BMW M5 Competition: nog steeds de referentie, maar niet voor iedereen

De BMW M5 Competition ziet er zakelijk uit, maar met een boos randje. De brede neus, de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone 5 Serie is. Hij is 4,97 meter lang en 1,90 meter breed, dus aanwezig op de weg, maar niet overdreven agressief. Wie hem naast een standaard 5 Serie zet, ziet vooral de details: grotere wielen, zijskirts en een diffuser. Het is een auto die je twee keer laat kijken, maar niet schreeuwt om aandacht.

Het interieur is vertrouwd BMW, maar met sportieve accenten zoals M-stoelen en een M-stuurwiel. De afwerking is degelijk, zoals je van een auto in deze prijsklasse mag verwachten, maar het ontwerp is inmiddels wat gedateerd. Het grote centrale scherm en de iDrive-knop zijn nog steeds prima, maar de concurrentie heeft inmiddels schonere en modernere lay-outs. Toch voelt het geheel direct als een kwaliteitsproduct.

De 'Competition'-toevoeging betekent 625 pk in plaats van 600 pk, en een iets straffere afstelling. Dat zie je niet direct aan het uiterlijk, maar het is wel het verhaal dat deze auto vertelt: hij is niet alleen snel, hij is ook scherper dan de gewone M5. De basis is dezelfde, maar de details maken het verschil.

Op basis van de specificaties belooft de M5 Competition een bijzondere mix van comfort en precisie. Met vierwielaandrijving en 625 pk is de acceleratie verbluffend, maar het is vooral de balans die indruk maakt. De auto is met 1.865 kg geen lichtgewicht, maar de xDrive-aandrijving verdeelt het vermogen zo slim dat je het gewicht nauwelijks voelt. In bochten blijft hij neutraal, en met de achterwielstand kun je hem zelfs laten driften als je dat durft.

De besturing is elektrisch en dat voel je: het is niet de meest communicatieve, maar wel nauwkeurig. Het M-stuurwiel heeft fijne paddles en de standenknop laat je schakelen tussen Road en Sport. In de Sport-stand wordt de auto merkbaar strakker en agressiever, maar in de normale stand is hij verrassend comfortabel. De adaptieve dempers doen hun werk goed, al blijft het een auto die je op slecht asfalt voelt.

De remmen zijn krachtig, maar bij langdurig hard gebruik kunnen ze vermoeid raken. BMW biedt optionele keramische remmen aan, die waarschijnlijk beter bestand zijn tegen circuitwerk. Het rempedaal zelf is goed doseerbaar, maar de overgang van regeneratief naar mechanisch remmen is bij de M5 Competition niet aan de orde, want het is een pure benzineauto. Dat maakt de rembediening voorspelbaar, wat je bij 625 pk wel wilt.

De 4.4-liter V8 met 625 pk en 750 Nm is een meesterwerk. Het is een motor die je meeneemt van rustig cruisen naar keihard trekken zonder enige hapering. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,4 seconden is fenomenaal, en de topsnelheid is begrensd op 249 km/u, maar met het M Driver's Package gaat hij waarschijnlijk harder. De achtbak schakelt razendsnel en soepel, of je nu rustig rijdt of vol gas geeft.

Het geluid is een van de beste aspecten van deze auto. De V8 klinkt diep en rauw, vooral in de Sport-stand, maar je kunt het ook subtieler laten. BMW biedt een uitlaatklep die je kunt bedienen, zodat je 's ochtends je buren niet wakker schreeuwt. In de auto is het geluid goed gedempt, maar je hoort nog genoeg om te weten dat er een achtcilinder voor je zit.

De motor is alleen leverbaar als benzine, en dat is in deze tijd opvallend. Er is geen hybride of elektrische versie, wat betekent dat je met een verbruik van 10,8 l/100 km (officieel) moet leven. In de praktijk zal dat cijfer hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. Dit is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De M5 Competition is verrassend comfortabel voor een sportieve sedan. De adaptieve dempers absorberen hobbels goed in de Comfort-stand, en de stoelen zijn zowel sportief als ondersteunend. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg zijwaartse steun voor bochtenwerk, maar ze zijn ook zacht genoeg voor lange ritten. De stoelverwarming en ventilatie zijn optioneel, maar wel de moeite waard.

De geluidsisolatie is uitstekend bij normale snelheden. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, en de motor is alleen aanwezig als je erom vraagt. Dat maakt de M5 Competition een ideale auto voor lange afstanden: je stapt uit zonder vermoeid te zijn, ook na 800 kilometer. Het is een auto die twee karakters combineert: een comfortabele cruiser en een circuitbeest.

