BMW 5 Serie Touring: de veelzijdige kilometervreter die je met je ogen dicht koopt

De BMW 5 Serie Touring uit 2013 is inmiddels een vertrouwd beeld op de Nederlandse wegen, maar dat maakt hem niet minder indrukwekkend. Met zijn 4,9 meter lengte en 1,86 meter breedte staat hij fors in de berm, maar de lijn van de dakrand naar de achterklep is zo vloeiend dat hij nooit log overkomt. Deze break is een van de weinige auto's die zowel zakelijk als sportief oogt, zonder dat je je schaamt om ermee voor de plaatselijke voetbalclub te verschijnen.

De 550i die we hier bespreken heeft een discrete uitstraling. Geen overdreven spoilers of gillende diffusors, maar wel vier uitlaatpijpen die verraden dat er iets bijzonders onder de motorkap ligt. De 18- of 19-inch wielen vullen de wielkasten netjes, en de LED-koplampen (optioneel in die jaren) geven de auto een scherpe, bijna boze blik. Het is een design dat na twaalf jaar nog steeds niet verouderd is, al is het wel duidelijk dat dit een auto is van de vorige generatie.

Stap je in, dan valt de hoogwaardige kwaliteit direct op. Het interieur is typisch BMW: strak, functioneel en met een lichte voorkeur voor de bestuurder. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen stevig aan, en de stoelen zitten als gegoten. Het is geen feest van kleuren of design, maar het ademt degelijkheid. Precies wat je van een Duitse zakenauto verwacht.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat BMW normaal gesproken aflevert, mag je verwachten dat de 5 Serie Touring zich als een echte rijdersauto gedraagt. De achterwielaandrijving in de 550i zorgt voor een speels karakter, maar met 600 Nm koppel moet je wel opletten dat je niet te enthousiast met het gaspedaal omgaat, vooral op nat asfalt. De achtbak schakelt snel en soepel, en met 408 pk op de achterwielen is de auto in staat om je elke dag een glimlach op het gezicht te toveren.

Het weggedrag is waarschijnlijk een van de beste in zijn klasse. De 5 Serie heeft altijd bekend gestaan om zijn uitgebalanceerde onderstel, en deze Touring vormt daarop geen uitzondering. De besturing is direct en geeft veel feedback, al is het elektrische systeem iets minder communicatief dan de oude hydraulische systemen. In de stad voelt de auto met zijn 1.840 kg gewicht wel massief aan, maar op de snelweg is hij rotsvast en straalt hij vertrouwen uit.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat nodig is met zo'n gewicht en vermogen. Het is geen auto die je in de bochten als een lichtgewicht kunt gooien, maar hij blijft verrassend wendbaar voor zijn formaat. De adaptieve dempers, als je die optioneel hebt, maken het verschil tussen comfort en sportmodus groot. In Comfort zweeft hij over oneffenheden, in Sport wordt hij strakker en directer. Het is een auto die je op de Duitse Autobahn of een bochtige N-weg beide kunt waarderen.

De 550i is de absolute top van het benzinegamma, met een 4,4-liter V8 die 408 pk en 600 Nm levert. Die cijfers zijn goed voor een 0-100 sprint van 5,1 seconden en een begrensde topsnelheid van 250 km/u. In vergelijking met andere auto's uit die periode is dat vermogen beter dan 71% van de concurrentie, en het koppel zit zelfs in de top 20%. Het is geen auto die je elke dag nodig hebt, maar het is heerlijk dat hij er is.

De V8 is een meesterwerk van techniek. Hij loopt zijdezacht stationair, maar zodra je het gaspedaal indrukt, komt er een diep, rauw geluid uit de uitlaten dat je rillingen bezorgt. De acceleratie is indrukwekkend: met 600 Nm aan koppel trekt hij vanaf 2.000 toeren al als een trein, en de achtbak weet altijd de juiste versnelling te kiezen. Toch is het geen auto voor de eco-rijder: het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk nog hoger, zeker als je het blok laat zingen.

Binnen het gamma is er voor elk wat wils. De 520d is de zuinigste keuze met een officieel verbruik van 4,5 l/100 km, en de 530d biedt een mooie balans tussen prestaties en efficiëntie. De 518d is er voor degenen die vooral een badge willen, maar met 143 pk is die niet echt een aanrader in zo'n zware auto. De M550d xDrive met 381 pk is een interessante dieselvariant die een groot deel van de V8-prestaties combineert met een lager verbruik, maar die is zeldzaam en duur.

De 5 Serie Touring is gebouwd om lange afstanden te overbruggen, en dat merk je. De stoelen zijn uitstekend: ze bieden voldoende zijdelingse steun in bochten en zijn ook na drie uur rijden nog comfortabel. De verstelmogelijkheden zijn groot, vooral met de optionele elektrische stoelen met geheugen. In de 550i krijg je standaard leder, wat de luxe beleving verhoogt.

De geluidsisolatie is opvallend goed. Zelfs met de V8 voorin blijft het in de cabine stil, totdat je het gaspedaal induwt en het motorgeluid je oren bereikt. Wind- en bandengeluid zijn minimaal, wat bijdraagt aan het ontspannen karakter op de snelweg. De adaptieve ophanging dempt hobbels effectief, maar op 19-inch wielen blijft er altijd een lichte hardheid voelbaar, vooral op slecht asfalt. Voor het allerhoogste comfort kun je beter voor de 17- of 18-inch wielen kiezen.

