BMW M2: de laatste echte autocoureur, maar voor een stevige prijs

De M2 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, vier uitlaatpijpen en agressieve bumpers ziet hij er precies zo uit als een M-model hoort te zijn: gespierd en lichtelijk overdreven. De verhoudingen zijn klassiek coupé, met een lange motorkap en een korte achterkant. Het is geen subtiel design, maar dat past bij de reputatie van dit model.

Op basis van de specificaties belooft de M2 een van de meest directe rijervaringen in zijn klasse te zijn. Met achterwielaandrijving en een sperdifferentieel moet hij scherp in bochten liggen, maar het hoge gewicht van 1.780 kg zal vermoedelijk wel voelbaar zijn. De besturing is elektrisch, maar BMW heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in feedback; toch blijft het een kunstmatig gevoel vergeleken met de hydraulische systemen van weleer. De remmen zijn krachtig, maar bij langdurig gebruik op een circuit zouden ze kunnen vervagen.

De 3.0-liter zescilinder-in-lijn is een juweel. Met 480 pk en 600 Nm levert hij meer dan genoeg kracht, en de acceleratie van 0-100 km/u in 4,2 seconden is indrukwekkend. De handgeschakelde versnellingsbak is een zeldzaamheid in dit segment en biedt een directe verbinding die de automaat niet kan evenaren. Het verbruik van 10,2 l/100 km is fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor een dergelijke motorisering.

De M2 is geen comfortcoupé. De vering is stug, zeker in de sportiefste standen, en op slecht wegdek zal hij vermoedelijk onrustig aanvoelen. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar zijn niet ideaal voor lange ritten. Het geluidsniveau is aanwezig, vooral van de motor en de banden, maar dat hoort bij het karakter. In de stad is hij vanwege de stugge vering minder prettig, maar op de snelweg is hij prima te doen.

Het interieur is herkenbaar BMW, met hoogwaardige materialen en een degelijke afwerking. De M-specifieke details, zoals de rode startknop en de M-stoelen, geven het geheel een sportieve uitstraling. Het infotainmentsysteem is het nieuwste van BMW, maar de bediening via het touchscreen is soms onhandig tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de belangrijkste functies, wat een pluspunt is.

Met een kofferbak van 391 liter is de M2 redelijk praktisch voor een sportcoupé. De achterbank is krap, zoals je mag verwachten in dit segment, en alleen geschikt voor kinderen of korte ritten. Het instappen is laag, maar dat is normaal voor een auto met een hoogte van 1.402 mm. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een camera helpen.

De M2 is uitgerust met het nieuwste BMW iDrive-systeem, dat snel en helder reageert. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige, zoals de rijstrookassistent, kunnen soms te actief zijn. Het head-up display is een aanrader en projecteert alle relevante informatie in het blikveld. Connected functies zijn standaard, maar de app-integratie is niet altijd even intuïtief.

Met een officieel verbruik van 10,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 231 g/km is de M2 niet zuinig. Dat betekent een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders en een flinke brandstofrekening. De vanafprijs van €135.412 is aanzienlijk, maar in lijn met de prestaties. Onderhoudskosten zijn hoog, zoals gebruikelijk bij M-modellen, en banden hebben het zwaar te verduren bij dit vermogen.