BMW i5 Touring M60: 601 pk elektrisch, maar voelt hij ook zo lichtvoetig als hij klinkt?

Met zijn 5,06 meter lengte en 1,90 meter breedte is de i5 Touring een flinke verschijning. De break-achterkant is strak getekend, met een aflopende daklijn die meer doet denken aan een sportieve shooting brake dan aan een traditionele stationwagen. De grote nierengrille is elektrisch gesloten en oogt vooral imposant, zeker met het M-pakket van de M60.

Het interieur maakt direct indruk met het gebogen display dat naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn hoogwaardig, al moet je bij de M60 niet vreemd opkijken van carbon-look accenten. De eerste indruk is overwegend positief: dit voelt als een auto die zowel de zakenwereld als de sportieve rijder wil bedienen.

De M60 xDrive stuurt met 601 pk en 820 Nm via vier wielen, maar met 2.350 kg leeggewicht is het vooral een kwestie van massa managen. BMW belooft een 0-100-tijd van 3,9 seconden, wat indrukwekkend is, maar de cijfers suggereren dat de auto vooral in een rechte lijn indruk maakt. In bochten zul je het gewicht voelen, ondanks de adaptieve luchtvering die als optie leverbaar is.

De besturing is typisch BMW: precies en met een natuurlijk gewicht, maar niet zo communicatief als in een 3-reeks. Op de snelweg is de i5 Touring een rustige reisgenoot, met een stabiel weggedrag dat vertrouwen geeft. In de stad is de auto door zijn afmetingen minder handig, maar de 360-gradencamera helpt bij het manoeuvreren.

De i5 Touring is er in twee smaken: de eDrive40 met 340 pk (313 pk opgegeven in de lijst, maar dat is vermoedelijk een typfout) en de M60 xDrive met 601 pk. De M60 is de topversie met vierwielaandrijving en een koppel van 820 Nm, wat zorgt voor een acceleratie die je maag omdraait. De eDrive40 is met achterwielaandrijving een stuk lichter op de vooras en daardoor wendbaarder.

Beide versies delen hetzelfde 81,2 kWh-accupakket, wat betekent dat de M60 met zijn extra vermogen en gewicht een minder groot rijbereik zal hebben. De specificaties suggereren dat de eDrive40 voor de meeste kopers de betere keuze is, tenzij je echt de prestaties van de M60 nodig hebt. De acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden is sneller dan 66% van de vergelijkbare auto's, maar er zijn EV's die het nog straffer doen.

De i5 Touring is gebouwd voor lange ritten. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De luchtvering, die op de M60 standaard is, filtert hobbels effectief weg, al blijft de auto op 20-inch wielen niet zo zijdezacht als een Mercedes E-Klasse.

Geluidstechnisch is het prima geregeld: weinig windgeruis en alleen bij hoge snelheden hoor je de banden. De achterbank biedt veel beenruimte, maar door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin voor lange passagiers iets krapper dan in een conventionele stationwagen. Overigens is de bagageruimte met 490 liter netjes, al is dat minder dan sommige concurrenten.

Het interieur van de i5 Touring is een mix van modern en klassiek. Het gebogen display met het iDrive-systeem is duidelijk afleesbaar en reageert vlot, maar het volledig ontbreken van fysieke knoppen voor de climate control is wennen. Je moet door menu's navigeren om de temperatuur aan te passen, wat tijdens het rijden afleidt.

De materialen zijn over het algemeen goed, al zijn er harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Audi A6 e-tron. Een positief detail is de verstelbare hoofdsteun achterin die je kunt inklappen voor beter zicht naar achteren.

Met een lengte van 5,06 meter is de i5 Touring een flinke auto, maar dankzij de 360-gradencamera en parkeersensoren is hij goed manoeuvreerbaar. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, drie is krap. De bagageruimte van 490 liter is iets kleiner dan de 560 liter van de vorige 5-reeks Touring met verbrandingsmotor, maar nog steeds ruim genoeg voor een gezin.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de lage drempel en de grote portieren. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het zicht beperkt door de aflopende daklijn. De elektrische achterklep is standaard en opent hoog genoeg om je hoofd niet te stoten.

De i5 Touring is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem, dat werkt op basis van een snel en helder touchscreen. Het systeem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, en de spraakbesturing werkt verrassend goed. Het head-updisplay is optioneel maar de moeite waard, met duidelijke navigatie-aanwijzingen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistentie en een noodremfunctie. In de praktijk werken ze over het algemeen soepel, al is de rijstrookassistentie soms wat te actief. De parkeersystemen zijn uitstekend, met een automatische parkeerfunctie die de auto zelf in een vak zet.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar met een accu van 81,2 kWh en een gewicht van 2.350 kg zal de M60 niet zuinig zijn. Het verbruik zal vermoedelijk rond de 20-22 kWh/100 km liggen, wat een actieradius van ongeveer 350-400 km oplevert. De eDrive40 is efficiënter en kan verder rijden op een lading.

De prijs van de i5 Touring is fors, vooral de M60-versie. De concurrentie van de Jeep Grand Wagoneer is goedkoper, maar die heeft een verbrandingsmotor en is minder efficiënt. De onderhoudskosten voor een EV zijn over het algemeen lager dan voor een benzineauto, maar banden van dit formaat zijn duur. De i5 Touring is dus een auto voor wie bereid is te betalen voor een combinatie van ruimte, prestaties en comfort.