BMW 5 Serie 530e: plug-in met een gewetensvrij gevoel, maar niet zonder compromissen

De nieuwe 5 Serie is een flinke auto geworden: 5,59 meter lang en bijna 1,90 meter breed. Dat is een maatje groter dan de vorige generatie, en je ziet het direct aan de forse neus en de hoge gordellijn. De dubbele nierengrille is nu nog groter, maar gelukkig niet zo overdreven als bij sommige andere BMW's – hij oogt eigenlijk best strak.

Het design is minder hoekig dan voorheen, met vloeiende lijnen en een aflopende daklijn die de auto een bijna coupé-achtig silhouet geven. De LED-verlichting is smal en modern, en de chromen accenten zijn subtiel genoeg om niet ordinair te worden. Het geheel heeft uitstraling, al is het wel duidelijk dat BMW vooral op de zakelijke markt mikt – dit is geen auto die je koopt voor zijn looks, maar voor wat hij kan.

Op basis van de cijfers – een leeggewicht dat waarschijnlijk boven de 2.000 kg ligt, gezien de accu en de elektromotor – verwacht ik dat de 530e vooral stabiel en rustig aanvoelt, maar niet lichtvoetig. De achterwielaandrijving en de 50:50 gewichtsverdeling (typisch BMW) moeten zorgen voor een neutraal weggedrag, maar met 450 Nm koppel moet je wel opletten in bochten.

De elektromotor reageert direct, wat in de stad een zegen is: wegrijden gaat vloeiend en stil. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar in de sportstand zal hij wellicht wat gretiger terugschakelen. De standaard luchtvering achter (optioneel) zou het rijcomfort ten goede komen, maar zonder die optie is de vering waarschijnlijk aan de stevige kant, zeker op 20-inch wielen.

Op de snelweg is de 530e een echte cruiser: weinig windgeruis, een stabiele rechtuitloop en een topsnelheid van 230 km/u die meer dan voldoende is. De besturing is naar verwachting precies maar niet overmatig communicatief – BMW heeft de afgelopen jaren de kunst van het isoleren verfijnd, soms ten koste van het gevoel.

De 530e combineert een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor, goed voor 299 pk en 450 Nm systeemvermogen. Daarmee sprint hij in 6,4 seconden naar 100 km/u – niet wereldschokkend, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik. De topsnelheid van 230 km/u is begrensd, maar wie wil er nu harder in een zakenberline?

Interessanter is het verbruik: 0,6 l/100 km gecombineerd, met een CO2-uitstoot van 14 g/km. Dat zijn natuurlijk normcijfers van een plug-in die je eerst vol moet laden, maar ze laten zien dat het systeem efficiënt is. In de praktijk zul je op lange ritten meer verbruiken, maar als je elke dag oplaadt, kun je de meeste ritten volledig elektrisch doen.

De motorversies in het gamma zijn allemaal hybride – mild hybride voor de 520d en 520i, en plug-in voor de 530e en 550e. De 520d is met 197 pk de zuinigste diesel, maar als je in de stad rijdt, is de 530e logischer. De 550e xDrive met 489 pk is voor wie echt snel wil, maar die kost ook flink meer.

De stoelen voorin zijn naar verwachting uitstekend: elektrisch verstelbaar, met veel opties voor ventilatie en massage. De zithouding is laag en sportief, maar toch comfortabel voor lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, al is de middenconsole aan de achterkant wat hoog, dus drie volwassenen zitten krap.

De vering is een compromis: BMW kiest voor een sportieve basis, maar met de optionele adaptieve dempers kun je het comfort naar wens aanpassen. Zonder die optie is de rit op slecht wegdek waarschijnlijk wat hard, zeker met de grotere wielen. Geluidsisolatie is een van de sterke punten van de 5 Serie – op de snelweg blijft het stil, ook met de benzinemotor aan.

Het interieur van de nieuwe 5 Serie is een stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie. De materialen zijn hoogwaardig, met veel zachte kunststoffen en echt metaal voor de bedieningselementen. Het gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainmentscherm combineert, is strak en modern, maar niet revolutionair – BMW heeft het al in andere modellen.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling. Dat is een pluspunt, want niet alles hoeft in een touchscreen. De iDrive-controller op de middenconsole blijft aanwezig, wat de bediening op de weg veiliger maakt dan alleen via het scherm.

Een detail: de ventilatieroosters zijn in het dashboard verwerkt en worden elektronisch bediend via het scherm. Dat ziet er strak uit, maar het is wel wennen als je de luchtstroom wilt aanpassen terwijl je rijdt.

Met een koffer van 521 liter is de 530e praktisch, maar de accu van de plug-in kost wel wat ruimte – in de 520i is dat meer. De achterbank is neerklapbaar in verhouding 40:20:40, wat handig is voor lange spullen. De laaddrempel is wat hoog, maar dat is normaal voor een sedan.

Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin is de daklijn wat aflopend, dus lange passagiers moeten hun hoofd buigen. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge gordellijn en de kleine achterruit – een camera is daarom geen luxe. Parkeren is met 5,59 meter lengte geen pretje in de stad, maar de parkeersensoren en de 360-graden camera helpen.

De 5 Serie is uitgerust met het nieuwste BMW iDrive-systeem, dat op een 14,9-inch touchscreen draait. Het is snel en overzichtelijk, met veel mogelijkheden voor personalisatie. De stemassistent reageert op 'Hey BMW' en begrijpt ook natuurlijke taal, zoals 'ik heb het koud'.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijbaanassistent en een systeem dat je helpt bij file rijden. In de praktijk werkt dat naar verwachting goed, maar het blijft een assistent – je moet zelf opletten. Een opvallend detail is het optionele interieurcameraatje dat je auto kan bewaken, maar dat roept ook privacyvragen op.

Over-the-air updates zijn standaard, dus de auto blijft softwarematig up-to-date. Dat is fijn, maar het betekent ook dat sommige functies pas later worden vrijgegeven – je koopt als het ware een auto die nog groeit.

Het officiële verbruik van de 530e is 0,6 l/100 km, maar dat is alleen haalbaar als je elke dag oplaadt en binnen de elektrische actieradius blijft. Die actieradius is niet opgegeven, maar op basis van de batterijgrootte (naar schatting 19 kWh) verwacht ik zo'n 80-100 km in de praktijk. Zodra de accu leeg is, zakt het verbruik naar ongeveer 6-7 l/100 km, afhankelijk van je rijstijl.

De CO2-uitstoot van 14 g/km maakt de auto interessant voor de bijtelling, maar die regels veranderen snel. De aanschafprijs is fors – de 530e zit in het duurdere segment – en het onderhoud is BMW-typisch duur. Banden en remmen zijn ook geen koopjes, maar dat is inherent aan dit segment.