BMW 650i Cabrio LCI: een grand tourer met acht cilinders en een groot hongergevoel

De BMW 6 Serie Cabrio LCI (2015-2018) is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.895 mm en een brede, lage houding (1.364 mm hoog) straalt hij zelfverzekerdheid uit. De facelift gaf hem smallere LED-koplampen en een strakkere grille, waardoor hij er moderner uitziet dan de pre-LCI, maar nog steeds onmiskenbaar een 6 Serie is. De verhoudingen kloppen: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een korte staart.

Het dak is een stalen vouwdak dat in ongeveer 20 seconden opent (op basis van specificaties uit die tijd). Dicht is de lijn nog steeds elegant, al is het dak iets hoger dan bij een stoffen kap. De 19- of 20-inch wielen vullen de wielkasten goed, maar de auto blijft een enorme aanwezigheid op de weg. Het is geen auto voor wie onopvallend wil reizen; het is een statement, of je dat nu wilt of niet.

Met 450 pk en 649 Nm aan koppel is de 650i een serieuze krachtpatser. Het gewicht van 1.930 kg is fors, maar de cijfers suggereren dat hij zich nog steeds levendig laat rijden. De 0-100 km/u sprint van 4,6 seconden is indrukwekkend voor een cabrio van dit formaat. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat meer dan genoeg is voor de Duitse Autobahn of een uitgestrekte Belgische snelweg.

De besturing is BMW-typisch: direct en met een natuurlijk gewicht, maar niet zo communicatief als in een kleinere 4 Serie. In bochten voel je het gewicht, maar de ophanging houdt de boel in toom. Met achterwielaandrijving moet je respect hebben voor het koppel; een stevige sprint op nat wegdek kan de achterkant laten zwenken. De remmen zijn krachtig, maar het gewicht vraagt om stevig doorduwen. Op de snelweg is hij een echte cruiser, maar in de stad voelt hij breed en log aan.

De 4,4-liter V8 in de 650i is een icoon. Hij levert 450 pk en 649 Nm, waarmee hij beter presteert dan 87% van zijn concurrenten uit die periode. De acceleratie is ronduit indrukwekkend, maar de prijs is een hoog verbruik: 8,9 l/100 km gecombineerd, wat slechts beter is dan 26% van vergelijkbare auto's. De CO2-uitstoot van 208 g/km is evenmin een feest.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, of je nu rustig cruiset of het gaspedaal vloert. De motor klinkt fantastisch, vooral met het dak open, maar bij lage toeren is hij verrassend beschaafd. Binnen het modelgamma is er keuze uit een 640d diesel (313 pk) die veel zuiniger is (5,4 l/100 km) en een 640i benzine (320 pk) die een betere balans biedt. De 650i is voor wie de V8-ervaring absoluut wilt, maar de 640d is voor wie verstandig wil zijn.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met genoeg verstelmogelijkheden om een lange rit uit te zitten. De luchtvering achter (optioneel) is een aanrader, want die vlakken hobbels beter af dan de standaard stalen veren, op basis van wat we weten van dit model. Met het dak dicht is de geluidsisolatie redelijk, maar je hoort wel windgeruis rond de ramen boven de 120 km/u. Met het dak open is het een feest, maar de turbulentie is voelbaar, zelfs met de winddeflector omhoog.

Voor een cabrio is de 6 Serie verrassend comfortabel op lange afstanden. De stoelen zijn niet te hard, de rijpositie is goed en de auto blijft stabiel op de snelweg. In de stad is de auto minder op zijn gemak: de brede carrosserie en het hoge gewicht maken manoeuvreren lastig, en de 360-gradencamera is dan bijna onmisbaar. De achterbank is meer een noodoplossing; twee volwassenen passen er alleen als de voorstoelen ver naar voren staan.

Het interieur van de 6 Serie LCI is typisch BMW uit die periode: hoogwaardige materialen, een op de bestuurder gerichte console en veel knoppen. Het leer is zacht, het hout of aluminium is smaakvol, en de afwerking is solide. Het iDrive-systeem met het draaiwiel op de middenconsole is inmiddels gedateerd, maar werkt nog steeds intuïtiever dan veel touchscreens van die tijd.

De ergonomie is goed, maar er zijn veel knoppen op het stuur en de middenconsole. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat fijn is tijdens het rijden. Het 10,25-inch scherm is scherp, maar de grafische stijl is duidelijk uit 2015. Opbergruimte is schaars: de deurvakken zijn klein en er is geen centrale armsteun met koeling. Het is een interieur dat rijk aanvoelt, maar niet bijzonder ruim of praktisch is.

De kofferbak van 300 liter is klein voor een auto van dit formaat. Met het dak open blijft er zelfs minder ruimte over, omdat het dakmechanisme in de kofferbak klapt. Een golfset past net niet, en twee koffers zijn al een uitdaging. De achterbank is zoals gezegd vooral decoratief; het is een 2+2, maar de +2 is alleen voor kinderen of kleine volwassenen over korte afstanden.

Instappen is laag, maar de dorpels zijn niet al te breed, dus het valt mee. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de optionele parkeersensoren en camera helpen. Voor dagelijks gebruik moet je echt van de auto houden, want met 1.930 kg en 4,9 meter lengte is hij geen stadsauto.

Het iDrive-systeem is het beste infotainment uit die tijd, maar het is inmiddels verouderd. Het werkt met een draaiwiel en knoppen, wat tijdens het rijden veiliger is dan een touchscreen. De navigatie is duidelijk, maar de kaartupdates zijn duur. Het systeem ondersteunt Bluetooth en USB, maar geen Apple CarPlay of Android Auto (optioneel in latere jaren, maar zeldzaam).

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display. Ze werken prima, maar zijn niet zo geavanceerd als in een moderne auto. Het head-up display is echter een aanrader: het projecteert snelheid en navigatie op de voorruit. Een opvallend detail is dat de auto een 'Comfort Access' heeft waarmee je de auto kunt openen zonder de sleutel uit je zak te halen, maar de kofferbak opent alleen met een knop of voetbeweging, wat in 2015 nog bijzonder was.

De 650i is geen auto voor zuinige rijders. Het officiële verbruik van 8,9 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk hoger, zeker als je het vermogen benut. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter betaal je al snel meer dan 200 euro per maand aan brandstof bij normaal gebruik. De CO2-uitstoot van 208 g/km maakt hem duur in wegenbelasting en bijtelling (voor zakelijke rijders).

De aanschafprijs van een gebruikte 650i is aantrekkelijk gedaald, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Een V8 met turbo's vraagt om regelmatig onderhoud, en een defect aan de turbo of de brandstofpomp kan duur uitvallen. Banden zijn groot en duur. De 640d is veel goedkoper in gebruik, maar dan mis je wel het V8-geluid. Wie een 650i koopt, moet dus bewust kiezen voor de hoge kosten.