BMW iX M60: een olifant die wil dansen, maar wel op je portemonnee staat

De BMW iX is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn enorme, gesloten nierengrille en die scherpe LED-ogen lijkt hij rechtstreeks uit een sci-fi film te komen. Het is een gedurfde verschijning, en dat is een understatement. De proporties zijn massief: bijna vijf meter lang en met die hoge, brede schouders staat hij als een blok beton op de weg. Het is niet mooi in de klassieke zin, maar het heeft wel présence. Je went eraan, en na een dag vraag je je af waarom andere SUV's er zo braaf uitzien.

Het interieur zet die futuristische trend voort. Het gebogen display dat als één geheel over het dashboard loopt, is een blikvanger. De materialen zijn overwegend aangenaam, met veel zachte oppervlakken en een minimalistisch design dat afwijkt van de overvolle BMW's van weleer. Toch voelt het niet allemaal even premium; sommige harde plastics op lagere delen van het interieur passen niet bij het prijskaartje. Maar de algehele sfeer is er een van moderne, Duitse luxe die je niet snel in een andere elektrische SUV vindt.

Laat me duidelijk zijn: ik heb deze M60 niet zelf gereden, maar de cijfers liegen niet. Met 619 pk en 1.015 Nm aan koppel, waarvan 96% beter is dan vergelijkbare auto's uit deze periode, moet dit een gewelddadige acceleratie hebben. De 0-100 sprint van 3,8 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto die 2.584 kg weegt. Dat gewicht is echter ook zijn achilleshiel: het is zwaarder dan 95% van zijn concurrenten, en dat zal je voelen in de bochten. De luchtvering zal het gewicht waarschijnlijk goed verbergen op de snelweg, maar in bochten moet je rekening houden met de massa.

De besturing is vermoedelijk licht en geïsoleerd, zoals we van moderne BMW's gewend zijn, maar de vierwielaandrijving zal zorgen voor immense grip. Het koppel is zo hoog dat het zelfs de vierwielaandrijving op de proef stelt; een beetje wielspin bij hard optrekken is niet ondenkbaar. Het is een auto die je respect moet leren tonen, want met dit koppel en gewicht kan hij je verrassen als je niet oplet. In de stad voelt hij waarschijnlijk log aan, maar op de snelweg is hij in zijn element, een comfortabele cruiser die je in een oogwenk naar 200 km/u brengt.

De iX is er in drie smaken: de xDrive40 met 326 pk, de xDrive50 met 523 pk, en deze M60 met 619 pk. De M60 is de vlaggenschipversie, met een koppel van 1.015 Nm dat beter is dan 96% van zijn concurrenten. Die cijfers zijn niet alleen indrukwekkend op papier; ze betekenen dat je bij elk stoplicht een gevoel van achtbaan krijgt als je het pedaal intrapt. De acceleratie van 3,8 seconden naar 100 km/u is sneller dan 81% van zijn soortgenoten, wat bizar is voor een auto van dit formaat.

De motor wordt gevoed door een 111,5 kWh-accu, wat een redelijk moderne capaciteit is. BMW heeft de elektromotoren zelf ontwikkeld, en de respons is vermoedelijk direct en lineair, zoals we van elektrische BMW's gewend zijn. De versnellingsbak is een simpele eenversnellingsbak, zoals gebruikelijk bij EV's, en dat werkt prima. Het nadeel van al dat vermogen is dat je het verbruik zult voelen; met 619 pk is het moeilijk om zuinig te rijden, en de actieradius zal in de praktijk lager uitvallen dan de officiële cijfers suggereren. Maar voor de prestaties heb je dat er graag voor over.

Met een gewicht van 2.584 kg en een luchtvering, die standaard is op de M60, moet de iX een comfortabele reisauto zijn. De vering slikt vermoedelijk de meeste hobbels weg, en het hoge gewicht zorgt voor een stabiele, rustige rit op de snelweg. De stoelen zijn breed en verstelbaar, met voldoende ondersteuning voor lange ritten. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want BMW heeft veel moeite gedaan om wind- en bandengeluid te dempen. Het is een auto die je na 800 kilometer nog steeds fris uitstapt.

