BMW iX1: elektrische SUV met pit, maar weegt zijn prijs wel waard?

De BMW iX1 ziet er precies uit zoals je een moderne BMW-SUV zou verwachten: een grote niertjesgrille, strakke lijnen en een ietwat boze blik. Het is geen design dat je omverblaast, maar het straalt wel degelijkheid en een zekere zelfverzekerdheid uit. De proporties zijn typisch BMW: kort overhangend en een lange motorkap, al is dat bij een EV natuurlijk vooral cosmetisch.

Bij het instappen valt op dat het interieur vertrouwd BMW aanvoelt, maar ook wat zakelijk. Het gebogen scherm is het blikvanger, maar de rest is vooral functioneel. Het geheel oogt prima, maar niet bijzonder luxe. Je betaalt voor het logo, dat is duidelijk.

Met 313 pk en 494 Nm koppel in de 30 xDrive hoef je je geen zorgen te maken over vermogen. De acceleratie van 5,6 seconden naar 100 km/u is vlot, maar niet extreem. Het gewicht van ruim 2.000 kg is voelbaar, maar BMW heeft de ophanging zodanig afgesteld dat de iX1 verrassend wendbaar aanvoelt. De besturing is precies en geeft redelijk wat feedback, al is het geen ouderwetse BMW-sturing meer.

Op de snelweg is de iX1 stabiel en stil, maar in de stad merk je dat het een behoorlijk gewicht met zich meedraagt. De vering is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar ten koste gaat van comfort op slecht wegdek. Het is een auto die je graag over een bochtige weg stuurt, maar niet eentje die je wilt gebruiken voor dagelijkse hobbelige ritten.

De iX1 is er in twee smaken: de eDrive20 met 204 pk en achterwielaandrijving, en de 30 xDrive met 313 pk en vierwielaandrijving. De 30 xDrive is de snelle broer, met een 0-100-tijd van 5,6 seconden. Dat is sneller dan de meeste concurrenten, maar niet baanbrekend. Het koppel van 494 Nm zorgt voor een krachtige indruk bij het wegrijden.

De eDrive20 is de meer efficiënte keuze, maar met 204 pk moet je het stellen met minder trekkracht. Voor de meeste mensen is dat prima, maar als je vaak met volle belading rijdt of veel snelwegkilometers maakt, is de 30 xDrive de betere keuze. Beide motoren zijn elektrisch, dus je hebt geen keuze uit benzine of diesel. Dat is logisch in dit segment, maar het betekent wel dat je afhankelijk bent van laadinfrastructuur.

De stoelen van de iX1 zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. Op lange ritten is het comfort redelijk, maar de stevige vering zorgt ervoor dat je oneffenheden duidelijk voelt. Geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk; windgeruis is pas boven de 130 km/u echt aanwezig.

In de stad is de iX1 verrassend comfortabel dankzij de soepele aandrijflijn en het stille interieur. Maar over kasseien of slecht asfalt komt de stevigheid van de ophanging naar voren. Het is geen auto die je volledig afsluit van de buitenwereld, maar dat is ook niet wat BMW belooft.

Het interieur van de iX1 is herkenbaar BMW, met een driver-oriented cockpit en een groot gebogen scherm dat het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem combineert. De materialen zijn overwegend zacht en voelen degelijk aan, maar er zijn ook harde plastics op minder zichtbare plekken. Dat is jammer voor een auto in dit prijssegment.

De ergonomie is goed: de belangrijkste bedieningselementen zitten op de vertrouwde plekken, en het iDrive-systeem met draaiknop is nog steeds een van de betere manieren om een auto te bedienen. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de airco en het volume, al moet je voor veel functies door het menu scrollen.

Met een kofferbak van 490 liter is de iX1 redelijk ruim, maar niet de beste in zijn klasse. De achterbank is comfortabel voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is hoog, wat handig is voor kinderen of ouderen, maar het dak loopt achteraan wat af, waardoor lange passagiers achterin hun hoofd kunnen stoten.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat dankzij de parkeersensoren en camera prima, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. De iX1 is dus vooral een auto voor mensen die geen gigantische gezinsauto nodig hebben, maar wel wat ruimte willen.

De iX1 is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem, dat werkt met een groot touchscreen en spraakbesturing. Het systeem reageert snel en is overzichtelijk, al is het soms wel even zoeken naar functies. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, en het head-up display is een aanrader.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige, zoals de rijstrookassistent, kunnen soms wat opdringerig zijn. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en is fijn op de snelweg. Over-the-air updates zijn mogelijk, dus de auto kan in de loop der tijd nieuwe functies krijgen. Dat is mooi, maar het betekent ook dat sommige functies achter een betaalmuur kunnen zitten.

De iX1 is niet de meest efficiënte EV in zijn klasse. De 30 xDrive heeft een officieel verbruik dat gemiddeld is, maar in de praktijk zul je met een volle accu waarschijnlijk niet meer dan 350-400 km halen, afhankelijk van je rijstijl. De eDrive20 is zuiniger en heeft een grotere actieradius, maar dan moet je inleveren op prestaties.

De prijs van de iX1 ligt aan de hoge kant, zeker voor de 30 xDrive-versie. Concurrenten zoals de Lexus RZ 450e bieden vergelijkbare prestaties voor een vergelijkbare prijs, maar zonder het BMW-rijgedrag. De onderhoudskosten zijn typisch voor een premiummerk: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De wegenbelasting is voor een EV nog gunstig, maar dat kan veranderen.