M4 Cabrio: meer spierkracht dan verfijning, maar dat is precies de bedoeling

De M4 Convertible is geen subtiele verschijning. Met een lengte van 4,67 meter en een breedte van 1,87 meter staat hij laag en breed op de weg, en de neus met de grote nieren schreeuwt om aandacht. Het dak is een stalen vouwdak dat in seconden verdwijnt, maar het voegt wel gewicht toe: 1.865 kg is fors voor een auto van dit formaat. De proporties zijn typisch BMW M: gespierd, maar niet elegant. Dit is geen auto die je koopt om onopgemerkt te blijven.

Met 450 pk en 550 Nm aan de achterwielen is de M4 Cabrio een auto die respect afdwingt. De specificaties suggereren dat de besturing scherp is, maar met zo'n gewicht en vermogen moet je alert blijven. De achterwielaandrijving betekent dat je bij hard accelereren de neiging hebt om te glimlachen, maar ook om te corrigeren. In de stad voelt de auto log aan, maar op de snelweg is hij op zijn plek. Remmen zijn krachtig, maar de auto is geen lichtgewicht, dus verwacht geen speelsheid van een MX-5.

Onder de kap ligt een 3,0-liter zes-in-lijn met een bi-turbo. In de geteste uitvoering levert hij 450 pk, goed voor een 0-100-tijd van 4,5 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Dat zijn cijfers die 94% van de concurrentie achter zich laat. De motor is een rauw beest, met een karakteristiek zes-in-lijn geluid dat je niet snel vergeet. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een genot voor de purist, maar de automaat is sneller en zuiniger: 8,7 l/100 km tegenover 10,2 l/100 km. Kies wat je belangrijker vindt.

De M4 Convertible is geen comfortkampioen. Het onderstel is stug afgesteld, wat je rug na een lange rit zal voelen. Met het dak dicht is het geluidsniveau redelijk, maar open rijden betekent windgeruis, zeker op snelweg. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor zachte konten. In de stad is de auto vermoeiend door het zware stuur en de harde vering. Dit is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer, maar voor het weekend.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar er is weinig dat je doet denken dat je in een auto van dit kaliber zit. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de airco en een iDrive-systeem dat in die tijd nog niet zo intuïtief was als nu. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel opties. Maar het geheel is wat saai, zeker als je het vergelijkt met de concurrentie van Audi of Mercedes.

Met een kofferbak van 371 liter is de M4 Cabrio niet ruim, maar ook niet kansloos. Het dak vouwt in het kofferbakdeel, waardoor de laadruimte wisselt. Achterin zitten is geen pretje: de achterbank is vooral een noodoplossing voor kinderen of kleine volwassenen. Instappen is laag, dus je moet er even voor bukken. Het zicht naar achteren is beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging door de lange neus en de brede wielkasten. Dit is geen auto voor het gezin, maar voor de single of het stel zonder kinderen.

De M4 Convertible uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het iDrive-systeem werkt met een draaiknop en een scherm dat niet aanraakgevoelig is. Navigatie is traag en de grafische weergave is verouderd. Rijassistentie is beperkt tot cruise control en parkeersensoren. Moderne functies zoals adaptieve cruise control of rijstrookassistentie ontbreken. Voor een auto uit 2014 was het redelijk, maar vandaag de dag is het een minpunt. Als technologie belangrijk is, moet je elders kijken.

Met een verbruik van 10,2 l/100 km is de M4 Cabrio geen zuinige auto. De CO2-uitstoot van 233 g/km is hoog, wat resulteert in een stevige wegenbelasting in België. De onderhoudskosten zijn typisch voor een M-model: duur. Denk aan banden die snel slijten, remmen die veel kosten en een motor die veeleisend is. De prijs-kwaliteitverhouding is niet geweldig, want je betaalt veel voor een auto die minder praktisch en comfortabel is dan een gewone 4-serie Cabrio. Maar prestaties zijn voor velen meer waard dan logica.