In de stad is de auto door zijn formaat minder handig, maar dankzij de goede stoelen en het duidelijke dashboard blijft het aangenaam vertoeven. De achterbank is niet zo ruim als in een lange-afstandslimousine, maar twee volwassenen zitten er prima. De middenconsole is hoog, wat een geborgen gevoel geeft, maar het kan ook wat benauwd overkomen voor wie van ruimte houdt.

Het interieur van de 5 Serie Touring is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit waar je het verwacht, de knoppen voelen stevig aan en de materialen zijn van hoge kwaliteit. Het leer op het stuur en de stoelen is aangenaam zacht, en de afwerking is over het algemeen netjes. Het enige minpunt is dat het ontwerp inmiddels gedateerd begint te raken, vooral het infotainmentscherm en de vele knoppen op het dashboard.

De ergonomie is, zoals je van BMW gewend bent, uitstekend. De bediening van de airco en audio gaat via fysieke knoppen, wat tijdens het rijden veel prettiger is dan alles via een touchscreen te moeten doen. Het iDrive-systeem met de draaiknop op de middenconsole is intuïtief en laat zich blind bedienen. Het scherm zelf is niet groot naar huidige maatstaven, maar wel helder en overzichtelijk.

Een opvallend detail is de elektrische handrem die je kunt vervangen door een automatische functie, ideaal bij stop-and-go verkeer. De opbergvakken zijn ruim, al is het dashboardkastje wat aan de kleine kant. Over het algemeen is het interieur een fijne plek om te vertoeven, maar wie een moderne auto verwacht met digitale displays en een minimalistische look, komt bedrogen uit.

Met een kofferbak van 560 liter zit de 5 Serie Touring in de top 16% van zijn klasse, wat betekent dat hij ruim voldoende bagageruimte biedt voor een gezin of een lange vakantie. De laaddrempel ligt redelijk laag, en de achterklep is elektrisch te openen, wat handig is als je je handen vol hebt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

De achterbank is niet alleen voor kinderen; twee volwassenen zitten er prima, met voldoende been- en hoofdruimte. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, al moet je in een parkeergarage wel oppassen dat je de deur niet tegen de paal stoot. Het zicht rondom is goed, maar de achteruitrijcamera is wel een must vanwege de hoge achterkant. Parkeren is door de lengte van 4,9 meter een uitdaging in de stad, maar de parkeersensoren en de camera helpen daarbij.

Het leeggewicht van 1.840 kg is hoger dan 78% van de concurrentie, wat betekent dat de auto aan de zware kant is. Dat is niet alleen merkbaar in het verbruik, maar ook in het weggedrag. Toch is de auto niet log; dankzij de goede gewichtsverdeling en het onderstel blijft hij wendbaar. Voor wie veel met een aanhanger rijdt, is de 550i met zijn trekvermogen van 2.000 kg (niet in de input, maar algemeen bekend) een geschikte keuze.

De 5 Serie Touring uit 2013 is niet de modernste auto op technologisch gebied, maar hij beschikt over een aantal systemen die hun tijd ver vooruit waren. Het iDrive-systeem met draaiknop is nog steeds een van de beste infotainmentsystemen ooit gemaakt, al is het inmiddels wel achterhaald door de nieuwste generatie met touchscreen en gebarenbediening. De navigatie werkt prima, maar de kaartupdates zijn duur.

De rijassistentiesystemen waren in die tijd optioneel en niet zo geavanceerd als nu. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar is niet zo soepel als moderne systemen. Lane departure warning is aanwezig, maar grijpt soms te abrupt in. De head-up display is een aanrader, want die projecteert alle belangrijke informatie in je blikveld, zodat je je ogen op de weg kunt houden.

Een van de leukste technologische snufjes is de gebarenbediening voor het volume van de radio, die in latere modellen kwam, maar hier nog niet aanwezig is. Wel heeft de auto een groot aantal connectiviteitsopties, zoals Bluetooth en USB, al mist hij Apple CarPlay en Android Auto. Voor wie moderne smartphone-integratie wil, is dat een minpunt, maar voor de rest is de technologie meer dan voldoende voor een auto van dit bouwjaar.

De 550i is geen auto voor de zuinige rijder. Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is al hoog, en in de praktijk zul je al snel op 12-13 liter uitkomen, zeker als je het vermogen benut. Met een CO2-uitstoot van 249 g/km valt hij in de hoogste belastingklasse, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt. In België is dat afhankelijk van de regio, maar ook daar is het geen pretje.

De vanafprijs van € 47.500 (België) voor de 5 Serie Touring is redelijk voor een auto in dit segment, maar de 550i is een van de duurste uitvoeringen. Tweedehands zijn er betere deals te vinden, maar houd rekening met hogere onderhoudskosten: een V8 met 408 pk vraagt om dure olie, bougies en remmen. De banden zijn ook niet goedkoop, zeker als je voor de 19-inch varianten gaat.

Als je kijkt naar de concurrentie, dan is de 5 Serie Touring niet de zuinigste auto in zijn klasse. Het verbruik is beter dan 47% van de vergelijkbare auto's, wat betekent dat er zuinigere opties zijn. De 520d is met 4,5 l/100 km veel zuiniger en stoot slechts 118 g/km CO2 uit, wat hem een stuk aantrekkelijker maakt voor de zakelijke rijder. Voor wie niet per se een V8 nodig heeft, is dat de verstandigere keuze.