BMW iX M60: 619 pk aan stille overdaad, maar de prijs blijft een dingetje

De BMW iX M60 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn enorme, gesloten nierengrille en strakke lijnen is het een statement op wielen. De proporties zijn typisch SUV: hoog, breed en met een lange motorkap. Het design is niet voor iedereen weggelegd, maar het heeft wel karakter. Dit is geen saaie elektrische auto.

Bij het instappen valt het interieur direct op. Het is ruim, licht en voelt hoogwaardig aan. De materialen zijn aangenaam en de afwerking is netjes. Het grote panoramadak zorgt voor een gevoel van ruimte. De eerste indruk is die van een premium auto die zijn prijs probeert te rechtvaardigen.

Met 619 pk en 1.015 Nm aan koppel is de iX M60 een beest op papier. Op basis van de specificaties zal de acceleratie verpletterend zijn, zeker voor een auto van dit formaat. De 0-100 km/u in 3,8 seconden is sneller dan 89% van de concurrentie, en dat moet je voelen in je maag. De elektrische aandrijving levert het koppel direct, dus de respons zal onmiddellijk zijn.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar dat betekent niet dat de iX lui is. Met luchtvering en adaptieve dempers zal hij bochten vlak houden, maar het blijft een zware SUV. De besturing is naar verwachting licht en precies, maar niet zo communicatief als in een sportwagen. Op de snelweg is de iX M60 een cruiser die moeiteloos zijn snelheid behoudt. In de stad is hij groot, maar de camera's en sensoren helpen bij het manoeuvreren.

De iX M60 heeft één motorversie: een elektrische aandrijflijn met 619 pk. Dat is een flink vermogen, beter dan 94% van de vergelijkbare auto's. Het koppel van 1.015 Nm is zelfs beter dan 98%, wat betekent dat de iX M60 trekkracht heeft als een locomotief. De acceleratie is daardoor adembenemend voor een SUV van dit formaat.

De accucapaciteit is 111,5 kWh, wat een behoorlijke actieradius mogelijk moet maken. BMW geeft geen officieel verbruik in het inputblok, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht zal het verbruik rond de 20-25 kWh per 100 km liggen. Dat is niet zuinig, maar wel normaal voor een auto met deze prestaties. De topsnelheid is begrensd, zoals bij de meeste elektrische auto's, maar dat is niet relevant in het dagelijks gebruik.

De iX M60 is gebouwd op comfort. De stoelen zijn breed, elektrisch verstelbaar en bieden voldoende ondersteuning. De luchtvering absorbeert oneffenheden moeiteloos, waardoor je over slecht asfalt glijdt. Het geluidsniveau in de cabine is laag, zelfs op snelwegtempo. Dit is een auto die gemaakt is voor lange ritten.

In de stad is de iX M60 minder op zijn gemak. Hij is groot en log, en je voelt elke centimeter. Maar dankzij de goede geluidsisolatie en de soepele aandrijving is het geen straf om door de stad te rijden. De stoelen zijn ook op korte ritten comfortabel, al is de instaphoogte typisch SUV: je moet erin klimmen.

Het interieur van de iX M60 is een mengeling van modern en klassiek. Het gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainmentscherm combineert, is een blikvanger. De bediening verloopt via aanraking, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume. Dat is prettig, want niet alles zit in het menu.

De materialen zijn van hoog niveau: veel zachte kunststoffen, echt hout of carbon en comfortabele stoffen. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en textiel, wat er goed uitziet en lekker zit. Het interieur voelt ruim en luchtig aan, mede dankzij het panoramadak.

De achterbank biedt veel ruimte voor drie volwassenen, al is de middenpositie minder comfortabel vanwege de tunnel. De kofferbak is met 500 liter groot genoeg voor de meeste gezinnen, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. De achterklep is elektrisch en opent hoog, waardoor je er makkelijk bij kunt.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie eenvoudig, maar je moet wel je hoofd buigen als je lang bent. Het zicht rondom is goed, maar door de dikke D-stijlen is het zicht schuin achteren beperkt. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar in een parkeergarage blijft het een uitdaging. De iX M60 is geen auto voor krappe stadsstraten.

De iX M60 zit boordevol technologie. Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanraking. De stemherkenning werkt goed, maar de menustructuur is complex en vergt een leercurve. Er is ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto, wat prettig is. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie.

Een opvallend detail is de glazen iDrive-knop op de middenconsole, die er strak uitziet maar vingerafdrukken aantrekt. De head-updisplay is helder en duidelijk. De iX M60 heeft ook een rijmodus die het vermogen beperkt voor meer efficiëntie, maar de meeste kopers zullen dat zelden gebruiken. De technologie is indrukwekkend, maar soms overweldigend.

De BMW iX M60 is met een vanafprijs van €141.405 geen goedkope auto. Dat is aanzienlijk meer dan de concurrentie, zoals de Maserati Grecale Modena (€129.460) of de Lucid Air (€121.520). Voor dat geld krijg je wel een auto met uitzonderlijke prestaties en een hoog comfortniveau.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in het inputblok, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht zal het rond de 20-25 kWh per 100 km liggen. De actieradius zal daarmee rond de 450-500 km zijn, afhankelijk van de rijstijl. De onderhoudskosten voor een elektrische auto zijn lager dan voor een benzineauto, maar banden en verzekering zijn duur vanwege het gewicht en vermogen.