BMW i4 M50: elektrische gran turismo met een Jekyll-and-Hyde-karakter

De BMW i4 M50 laat zich niet direct herkennen als de snelste elektrische BMW. Het is een vierdeurs coupé met een klassieke BMW-neus, maar zonder grote luchthappers of overdreven spoilers. De proporties zijn strak: 4,78 meter lang, 1,85 meter breed en 1,45 meter hoog. Het dak loopt vloeiend af naar de achterkant, wat hem een sportieve maar volwassen uitstraling geeft.

Toch zijn er subtiele M-tell-tales: grotere remmen, een diffuser-achtige bumper en die blauwe M-remklauwen. Het geheel is niet schreeuwerig, maar je weet dat dit geen standaard 4 is. Binnenin oogt het vertrouwd BMW: een driver-oriented cockpit met het grote gebogen display. De afwerking is netjes, maar het is niet revolutionair. Het voelt als een goede 3-serie, niet als een aparte EV-beleving.

Met 544 pk en 795 Nm is de i4 M50 een kanon in een rechte lijn. De acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden is sneller dan 77% van de concurrentie, en dat voel je in je maag. Maar het gewicht van 2.215 kg is constant aanwezig. In bochten voel je de massa verplaatsen, ondanks de vierwielaandrijving die de grip probeert te maximaliseren. De besturing is precies maar heeft niet het levendige gevoel van een kleinere BMW.

Op de snelweg is de M50 op zijn best: hij ligt rotsvast, is stil en accelereert moeiteloos van 100 naar 180. Remmen is een van de uitdagingen: met dit gewicht moet je tijdig anticiperen, maar de remmen zijn krachtig en goed te doseren. In de stad is hij wat lomp door zijn breedte en lengte, maar de adaptieve vering (indien gekozen) verzacht de klappen redelijk. Het is een gran turismo, geen stadsauto.

De i4 is er in twee smaken: de eDrive 40 met 340 pk en de M50 met 544 pk. De eDrive 40 is een achterwielaandrijver met een prima vermogen, maar de M50 is de ster van de show. Met vierwielaandrijving en 795 Nm koppel (beter dan 81% van de concurrentie) trekt hij als een goederentrein. De acceleratie is verbluffend, maar het is geen rauw gevoel; het is een soepele, meedogenloze duw in je rug.

De versnellingsbak is zoals bij elke EV een éénversnellingsbak, maar de afstemming is goed. De motor klinkt synthetisch, maar dat went snel. Het vermogen is beter dan 86% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, dus je zit in de top van de klasse. Toch is de M50 niet alleen snel: hij is ook verfijnd. Je moet de 544 pk niet elke dag nodig hebben, maar als je ze hebt, gebruik je ze graag.

De stoelen in de M50 zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. De vering is standaard wat stug, maar met de optionele adaptieve dempers kun je schakelen tussen comfort en sport. In comfortmodus is de i4 verrassend vergevingsgezind over hobbels, maar je merkt het gewicht van 2.215 kg bij grotere oneffenheden. Op lange ritten is de stoel goed, maar de achterbank is minder ruim dan je zou hopen voor een auto van 4,78 meter.

Geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid zijn minimaal, wat hem tot een uitstekende cruiser maakt. Het is geen luxe liner zoals een EQS, maar voor een BMW is het stil. De klimaatregeling werkt goed, maar het grote glazen dak (optioneel) kan op warme dagen voor extra warmte zorgen. Over het algemeen is de M50 comfortabeler dan je zou verwachten van een auto met dit vermogen.

Het interieur is typisch BMW: hoogwaardige materialen, strakke lijnen en een duidelijke focus op de bestuurder. Het gebogen display (12,3 inch instrumenten en 14,9 inch infotainment) is geïntegreerd in een enkele glasplaat, wat er modern uitziet. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn vervangen door aanraakbediening, wat niet altijd even praktisch is tijdens het rijden. De iDrive-knop op de middenconsole blijft gelukkig bestaan, wat een groot pluspunt is.

De afwerking is netjes, maar sommige kunststoffen voelen niet premium aan voor deze prijsklasse. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en Alcantara, wat sportief oogt. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het hoofdruimte beperkt door het aflopende dak. De kofferbak is met 470 liter redelijk voor een coupé, maar minder dan in een 3-serie Touring. Het is een aangename plek om te vertoeven, maar niet bijzonder.

De i4 M50 is geen praktische gezinsauto. De kofferbak van 470 liter is niet groter dan die van een gemiddelde hatchback en de opening is niet enorm. De achterbank is krap voor drie volwassenen, en het hoge middentunnel maakt de middelste zitplaats oncomfortabel. Instappen is laag, wat minder handig is voor minder mobiele mensen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is vooral een kwestie van camera's en sensoren.

In de stad is de auto door zijn 1,85 meter breedte en 4,78 meter lengte niet wendbaar. De draaicirkel is groot, en je moet wennen aan de dode hoeken. Op de snelweg is hij echter ideaal: hij is stabiel en heeft een goede actieradius, al is die niet opgegeven. Het is een auto voor lange ritten, niet voor het dagelijkse stop-and-go-verkeer. Maar als je eenmaal rijdt, vergeet je de beperkingen.

De i4 M50 is uitgerust met het nieuwste BMW-besturingssysteem iDrive 8, dat werkt via het grote gebogen display. Het systeem reageert snel, heeft duidelijke graphics en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De stemassistent werkt redelijk, maar is niet zo intelligent als die van sommige concurrenten. De iDrive-controller blijft een van de beste manieren om door menu's te navigeren, beter dan alleen aanraken.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en rijstrookassistent werken soepel, maar zijn niet zo geavanceerd als de systemen van Tesla of Mercedes. Het head-up display is helder en toont navigatie-aanwijzingen. De auto heeft over-the-air updates, dus de software blijft actueel. Toch zijn er veel functies verborgen in menu's, wat niet altijd intuïtief is. Over het geheel is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

De i4 M50 heeft een officieel verbruik dat niet is opgegeven, maar op basis van het gewicht en vermogen verwacht je rond de 20-22 kWh/100 km in de praktijk. Dat is meer dan de eDrive 40, maar minder dan sommige concurrenten. De CO2-uitstoot is 0 g/km, dus je profiteert van belastingvoordelen in veel landen. De prijs is hoog, maar voor dit vermogen is het niet extreem.

Onderhoud is over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar banden slijten sneller door het gewicht en koppel. De batterijgarantie is 8 jaar/160.000 km, wat geruststellend is. De restwaarde is onzeker, omdat de EV-markt snel evolueert. Laadkosten zijn afhankelijk van je energietarief, maar thuis laden is voordeliger dan snelladen. Over het geheel is de i4 M50 geen goedkope auto, maar de kosten zijn vergelijkbaar met andere EV's in deze klasse.