BMW 6 Serie Gran Coupé LCI: een granieten plaat met een V8, en dat is precies de bedoeling

De BMW 6 Serie Gran Coupé LCI is niet mis te verstaan. Met 5.006 mm lengte, 1.895 mm breedte en een hoogte van slechts 1.392 mm ligt hij plat op de weg, alsof hij zich schaamt voor zijn eigen formaat. De LCI-update gaf hem strakkere LED-lichten en een wat subtielere grille, maar laat je niet misleiden: dit blijft een auto die op een parkeerplaats direct het gesprek domineert.

De proporties zijn klassiek Gran Coupé: een lange motorkap, een ver naar achteren geplaatste cabine en een aflopende daklijn die eindigt in een korte, gedrongen achterkant. Het is geen design dat je mooi of lelijk vindt; het is een statement. Stap je in, dan valt de lage zitpositie op en het gevoel dat je in een cockpit zit, niet in een vierdeurs coupé.

Met 450 pk op de achterwielen moet je respect hebben voor het gaspedaal. De 650i heeft een koppel van 649 Nm, en op basis van de specificaties verwacht ik dat hij met een droog wegdek en uitgeschakelde tractiecontrole heerlijk driftbaar is, maar ook dat hij bij nat weer je aandacht opeist. De 8-traps automaat is een bekend goed; hij schakelt vlot en past zich aan je rijstijl aan, maar in de sportstand wordt hij soms wat nerveus.

Het onderstel is vermoedelijk aan de stevige kant. Met een leeggewicht van 1.865 kg en 20-inch wielen (optioneel, maar wie laat ze liggen?) zal hij oneffenheden niet wegfilteren maar doorgeven. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel als een granieten plaat, maar in de stad voelt hij log en groot. De besturing is BMW-typisch: precies, maar niet overmatig communicatief. Het is geen M5, maar als je niet te hard pusht, is het een geweldige cruiser met verborgen agressie.

De 650i is de topversie in dit gamma, met een 4,4-liter V8 die 450 pk levert en 649 Nm koppel. Dat is goed voor een 0-100 sprint van 4,6 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u. Op papier is dat sneller dan 88% van de concurrentie uit die periode. De achtcilinder is een karaktervolle motor, maar hij heeft een dorst die je niet over het hoofd mag zien: het officiële verbruik is 8,8 l/100 km, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 11 liter zitten.

Interessanter voor de meeste kopers is de 640i met zijn 3,0-liter zes-in-lijn. Die levert 320 pk, is soepeler en klinkt beter, en verbruikt minder (7,5 l/100 km). En dan is er de 640d, de dieseltop met 313 pk en een verbruik van 5,4 l/100 km. Die is niet alleen zuiniger, maar ook stiller op de snelweg. De 650i is dus vooral voor de liefhebber die het geluid en de koppelberg wil, maar hij is niet de meest verstandige keuze.

De stoelen voorin zijn uitstekend: elektrisch verstelbaar, met veel steun en voldoende ventilatie (tegen meerprijs). Ze bieden een goede balans tussen comfort en sportiviteit. De achterbank is echter een ander verhaal. Die is meer een suggestie dan een belofte, met weinig hoofdruimte en beenruimte die alleen acceptabel is voor kinderen of voor volwassenen die elkaar goed kennen.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk voor dit segment. Op de snelweg hoor je vooral windgeruis rond de spiegels en, bij de 650i, een aangenaam V8-geluid dat je er liever niet bij wegdenkt. De vering is aan de stevige kant; met de adaptieve dempers in comfortmodus wordt het beter, maar echt zweven doet hij niet. Voor lange ritten is hij prima, maar een Mercedes E-Klasse Coupé is comfortabeler.

Het interieur van de 6 Serie Gran Coupé is een mengeling van hoogwaardige materialen en typische BMW-ergonomie. De afwerking is goed, met zachte kunststoffen en lederen bekleding die er duur uitziet. Het dashboard is overzichtelijk, met een duidelijk instrumentarium en een groot centraal scherm dat netjes is geïntegreerd.

Er zijn voldoende fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat ik toejuich, maar het iDrive-systeem met zijn controller is nog steeds de beste manier om door menu's te navigeren. De bediening van de ventilatie is echter wat omslachtig, met knoppen die niet altijd intuïtief zijn. En dan is er die eigenaardige keuze om de elektrische handrem links van het stuur te plaatsen, zoals bij BMW gebruikelijk is; dat went, maar het blijft vreemd.

Met 459 liter kofferruimte is de Gran Coupé niet slecht, maar ook niet geweldig voor een auto van dit formaat. De achterklep is groot, maar de opening is niet bijzonder wijd. De achterbank is neerklapbaar (in delen), wat handig is voor langere spullen, maar het laadvermogen blijft beperkt door de aflopende daklijn.

Instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit; parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook geen luxe, maar eerder een noodzaak. In de stad is de auto met zijn 5 meter lengte en 1,9 meter breedte een handvol, vooral in parkeergarages. Op de snelweg is hij op zijn plek, maar je moet altijd rekening houden met zijn afmetingen.

Het iDrive-systeem is in deze LCI-versie bijgewerkt met een snellere processor en betere graphics. Het werkt nog steeds intuïtief met de draaiknop, maar de touchscreen-functionaliteit (die later kwam) ontbreekt hier nog. De navigatie is duidelijk, maar minder overzichtelijk dan die van concurrenten zoals Audi MMI of Mercedes COMAND.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de actieve rijstrookassistent is soms te zenuwachtig. Head-updisplay is een aanrader, want het houdt je ogen op de weg. Verder zijn er connectiviteitsopties zoals Bluetooth en USB, maar geen Android Auto of Apple CarPlay standaard; dat was in 2015 nog niet gebruikelijk, maar het is wel een gemis voor een moderne gebruiker.

De 650i heeft een officieel verbruik van 8,8 l/100 km, maar dat is in de praktijk niet haalbaar. Reken op minimaal 10 tot 12 liter bij normaal rijden, en meer als je het blok gebruikt waarvoor het bedoeld is. De CO2-uitstoot van 206 g/km betekent een hoog bijtellingspercentage en hoge wegenbelasting. De 640d is met 5,4 liter veel zuiniger en stoot 147 g/km uit, wat hem voor zakelijke rijders aantrekkelijker maakt.

De prijs van een gebruikte 6 Serie Gran Coupé LCI ligt nog steeds stevig, maar je krijgt er veel auto voor. Houd rekening met onderhoudskosten die bij een V8 horen: oliewissels zijn duurder, remmen zijn groot en banden slijten sneller. De betrouwbaarheid van de V8 is niet slecht, maar er zijn bekende problemen met de turbo's en de koeling op hogere leeftijd. Een particulier gekochte 640d is waarschijnlijk een verstandigere keuze.