In de stad is het comfort iets minder vanwege de afmetingen; je zit hoog en hebt goed zicht, maar de brede carrosserie maakt het manoeuvreren in smalle straatjes een uitdaging. De adaptieve dempers kunnen waarschijnlijk schakelen tussen comfort en sport, maar in de sportstand wordt het geheel wat stugger, wat ten koste gaat van het comfort. Over het algemeen is dit een auto die gemaakt is voor lange afstanden, niet voor het stadsgewoel.

Het interieur van de iX is een mix van minimalisme en high-tech. Het gebogen display is het middelpunt, maar BMW heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen bewaard voor de airconditioning, wat ik toejuich. De materialen zijn grotendeels van hoge kwaliteit, met een mooi geweven textiel op de dashboard en de deurpanelen, wat een frisse afwisseling is van het standaard leer. De stoelverstelling is elektrisch en heeft voldoende geheugenopties, en de middenconsole is ruim met een groot opbergvak.

Toch zijn er wat mindere punten. De houten of metalen accenten zijn mooi, maar sommige harde plastics onderaan het interieur voelen goedkoop aan voor een auto die een fortuin kost. De bediening van het infotainment gaat via het touchscreen of de iDrive-knop op de middenconsole, wat goed werkt, maar het systeem is soms overweldigend met alle menu's en opties. Het interieur is zeker een fijne plek om te vertoeven, maar het is niet perfect.

Met een lengte van 4.953 mm en een breedte van 1.966 mm is de iX een grote auto, en dat merk je in de praktijk. De kofferbak biedt 501 liter, wat beter is dan 55% van zijn concurrenten, maar dat is niet bijzonder voor een SUV van dit formaat. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen, al wordt de middelste plek belemmerd door de transmissietunnel die er nog ligt voor de aandrijfas, die er bij een EV niet is. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht rondom is goed, al is de achteruit inparkeren een stuk lastiger door de dikke C-stijlen.

De iX heeft geen frunk, wat jammer is voor een EV, maar het opbergvak onder de middenconsole is handig. De deuren openen wijd, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt, maar in krappe parkeerplaatsen is dat een nadeel. De achteruitrijcamera is standaard, en met de 360-graden camera wordt parkeren een stuk eenvoudiger, maar nog steeds een uitdaging vanwege de afmetingen. Voor een gezin met kinderen is het een prima auto, maar je moet wel wennen aan de grootte.

De iX is uitgerust met BMW's nieuwste iDrive-systeem, dat werkt via een groot gebogen display. Het systeem is snel en helder, met een touchscreen dat goed reageert, en de iDrive-knop biedt een fysiek alternatief dat je blind kunt bedienen. De spraakassistent is verbeterd en begrijpt natuurlijke taal redelijk, maar het is geen ChatGPT. De rijassistentiesystemen zijn talrijk, van adaptieve cruisecontrol met stop-and-go tot rijstrookassistentie, maar ze werken vermoedelijk goed op de snelweg, al moet je ze niet blind vertrouwen.

Een opvallend detail is de augmented reality-functie in het navigatiesysteem, die pijlen over het camerabeeld projecteert. Dat werkt verrassend goed en helpt bij het vinden van de juiste afslag. De iX heeft ook een head-up display met augmented reality, wat een van de beste is die ik heb gezien. De software-updates over-the-air zijn mogelijk, dus de auto blijft verbeteren. Toch is het systeem soms te complex, met te veel menu's en submenu's, wat afleidt tijdens het rijden.

De iX M60 is geen zuinige auto, maar dat is ook niet waar je hem voor koopt. Met een accu van 111,5 kWh en een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 20-22 kWh/100 km ligt, kom je in de praktijk misschien op 25 kWh of meer als je het vermogen gebruikt. De actieradius zal rond de 400-450 km liggen, maar met 619 pk is het verleidelijk om dat niet te halen. De CO2-uitstoot is nul tijdens het rijden, maar de productie van de accu weegt zwaar op de milieu-balans.

De prijs van de iX M60 is fors, en dat is een understatement. Hij concurreert met de McLaren 620R en Lamborghini Huracán Sterrato, maar dan in een ander segment. Voor dat geld krijg je een luxe, snelle SUV, maar je betaalt ook voor het gewicht en de complexiteit. Het onderhoud is elektrisch, dus minder bewegende delen, maar banden slijten snel door het gewicht en koppel. De verzekering zal ook duur zijn. Kortom, dit is een auto voor wie geld geen rol speelt, maar wie bewust met zijn uitgaven omgaat, kijkt naar de xDrive50 of een lichtere concurrent.