BMW M4 GTS: een circuitbeest met een straatlegitimatie

De M4 GTS is onmiddellijk herkenbaar als de meest extreme versie van de M4. De enorme voorsplitter, de verstelbare carbon achtervleugel en de opvallende oranje accenten maken duidelijk dat dit geen auto is voor de subtiele rijder. Met een hoogte van 1379 mm ligt hij laag bij de grond en de brede wielkasten ogen gespierd. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet.

Binnenin valt direct het weglaten van de achterbank op; daarvoor in de plaats ligt een rolkooi. De volledige carbon kuipstoelen en het Alcantara-stuurwiel versterken het racergevoel. Het is een Spartaanse omgeving, maar wel een die klopt bij het karakter van de auto. Dit is geen plek om te ontspannen, maar om te focussen.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je wakker houdt. Met 1.510 kg en 500 pk heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding die nog steeds indrukwekkend is. De achterwielaandrijving in combinatie met dat koppel van 600 Nm betekent dat je respect moet hebben voor het gaspedaal. De M4 GTS is niet vergevingsgezind; hij beloont precisie en straft aarzeling.

De vering is extreem stug afgesteld, met een instelbare ondersteuning die is gericht op circuitgebruik. Op de openbare weg zal hij vermoedelijk onrustig aanvoelen en elk oneffenheidje doorgeven. De besturing is direct en precies, maar op een nat wegdek vereist de combinatie van veel vermogen en achterwielaandrijving een fijne dosering. Dit is een auto die je op een circuit moet ervaren om het volledige plaatje te begrijpen.

De 3.0-liter zes-in-lijn met 500 pk is technisch een hoogstandje. Het waterinjectiesysteem, dat de inlaatlucht koelt, zorgt voor een consistent vermogen, ook bij hoge buitentemperaturen. Dit is geen trucje; het is een oplossing die afkomstig is uit de racerij en die in deze auto zijn waarde bewijst. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,8 seconden is snel, maar het gevoel van snelheid ligt nog hoger door de directe respons.

De zeventraps automaat met dubbele koppeling schakelt razendsnel en past goed bij het karakter van de motor. De topsnelheid van 306 km/u plaatst de GTS in een zeer exclusief gezelschap. Het verbruik van 8,5 l/100 km is een theoretisch cijfer; bij normaal gebruik zul je hier vermoedelijk ruim boven zitten. Het is een motor die je wilt laten brullen, en dat heeft consequenties.

Laat ik duidelijk zijn: comfort is niet waar de M4 GTS voor is gebouwd. De verstelbare carbon kuipstoelen zijn prachtig en bieden veel steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De wegligging is hard en de rolkooi zorgt voor extra resonantie in het interieur. Dit is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken voor woon-werkverkeer.

Geluid is overal aanwezig: het gebrom van de motor, het gezoem van de banden en het klapperen van de transmissie. Er is weinig geluidsisolatie, wat bij dit type auto logisch is. Voor een enkele rit naar het circuit is het prima vol te houden, maar voor een lange vakantierit zou ik een andere auto kiezen. De GTS is een instrument, geen reisgenoot.

Het interieur is een mix van rauwe functionaliteit en dure materialen. De carbon kuipstoelen en de rolkooi domineren de sfeer, terwijl Alcantara op het stuur en de middenconsole voor een premium gevoel zorgen. De bediening is grotendeels overgenomen van de reguliere M4, wat betekent dat je veel knoppen en menu's hebt om door te worstelen.

De afwerking is netjes, maar het weglaten van de achterbank en het toevoegen van een rolkooi is een bewuste keuze die het interieur zijn karakter geeft. Het is geen prettige plek voor een passagier achterin, want die is er simpelweg niet. Dit is een auto die zijn doel niet verbergt: prestaties boven alles.

Praktisch is de M4 GTS nauwelijks. De kofferbak biedt met 445 liter nog een redelijke hoeveelheid ruimte, maar de hoge laaddrempel en de smalle opening maken het laden lastig. De rolkooi beperkt de toegang tot de ruimte achter de voorstoelen, waardoor je het met de kofferbak moet doen.

Het instappen is een uitdaging vanwege de lage zit en de dikke dorpels. Het zicht rondom is beperkt, vooral naar achteren door de grote vleugel. Parkeren is een kwestie van goed opletten en gebruikmaken van de parkeersensoren. Dit is geen auto voor de stad; hij is te groot, te laag en te stug om daar prettig te zijn.

De M4 GTS is niet het nieuwste op het gebied van infotainment. Het systeem is gebaseerd op dat van de reguliere M4 uit die periode, wat betekent dat het werkt maar niet bijzonder snel of intuïtief is. De focus ligt duidelijk op rijtechnologie, zoals het waterinjectiesysteem en de instelbare ondersteuning.

Rijassistentiesystemen zijn minimaal aanwezig, wat bij dit type auto niet verrassend is. Je krijgt de basics, maar geen autonome snelwegpiloot. De techniek die er wel in zit, is erop gericht om de auto sneller te maken, niet om de bestuurder te ontlasten. Dat is precies wat je van een GTS mag verwachten.

Het officiële verbruik van 8,5 l/100 km is een lachertje als je kijkt naar de prestaties. In de praktijk zul je, afhankelijk van je rijstijl, al snel richting de 12 tot 15 liter per 100 km gaan. De CO2-uitstoot van 199 g/km is hoog en zorgt voor een fors belastingtarief in veel landen. De wegenbelasting en de verzekering zullen ook niet mals zijn.

De aanschafprijs van de GTS was bij introductie fors hoger dan die van een reguliere M4, en dat is nog steeds zo op de occasionmarkt. Dit is een limited edition, wat betekent dat de prijzen hoog blijven en mogelijk zelfs stijgen. Onderhoud is duur, banden slijten snel en onderdelen zijn niet goedkoop. Dit is een auto voor de liefhebber met diepe zakken.