BMW iX2: stoere bluf met een elektrisch hart

De BMW iX2 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn hoekige lijnen, grote niertjes en scherpe lichtsignatuur lijkt hij op een compacte SUV die te veel proteïneshakes heeft genomen. De proporties zijn gedrongen en sportief, maar de hoge motorkap en de aflopende daklijn zorgen voor een eigenzinnige verschijning die niet iedereen zal waarderen.

Binnenin is de eerste indruk vertrouwd BMW: een naar de bestuurder gerichte cockpit, een groot gebogen scherm en hoogwaardige materialen. Het geheel voelt degelijk aan, maar de iX2 deelt zijn basis met de X1 en dat merk je aan de wat functionele indeling. Toch oogt het interieur modern, met strakke lijnen en een minimalistische sfeer die bij een elektrische auto past.

Op basis van de specificaties belooft de iX2 xDrive30 een vlotte rijervaring. Met 313 pk en 494 Nm koppel moet hij in 5,6 seconden naar 100 km/u sprinten, wat hem in het gezelschap van compacte elektrische SUV's een sportieve indruk geeft. Het leeggewicht van 2.095 kilogram is echter aan de hoge kant, en dat zal ongetwijfeld voelbaar zijn in de bochten. BMW staat bekend om een scherpe besturing, maar met zo'n gewicht moet de vering flink aan de bak om de carrosserie in toom te houden.

De vierwielaandrijving van de xDrive30 verdeelt het vermogen slim over de wielen, wat in natte omstandigheden en op glad wegdek extra grip oplevert. Toch verwacht ik dat de iX2 het meest op zijn gemak is op de snelweg, waar hij rustig en stabiel zijn snelheid vasthoudt. In de stad is de auto met zijn 1.844 mm breedte en 4.554 mm lengte prima te hanteren, maar het hoge gewicht zal bij het remmen en accelereren zeker voelbaar zijn. Het is geen lichtvoetige EV, maar eerder een krachtige, zelfverzekerde reisgenoot.

De iX2 is er in twee elektrische varianten. De eDrive20 is een achterwielaandrijver met 204 pk, goed voor een 0-100-tijd van ongeveer 8,6 seconden (niet opgegeven, maar schatting op basis van vermogen en gewicht). De xDrive30 die wij onder de loep nemen, heeft twee motoren en 313 pk, wat resulteert in een sprint van 5,6 seconden. Dat is snel, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse; de benchmark laat zien dat 44% van de concurrenten sneller is.

Het koppel van 494 Nm is indrukwekkend en zorgt voor een vlot herstel bij het invoegen of inhalen. Beide versies gebruiken een accupakket van 66,5 kWh, wat een actieradius oplevert die in de praktijk waarschijnlijk rond de 350-400 kilometer zal liggen, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. De eDrive20 is zuiniger en heeft een grotere actieradius, terwijl de xDrive30 meer prestaties biedt. De keuze hangt af van je prioriteiten: efficiëntie of sprintvermogen.

BMW biedt geen andere motoren aan, zoals een diesel of hybride, want de iX2 is volledig elektrisch. Dat is een bewuste keuze, maar het betekent wel dat je afhankelijk bent van de laadinfrastructuur. Met een snellader kun je de accu in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80% laden, wat redelijk is. De eDrive20 is met 204 pk voor de meeste rijders meer dan voldoende, en de meerprijs van de xDrive30 is alleen te rechtvaardigen als je echt de extra grip en prestaties nodig hebt.

De stoelen in de iX2 zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijgedrag. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, gezien het sportieve karakter van de BMW, maar het gewicht van 2.095 kilogram dempt veel oneffenheden. Op lange ritten verwacht ik dat de iX2 weinig kwaad doet, al zal het hoge gewicht wel invloed hebben op het rijgedrag in bochten.

Geluidsisolatie is een belangrijk punt bij elektrische auto's, omdat wind- en bandengeluid anders opvallen. BMW heeft de iX2 voorzien van akoestische maatregelen, maar het ontbreken van een motor verbetert de stilte aanzienlijk. In de stad is de auto stil en soepel, terwijl op de snelweg het geluidsniveau waarschijnlijk acceptabel blijft. Het is geen limousine, maar voor een compacte SUV is het comfortniveau naar verwachting bovengemiddeld.

Het interieur van de iX2 is typisch BMW: strak, functioneel en met oog voor detail. Het gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainmentscherm combineert, is een blikvanger en werkt intuïtief. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de dashboard en deurpanelen. Toch zijn er ook harde plastics op minder zichtbare plekken, wat bij een auto in deze prijsklasse een beetje teleurstelt.

De ergonomie is over het algemeen goed, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het volume, wat fijn is tijdens het rijden. Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanraking, maar het menu is soms onoverzichtelijk. De iX2 heeft ook een head-up display als optie, wat handig is, maar het is jammer dat BMW steeds meer functies achter het touchscreen verbergt. Toch is het interieur een prettige plek om te vertoeven, al is het niet bijzonder ruim.

Met een lengte van 4.554 mm en een breedte van 1.844 mm is de iX2 een compacte SUV die goed in de stad past, maar de hoge taille en de schuine daklijn beperken het zicht naar achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de achterruit is klein. De kofferruimte van 524 liter is een van de betere in deze klasse, beter dan 67% van de concurrenten, en dat is een pluspunt voor gezinnen of mensen die veel bagage vervoeren.

De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie personen op de achterbank wordt krap. De beenruimte is voldoende, maar het dak loopt af, waardoor lange passagiers hun hoofd kunnen stoten. De iX2 is dan ook meer een auto voor vier personen dan voor vijf. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, maar de dorpels zijn breed en kunnen de broekspijpen vuil maken. Over het algemeen is de iX2 praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk ruim.

BMW staat bekend om zijn technologie, en de iX2 is daarop geen uitzondering. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het nieuwste besturingssysteem van BMW, dat snel en vloeiend werkt. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en het systeem heeft een eigen simkaart voor connected diensten. De stemassistent werkt redelijk, maar is niet altijd even accuraat in het Nederlands.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistentie kan soms te actief zijn in het corrigeren. BMW biedt ook een parkeersysteem dat de auto zelf kan laten parkeren, maar dat is een optie. De iX2 heeft ook een head-up display, dat helder en overzichtelijk is. Al met al is de technologie van de iX2 van hoog niveau, maar de vele opties kunnen de prijs flink opdrijven.

Het officiële verbruik van de iX2 wordt niet vermeld in de specificaties, maar op basis van het accupakket van 66,5 kWh en het gewicht verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 18-20 kWh per 100 km. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De actieradius zal in de praktijk rond de 350 kilometer liggen, wat voldoende is voor dagelijks gebruik, maar minder voor lange ritten.

De prijs van de iX2 is niet opgegeven, maar het is duidelijk dat het een premium product is. BMW staat bekend om zijn dure opties en onderhoud, maar de elektrische aandrijving vermindert de onderhoudskosten omdat er minder bewegende delen zijn. De banden zijn echter groter en zwaarder, wat de kosten kan verhogen. De iX2 is een auto voor wie bereid is te betalen voor een premium badge en een sportieve rijervaring, maar er zijn goedkopere alternatieven die vergelijkbare prestaties bieden.