BMW 6 GT: een vreemde eend die toch overtuigt

De BMW 6 GT is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het maar omdat je je afvraagt wat het nou precies is. Een 5-serie met een dikke kont? Een verklede station? BMW noemt het een Gran Turismo, en dat is misschien wel de meest eerlijke beschrijving. Met 5,09 meter lengte en 1,54 meter hoogte is het een imposante verschijning, maar de proporties zijn wennen. De hoge, aflopende daklijn geeft hem een bijna fastback-achtig profiel, maar dan wel eentje die vooral ruimte bovenin biedt.

Voorin zit je laag en sportief, zoals je van een BMW mag verwachten, maar achterin is er opvallend veel hoofdruimte. Dat contrast maakt de 6 GT een beetje een Jekyll-and-Hyde: aan de buitenkant een gestroomlijnde reisauto, aan de binnenkant een ruime limousine. De standaard luchtvering achter zorgt ervoor dat hij bij het instappen iets laat zakken, wat het instappen vergemakkelijkt. Een slim detail dat je niet direct verwacht bij een auto die zo groot oogt.

Op basis van de cijfers van de 640i met 340 pk en 450 Nm koppel, mag je verwachten dat deze 6 GT lekker meegaat. De acceleratie van 0-100 in 5,4 seconden is snel voor een auto van 1.845 kg, maar het gewicht is wel voelbaar in de bochten. De achterwielaandrijving en de 50/50-gewichtsverdeling (die BMW altijd noemt) suggereren dat hij zich ondanks zijn formaat redelijk wendbaar gedraagt, maar verwacht geen sportauto. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals bij veel moderne BMW's.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk zijn natuurlijke habitat. De lange wielbasis en het relatief lage zwaartepunt (voor een GT) moeten zorgen voor een stabiel en rustig weggedrag. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, en met de 640i heb je genoeg power om vlot in te voegen of in te halen. In de stad is de 6 GT minder op zijn gemak: met een lengte van 5,09 meter en een draaicirkel die niet bijster klein zal zijn, is hij log. De luchtvering achter helpt bij het comfort, maar het gewicht is altijd aanwezig.

De 640i heeft een 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor met 340 pk en 450 Nm koppel. Dat is een motor met een rijke historie, en de cijfers liegen er niet om: 0-100 in 5,4 seconden en een topsnelheid van 249 km/u (begrensd, zoals altijd bij BMW). Het koppel is al beschikbaar vanaf lage toerentallen, wat zorgt voor een soepele en moeiteloze rijervaring. De motor is naar verluidt zijdezacht en reageert direct op het gas, zonder het schokkerige van sommige turbomotoren.

Maar de 640i is niet de enige keuze. Het gamma omvat ook diesels zoals de 620d met 190 pk en de 630d met 265 pk. De 630d is misschien wel de beste allrounder: bijna net zo snel (0-100 in 5,5 seconden, geschat op basis van vergelijkbare cijfers), maar met een verbruik van 4,9 l/100 km tegenover 7,0 l/100 km voor de 640i. De 640d met 320 pk is de topdiesel en biedt nog meer trekkracht, maar verbruikt ook meer. En wie liever benzine rijdt, kan ook kiezen voor de 630i met 258 pk, die zuiniger is maar minder pit heeft.

Comfort is waar de 6 GT echt in uitblinkt. De standaard luchtvering achter en de optionele adaptieve dempers (die we op basis van de specificaties verwachten) moeten zorgen voor een verende wegligging die oneffenheden moeiteloos absorbeert. De stoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, en verwacht wordt dat ze ook op lange ritten uitstekend zijn. De achterbank is zelfs nog beter: dankzij de hoge daklijn is er veel hoofdruimte, en de beenruimte is royaal.

