BMW 4 Reeks Coupé: de M440i xDrive is een dikke, snelle granietblok

De 4 Reeks Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.768 mm, breedte van 1.852 mm en een hoogte van slechts 1.382 mm ligt hij laag en breed op de weg. De grote, verticale nierengrille is nog steeds een statement, maar went na verloop van tijd. Het is een auto met présence, al is het design niet voor iedereen.

De coupé-lijn loopt elegant door naar de achterkant, en de brede wielkasten suggereren dat er iets krachtigs onder de motorkap ligt. De M440i xDrive heeft subtiele M-accenten, maar het geheel is niet overdreven. Het is een volwassen, ingetogen verschijning die vooral op snelheid indruk maakt.

Op basis van de specificaties is de M440i xDrive een serieuze machine. Met 374 pk en 500 Nm koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, sprint hij in 4,5 seconden naar 100 km/u. De achtversnellingsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie, ook in de regen. Het stuur is BMW-typisch: direct en met een prettig gewicht, al is het niet zo communicatief als in de oudere modellen.

Het gewicht van 1.815 kg is aan de hoge kant, en dat zul je vermoedelijk merken in snelle bochten. De auto voelt waarschijnlijk stabiel maar niet speels; hij is meer een granaat die je rechtuit kan afvuren dan een lichtvoetige bochtenvreter. Op de snelweg is hij naar verwachting een uitstekende reisgenoot, met een rustig en gedempt karakter. In de stad is hij door zijn formaat en beperkte zichtbaarheid minder op zijn gemak, maar de parkeersensoren helpen.

De M440i xDrive heeft een 3,0-liter zes-in-lijn met 374 pk en 500 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u. Dat zijn cijfers die je vroeger alleen in een M3 vond, en ze maken deze auto razendsnel in het dagelijks verkeer. Het blok is naar verwachting zijdezacht en trekt moeiteloos door, met een heerlijk geluid dat typisch is voor een BMW-six.

Interessant is dat de 430i met 258 pk waarschijnlijk de betere keuze is voor de liefhebber. Hij is lichter, heeft achterwielaandrijving en is een stuk goedkoper, terwijl hij nog steeds snel genoeg is. De 420d is de zuinige keuze met 4,2 l/100 km, maar voor een coupé is een diesel misschien minder passend. De 420i is de toegangspoort, maar met 184 pk in een auto van dit formaat is hij waarschijnlijk wat tam.

De 4 Reeks is geen hardcore sportauto, maar een comfortabele reiscoupé. De vering is naar verwachting goed afgestemd, met een prettige balans tussen comfort en stabiliteit. Op lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid aan het einde van de reis aflevert, mede dankzij de uitstekende stoelen die BMW doorgaans biedt.

Geluidsisolatie is een belangrijk punt bij een coupé, en BMW heeft hier doorgaans veel aandacht aan besteed. De M440i zal waarschijnlijk weinig wind- en bandengeruis kennen, al is het motorgeluid bij acceleratie wel aanwezig – wat je hier niet erg vindt. In de stad is de auto wel groot en breed, maar de stoelen zitten goed en het zicht naar voren is prima.

Het interieur van de 4 Reeks is degelijk en goed afgewerkt, maar het begint wel wat gedateerd te raken. Het dashboard is overzichtelijk, en de materialen zijn van hoog niveau, maar het ontwerp is niet zo vernieuwend als bij sommige concurrenten. De fysieke knoppen voor de airconditioning zijn prettig, maar het infotainmentsysteem is niet het nieuwste van BMW.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook voor langere ritten. De afwerking is keurig, maar er zijn hier en daar harde plastic delen die je niet verwacht in een auto van dit kaliber. De sfeer is sportief maar ingetogen, met een duidelijk BMW-DNA. Het is geen feest van design, maar het werkt wel.

Een coupé is nooit het toonbeeld van praktisch nut, maar de 4 Reeks doet zijn best. De kofferbak biedt 439 liter, wat beter is dan 39% van de concurrentie – niet indrukwekkend, maar voldoende voor een weekendtas. De achterbank is echter krap; twee volwassenen passen, maar alleen als de voorstoelen niet te ver naar achteren staan.

Het instappen is door de lage daklijn niet elegant, maar dat hoort bij een coupé. Het zicht naar achteren is beperkt, maar dat wordt gecompenseerd door parkeersensoren en een camera. In de stad is de auto groot, maar met de assistentiesystemen is hij goed te manoeuvreren. Voor dagelijks gebruik is hij prima, zolang je niet constant met passagiers achterin zit.

De 4 Reeks is uitgerust met BMW's iDrive-systeem, dat in eerdere versies uitblonk door zijn logische bediening en snelle reacties. Deze generatie heeft een systeem dat iets ouder is, maar nog steeds goed werkt. Het draaiwiel op de middenconsole is een groot pluspunt; je hoeft niet steeds het scherm aan te raken, wat afleiding vermindert.

De rijassistentiesystemen zijn naar verwachting effectief, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie die goed werken op de snelweg. De auto heeft ook een head-up display, dat duidelijke informatie biedt. Het is geen revolutionaire technologie, maar het werkt zoals je van BMW mag verwachten: betrouwbaar en zonder poespas.

De M440i xDrive heeft een officieel verbruik van 7,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 161 g/km. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter uitkomen, maar dat is inherent aan een 374 pk sterke zescilinder. Ten opzichte van de concurrentie doet hij het niet slecht: hij is beter dan 65% van vergelijkbare auto's qua verbruik.

De prijs van de 4 Reeks is pittig, zeker voor de M440i. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot. Een 420d is veel zuiniger en goedkoper in onderhoud, maar dan mis je het spektakel. De 430i is een goed compromis, met een lager verbruik en minder belasting. Houd ook rekening met hogere banden- en remkosten bij de krachtige versies.