BMW i7 xDrive60: een elektrische 7-reeks die vooral wil imponeren

De BMW i7 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,39 meter is hij langer dan de meeste concurrenten, en de hoge, trotse neus met die enorme nierengrille maakt indruk. De verlichte grille is een opvallend detail dat vooral 's avonds voor een spectaculair gezicht zorgt, al is het misschien niet ieders smaak. De proporties zijn klassiek voor een luxe sedan, maar de elektrische aandrijving heeft gezorgd voor een dikke vloer en een wat hogere zit. Van buiten ziet hij er duur en zelfverzekerd uit, precies wat je verwacht van een topmodel.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de i7 een comfortabele reus is die zich verrassend wendbaar gedraagt. Met 544 pk en vierwielaandrijving moet de tractie uitstekend zijn, en de acceleratie van 4,7 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet extreem voor dit vermogen. De besturing zal vermoedelijk licht en comfortabel zijn, met minder feedback dan een sportievere BMW, maar dat past bij dit segment. Het gewicht van een grote EV is altijd voelbaar in bochten, maar BMW's luchtvering en adaptieve dempers zouden dit moeten maskeren. Op de snelweg is de i7 vermoedelijk op zijn best: stil, stabiel en met een enorme reserve aan kracht.

De i7 xDrive60 is de enige motorversie in dit model, wat de keuze makkelijk maakt. Twee elektromotoren leveren samen 544 pk en 745 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 4,7 seconden. Die cijfers plaatsen hem in de top van zijn klasse, beter dan 90% van de concurrenten op het gebied van vermogen en 91% op koppel. De acceleratie is indrukwekkend, maar niet zo explosief als bij sommige Tesla's of Lucid. De topsnelheid zal waarschijnlijk begrensd zijn op 200 of 250 km/u, wat voor de meeste kopers irrelevant is. De aandrijflijn is soepel en stil, zoals je van een elektrische BMW mag verwachten.

De i7 is ontworpen om zijn inzittenden te verwennen. De stoelen zijn vermoedelijk breed, zacht en elektrisch verstelbaar in alle richtingen, met massagefunctie en ventilatie als optie. De luchtvering zorgt voor een zwevend gevoel over hobbels, en de geluidsisolatie is waarschijnlijk uitmuntend, met akoestische ruiten en actieve ruisonderdrukking. Voor lange ritten is dit een van de beste auto's die er zijn, maar in de stad kan de lengte van 5,39 meter een uitdaging zijn. De hoge zit en het grote glasoppervlak geven een goed gevoel van ruimte, maar de dikke dakranden kunnen het zicht iets beperken.

Het interieur van de i7 is een mix van klassieke luxe en moderne technologie. Het dashboard wordt gedomineerd door een gebogen scherm dat het instrumentenpaneel en het infotainment combineert. De materialen zijn van topniveau: zacht leer, echt hout en metaal. De stoelen zijn voorzien van tal van elektrische aanpassingen, en de achterpassagiers kunnen genieten van een optioneel 31-inch theaterscherm dat uit het dak komt. Er zijn nog voldoende fysieke knoppen voor klimaatregeling en volume, wat fijn is, maar veel functies zitten in het touchscreen. De afwerking is strak en solide, maar sommige plastics op lagere delen zijn minder bijzonder.

Met een kofferbak van 501 liter is de i7 niet bijzonder ruim voor zijn formaat. Dat is minder dan de meeste concurrenten, en het laadvermogen wordt beperkt door de elektrische aandrijflijn. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de transmissietunnel is nog steeds aanwezig, waardoor de middelste zitplaats minder prettig is. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar de hoge dorpels kunnen een obstakel zijn. Het zicht rondom is redelijk dankzij camera's en sensoren, maar parkeren in een smalle garage blijft een sport. De i7 is dus vooral een auto voor de chauffeur of voor twee achterpassagiers, niet voor vijf volwassenen.

BMW's iDrive-systeem is een van de beste in de branche, en de i7 heeft de nieuwste versie. Het gebogen display is scherp en reageert snel, en het systeem kan worden bediend via aanraking, spraak of het draaiwiel op de middenconsole. De spraakassistent is slim en begrijpt natuurlijke taal, maar de menu's zijn soms diep genest. De i7 biedt ook een scala aan rijhulpsystemen, waaronder een geavanceerde snelwegassistent die op basis van de specificaties vermoedelijk goed werkt. De digitale sleutel via smartphone is handig, maar het grootste hoogtepunt is het theaterscherm achterin, dat een unieke bioscoopervaring biedt. Toch zijn sommige functies optioneel en duur.

De i7 is een elektrische auto, dus je betaalt geen wegenbelasting in sommige landen, maar de aanschafprijs is hoog. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de concurrentie kun je een gemiddeld verbruik van rond de 20 kWh/100 km verwachten. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat, maar de actieradius zal waarschijnlijk rond de 500-600 km liggen, afhankelijk van de accucapaciteit. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat goed is voor de bijtelling. Onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar banden en verzekering zijn duur vanwege het gewicht en vermogen. De prijs-kwaliteit is lastig: je betaalt veel voor de badge en luxe, maar je krijgt ook een technologisch hoogstandje.