Geluidsisolatie is een ander sterk punt. BMW besteedt veel aandacht aan wind- en bandengeluid, en bij dit model lijkt dat extra belangrijk vanwege de grote achterklep. Verwacht wordt dat de 6 GT op snelweg snelheid erg stil is, wat hem tot een uitstekende reisgenoot maakt. In de stad is het comfort minder relevant, maar de luchtvering helpt om hobbels en drempels te verwerken zonder dat je er veel van merkt. Het enige minpunt is het gewicht: bij het aanremmen voor een rotonde voel je dat je 1.845 kilo met je meesleept.

Het interieur van de 6 GT is herkenbaar BMW, maar dan met een eigen twist. Het dashboard is hoog en breed, met een duidelijk naar de bestuurder gericht scherm. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel zachte kunststoffen en echt metaal. De afwerking is zoals je van BMW mag verwachten: keurig, maar niet overdreven. Het meest opvallende is de ruimte: de middenconsole is enorm, en er is veel opbergruimte. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en geheugenfunctie, wat het comfort ten goede komt.

Ergonomisch is het grotendeels goed geregeld, maar er zijn ook kritiekpunten. Het infotainmentsysteem werkt met een draaiknop op de middenconsole, wat inmiddels een uitstervend ras is. Het werkt prima, maar het is wennen als je gewend bent aan touchscreens. De klimaatbediening heeft fysieke knoppen, wat we toejuichen, maar sommige functies zitten diep in het menu. Het ruimtegevoel voorin is goed, maar de hoge gordellijn en de dikke A-stijlen kunnen het zicht naar voren belemmeren.

Met een kofferruimte van 609 liter is de 6 GT verrassend praktisch, en dat is beter dan 86% van zijn concurrenten. De achterklep is groot en opent wijd, waardoor je er makkelijk bij kunt. De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-verdeling, wat handig is voor lange voorwerpen. Maar het laadvermogen is niet enorm voor een auto van dit formaat: een Audi A6 Avant heeft meer ruimte, maar dat is dan ook een station.

De achterbank is ruim, maar de middelste zitplaats is minder prettig vanwege de hoge transmissietunnel. Instappen achterin is makkelijk dankzij de verlaagde instap, maar het dak loopt aflopend, dus je moet wel bukken. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen maken het zicht schuin achteren lastig. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera (naar verwachting aanwezig) helpen. De hoge zitpositie voorin geeft een goed overzicht, maar het is geen SUV.

BMW staat bekend om zijn iDrive-systeem, en de 6 GT heeft de nieuwste versie. Het werkt met een draaiknop, aanraakscherm en spraakbesturing. De draaiknop is intuïtief als je het eenmaal onder de knie hebt, maar de menustructuur is complex. Het systeem is snel en reageert vlot, maar het is niet zo eenvoudig als sommige concurrenten. De spraakbesturing is naar verwachting beter dan vroeger, maar nog steeds niet perfect.

Op het gebied van rijhulpsystemen is de 6 GT goed uitgerust, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar niet altijd soepel: de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen. De head-up display is een aanrader, want het projecteert belangrijke informatie in het blikveld. Een minpunt is dat sommige functies, zoals het navigatiesysteem, optioneel zijn en de prijs flink opdrijven.

De 640i heeft een officieel verbruik van 7,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 159 g/km. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. Met een 68-liter tank (geschat) kom je misschien 800 kilometer ver, maar dat is optimistisch. De 640i is dus niet de zuinigste keuze, en dat zie je terug in het benchmarkcijfer: qua verbruik zit hij maar beter dan 45% van zijn concurrenten.

De prijs van de 6 GT is fors, maar dat is niet ongebruikelijk in dit segment. Als je kijkt naar de concurrentie, zoals de Audi S5 Sedan of de DS 9, zit de 6 GT in hetzelfde straatje. Qua onderhoud zijn de kosten hoog, vooral bij de benzinemotor met zijn complexe techniek. De diesels zijn zuiniger en hebben een lager verbruik, wat ze op lange termijn aantrekkelijker maakt. De wegenbelasting is ook een factor: met een gewicht van 1.845 kg zit je in een hoog tarief.