In de stad is de M5 Competition minder op zijn gemak. De brede carrosserie en het hoge gewicht maken dat je voorzichtig moet zijn met parkeren, en de grote wieldiameter zorgt voor een harde reactie op hobbels. Maar als je eenmaal op snelheid bent, vergeet je dat snel. Het is een auto die gemaakt is voor de open weg, niet voor het woon-werkverkeer in de spits.

Het interieur van de M5 Competition is typisch BMW: functioneel, overzichtelijk en degelijk. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met leder, alcantara en carbon accenten. De afwerking is netjes, maar er zijn geen grote verrassingen. Het is een interieur dat je na een paar dagen blind kunt bedienen, wat een groot voordeel is.

Het infotainmentsysteem draait op iDrive en is een van de beste systemen op de markt. De draaiknop is intuïtief, en het scherm reageert snel. Navigatie en smartphone-integratie werken goed, al is het systeem inmiddels niet meer het nieuwste. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er nog, wat wij toejuichen, want in een auto die 177.155 euro kost, wil je niet door een menu moeten scrollen om de temperatuur te veranderen.

Een minpunt is dat het interieur qua ontwerp niet veel verschilt van een gewone 5 Serie. Dat is niet erg, want de 5 Serie heeft een prima interieur, maar voor dit geld mag je iets speciaals verwachten. De M-specifieke details zoals het stuurwiel en de stoelen zijn er, maar het geheel is niet zo feestelijk als in een Mercedes-AMG of Audi RS.

De M5 Competition is een sedan met vijf deuren, dus je kunt er prima mee voor de dag komen. De achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen, en de kofferbak heeft een inhoud van 530 liter, wat vergelijkbaar is met een gewone 5 Serie. Dat maakt hem praktischer dan de meeste sportcoupés en zelfs sommige SUV's.

Het instappen is laag, maar niet oncomfortabel. De deuren zijn groot en openen wijd, dus je kunt er makkelijk in. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de hoge schouderlijn. De parkeersensoren en camera zijn standaard, wat het manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt.

Met een lengte van 4,97 meter en een breedte van 1,90 meter is de M5 Competition geen kleine auto. In parkeergarages moet je goed opletten, en de deuren zijn lang, dus je moet oppassen dat je ze niet openzet tegen de auto naast je. Maar als dagelijks vervoer is hij prima te doen, zolang je maar niet in een oud centrum hoeft te rijden.

De M5 Competition zit vol met technologie, maar het is niet allemaal even nieuw. Het iDrive-systeem is up-to-date, maar BMW heeft inmiddels nieuwere systemen. De M-specifieke menu's zijn wel indrukwekkend: je kunt de aandrijflijn, het chassis en de uitlaat apart instellen, en zelfs een driftmodus activeren. Dat is leuk voor de liefhebber, maar niet iets wat je elke dag gebruikt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekwaarschuwing. Ze werken naar behoren, al zijn ze niet zo verfijnd als die van de nieuwste Mercedes of Tesla. De M5 Competition is geen zelfrijdende auto, maar hij helpt je wel op de snelweg.

Een opvallend detail is dat de M5 Competition geen head-updisplay standaard heeft, wat je bij dit prijspunt wel zou verwachten. Het is optioneel, en dat is een gemiste kans. Het display zelf is overigens uitstekend, met M-specifieke weergaven zoals toerental en schakelindicatie.

Met een officieel verbruik van 10,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 246 g/km is de M5 Competition geen vriend van het milieu. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen, zeker als je het vermogen gebruikt. Dat betekent dat je met een volle tank van 68 liter ongeveer 500 kilometer ver komt, wat niet veel is voor een auto die gemaakt is voor lange ritten.

De vanafprijs van € 177.155 is fors, en met opties zoals keramische remmen, een head-updisplay en een sportuitlaat kun je makkelijk boven de € 200.000 uitkomen. Daarmee is hij duurder dan een Audi RS Q8 (€ 216.058, maar die is ook groter) en veel duurder dan een Lucid Air (€ 121.520), die met 1.111 pk veel meer vermogen biedt voor minder geld. Maar de M5 Competition heeft wel het imago en de badge.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een auto met een V8. De motorolie moet regelmatig ververst worden, en de banden zijn groot en duur. Ook de wegenbelasting is fors, want met 1.865 kg en een hoge CO2-uitstoot valt hij in een dure categorie. Dit is geen auto voor wie op de centen let, maar dat wist je waarschijnlijk al.