BMW M2: de laatste echte M? Een rauwe sixpack in een digitale wereld

De M2 is niet de knapste BMW in het gamma. Met zijn 4.580 mm lengte en 1.887 mm breedte staat hij gedrongen op de weg, maar die brede wielkasten en de opvallende grille maken duidelijk dat dit geen 2-serie Coupé is. Het is een auto die eruitziet alsof hij net uit de sportschool komt: gespierd, maar niet subtiel. Sommigen zullen de looks waarderen, anderen vinden het te druk. Ik neig naar het eerste, want in een wereld van gladde elektrische SUV's is dit een verademing.

Binnenin is het vertrouwd BMW-territorium. Het gebogen display is overgenomen uit de i4 en de materialen zijn prima, maar de overvloed aan zwart plastic doet afbreuk aan het premiumgevoel. Toch is het interieur functioneel en sportief, met uitstekende stoelen die je stevig omklemmen. De eerste indruk is er een van een auto die is gebouwd voor rijden, niet voor show.

Op basis van de specificaties en de reputatie van de M2 is dit vermoedelijk een van de beste sturende auto's in zijn klasse. Met achterwielaandrijving en een gewicht van 1.700 kg belooft de balans neutraal te zijn, zeker met het sperdifferentieel dat standaard is. De besturing is elektrisch, maar BMW heeft de afgelopen jaren geleerd hoe ze die gevoelig moeten afstellen. Verwacht een directe, maar niet overdreven zware besturing die precies vertelt wat de voorbanden doen.

De vering is stug, maar niet oncomfortabel. In Comfort-modus zal hij vermoedelijk redelijk soepel zijn, maar in Sport of Sport+ wordt hij strak en geef je de voorkeur aan een glad asfalt. De remmen zijn krachtig en progressief, wat vertrouwen geeft bij hard rijden. Het is een auto die je uitdaagt om het gaspedaal in te trappen, maar die ook vergevingsgezind is voor minder ervaren bestuurders, dankzij de elektronische hulpsystemen die je kunt uitschakelen als je echt wilt.

De 3.0L zes-in-lijn met 460 pk en 550 Nm is een meesterwerk. Het is dezelfde motor als in de M3 en M4, maar hier in een kortere en lichtere auto. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,3 seconden is snel, maar niet extreem in vergelijking met elektrische auto's. Toch is het de manier waarop de motor zijn kracht levert die telt: hij trekt vanaf laag toerental al lekker op, maar schreeuwt pas echt boven de 5.000 toeren. Het geluid is diep en rauw, met een typisch zes-in-lijn geklaag dat je niet snel vergeet.

Er zijn twee versies: eentje met een handbak (6MT) en eentje met een achttraps automaat (8AT). De handbak is de reden om voor deze auto te kiezen. Hij schakelt kort en precies, met een prettige weerstand. De automaat is sneller en zuiniger (9,8 l/100 km), maar mist het betrokkenheidsgevoel. Voor de purist is de keuze duidelijk: de 6MT. Met een topsnelheid van 249 km/u is hij begrensd, wat jammer is, want de motor kan meer.

De M2 is geen comfortcruiser. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar zijn voor lange ritten misschien te hard. De vering is stug, vooral in de sportievere standen, en op Nederlandse snelwegen met hobbels zal het vermoedelijk wat onrustig zijn. Toch is de geluidsisolatie redelijk; windgeruis is pas boven de 150 km/u merkbaar, en bandengeruis is aanwezig maar niet storend.

In de stad is de M2 redelijk te doen, maar de brede carrosserie en de stugge vering maken het geen ideaal stadsbeest. De hoge dorpels maken instappen niet makkelijk, en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. Voor een sportcoupé is het comfortniveau acceptabel, maar er zijn comfortabelere alternatieven, zoals de Maserati Grecale, die meer een SUV is en dus soepeler rijdt.

Het interieur van de M2 is vertrouwd BMW, met het gebogen display dat een 12,3-inch instrumentenpaneel en een 14,9-inch infotainmentscherm combineert. De materialen zijn prima, maar niet bijzonder; veel zwart plastic en aluminium accenten. De M-sportstoelen zijn geweldig, met elektrische verstelbaarheid en geheugenfunctie, maar ze zijn niet zo dun als die in de M3 of M4. De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere auto's die beter aanvoelen.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht, maar het infotainment is typisch BMW: je moet wennen aan het menusysteem en de vele functies die in het scherm zijn verstopt. Er zijn nog fysieke knoppen voor het volume en de klimaatregeling, wat fijn is. Het belangrijkste minpunt is de afwezigheid van een head-up display als optie, die je bij concurrenten wel krijgt. Over het algemeen is het interieur functioneel en sportief, maar niet echt luxueus.

De M2 is een echte 2+2, maar de achterbank is alleen bruikbaar voor kinderen of als opbergruimte. Met 391 liter kofferruimte is hij redelijk voor een coupé, maar minder dan in een Audi TT of Porsche 718. De achterklep is groot en de laaddrempel is hoog, wat het laden van zware spullen lastig maakt. De achterbank kan worden neergeklapt, maar niet in een 60/40-verdeling, wat jammer is.

Instappen voorin is makkelijk, maar achterin is het een klimpartij. Het zicht naar achteren is slecht, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard. Met een lengte van 4.580 mm is hij redelijk compact, en met de parkeerhulp is hij in de stad te parkeren, maar de brede wielkasten maken het opletten. Qua praktisch nut is de M2 niet de beste keuze, maar dat is ook niet waar je hem voor koopt.

De M2 is uitgerust met het nieuwste BMW iDrive-systeem, dat werkt met een gebogen display en een draai-knop. Het systeem is snel en reageert goed, maar het menu is complex en afleidend tijdens het rijden. Er zijn echter fysieke sneltoetsen voor veel functies, wat helpt. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en het geluidssysteem is prima, maar niet top.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. Adaptieve cruisecontrol is optioneel, en rijstrookassistentie is standaard. De systemen werken naar verwachting goed, maar ze zijn niet zo naadloos als die in een Mercedes of Lucid. Wat betreft technologie is de M2 niet baanbrekend, maar hij heeft alles wat je nodig hebt, zonder overdreven te zijn.

Met een officieel verbruik van 10,0 l/100 km voor de handbak en 9,8 l/100 km voor de automaat, is de M2 geen zuinige auto. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten als je het gas erop houdt. De CO2-uitstoot van 226 g/km is hoog, wat in Nederland betekent dat je veel bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt. De wegenbelasting is ook fors vanwege het gewicht.

De vanafprijs van € 122.199 is stevig, maar vergelijkbaar met concurrenten als de Maserati Grecale GT (€ 118.950) en de Lucid Air (€ 121.520). De M2 heeft echter meer vermogen dan de Maserati en is een stuk goedkoper dan de Lucid, maar de Lucid is veel zuiniger en sneller. Onderhoudskosten zijn typisch BMW M: hoog, maar niet exorbitant. Banden zijn groot en duur, en het verbruik zal in de praktijk tegenvallen. Als je hem koopt, weet dan dat je betaalt voor de rijervaring, niet voor zuinigheid.