijn diesel. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, en met xDrive ligt hij vast op de weg, ook in natte bochten.

Maar met 1.850 kg leeggewicht is het geen lichtgewicht. In bochten voel je dat de auto liever rechtuit gaat dan dat hij je uitnodigt om te sturen. De besturing is zoals je van BMW gewend bent: precies, maar niet overmatig levendig. Voor een echte cabriobeleving moet je bij een kleinere, lichtere auto zijn. Toch is dit een auto die je graag langere ritten mee maakt, want hij is stabiel en rustig op de snelweg.

De 435d is de vreemde eend in de bijt: een diesel met 313 pk en 630 Nm. Dat klinkt als een tegenstrijdigheid, maar BMW heeft er een meesterwerk van gemaakt. De zescilinder loopt zijdezacht, trekt vanaf laag toerental als een locomotief en laat je vergeten dat je in een diesel zit. De 8AT-bak is een van de beste automaatbakken uit die tijd: schakelt snel, soepel en altijd op het juiste moment.

Naast de 435d is er een keur aan motoren, van de zuinige 420d met 190 pk tot de 435i met 306 pk benzine. De 420d zal voor de meeste kopers de verstandigste keuze zijn, maar de 435d is de motor die deze auto bijzonder maakt. Het is geen sportwagen, maar de acceleratie is indrukwekkend. Alleen het verbruik van 5,7 l/100 km is voor een diesel met dit vermogen niet om over naar huis te schrijven, zeker niet als je het gaspedaal vaker indrukt.

De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Het gaat om het gevoel van enorme trekkracht bij het invoegen of inhalen. De 0-100-tijd van 5,2 seconden is voor een cabriolet van dit formaat een sterke prestatie, maar het gewicht is altijd voelbaar.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtig werk. Ze bieden goede ondersteuning op lange ritten, al had het iets zachter gemogen voor wie echt kilometers maakt. De vering is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. Oneffenheden worden redelijk geabsorbeerd, maar je voelt ze wel degelijk.

Met het dak dicht is de 4 Serie Cabrio verrassend stil. BMW heeft veel moeite gedaan om het windgeruis te beperken, en dat is te merken. Met het dak open wordt het al snel lawaaierig boven de 120 km/u, maar dat is normaal voor een cabriolet. Een winddeflector helpt, maar die is niet standaard. Het is geen auto voor wie elke dag met open dak over de snelweg scheurt, maar voor een rustige tocht op een zomerse dag is het heerlijk.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: functioneel, overzichtelijk en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar sommige plastic delen voelen wat hard aan. De afwerking is netjes, maar niet overdreven. Het iDrive-systeem met de draaiknop is inmiddels gedateerd, maar werkt nog steeds intuïtief.

Ergonomisch zit het snor: alle knoppen zijn logisch geplaatst en je hoeft niet lang te zoeken. De stoelverwarming en het stuurwielverwarming werken snel. Een minpunt is het ontbreken van fysieke knoppen voor sommige functies, die nu in het scherm verborgen zitten. Maar wie gewend is aan BMW, zal zich snel thuis voelen.

De achterbank is zoals bij de meeste cabrioletten: twee zitplaatsen die vooral geschikt zijn voor kinderen of voor korte ritjes. Volwassenen zullen met hun hoofd tegen de dakkap of de voorstoelen zitten. De kofferbak is met 371 liter redelijk ruim voor een cabriolet, maar het bereik is beperkt door de kleine opening. Met het dak open blijft er 371 liter over, wat handig is.

Het in- en uitstappen achterin is een acrobatische oefening, maar voorin is het prima. De zichtbaarheid is goed, ook met het dak dicht. Parkeren is door de duidelijke hoeken en de parkeersensoren geen probleem, al is de auto wel breed. Het dak werkt overigens snel: in ongeveer 20 seconden gaat het open of dicht, en dat kan tot 50 km/u.

Het iDrive-systeem is niet het nieuwste meer, maar werkt nog steeds prima. De draaiknop met sneltoetsen is intuïtief, en het scherm is scherp genoeg voor die tijd. Navigatie werkt goed, maar de kaarten zijn verouderd. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat inmiddels een gemis is.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en rijbaanassistent waren optioneel en werken naar behoren, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen. De head-up display is een aanrader, want die houdt je ogen op de weg. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 435d is 5,7 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel richting de 7 tot 8 liter gaan, zeker als je het vermogen aanspreekt. De CO2-uitstoot van 151 g/km is voor een diesel aan de hoge kant, wat resulteert in een stevige wegenbelasting. Wie zuinig wil rijden, moet bij de 420d zijn, die met 4,7 l/100 km een stuk vriendelijker is.

De vanafprijs van € 46.500 is voor een 4 Serie Cabrio uit die periode niet goedkoop, maar je krijgt er wel een sterke motor en een riant uitgeruste auto voor terug. De onderhoudskosten zijn typisch BMW: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. Banden zijn door het gewicht en de prestaties wel een kostenpost. Wie deze auto koopt, moet rekening houden met hogere kosten dan een gemiddelde cabriolet.