M6 Gran Coupe: een vierdeurs M6 die vooral de puristen verdeeld houdt

De M6 Gran Coupe is een auto die je niet snel vergeet. Met 5,01 meter lengte en 1,39 meter hoogte ligt hij laag en lang op de weg, als een gestrekte M6 Coupé die op een brancard is gelegd. De verbrede wielkasten, de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen gewone 6-reeks is. Het is een auto die opvallend is zonder schreeuwerig te zijn – al is de keuze voor een felle kleur wel een statement.

Het interieur oogt direct vertrouwd BMW: een strak dashboard, een dik M-stuur en kuipstoelen die eruitzien alsof ze uit een raceauto komen. Maar de eerste indruk is ook dat de Gran Coupe vooral een coupé blijft. De daklijn loopt elegant af, maar dat betekent dat je achterin je hoofd moet buigen. Het is een auto die je koopt voor hoe hij eruitziet, niet voor hoe hij praktisch is.

Op basis van de cijfers is de M6 Gran Coupe een auto die je met respect benadert. Met 560 pk en 681 Nm aan de achterwielen is de tractie een uitdaging, zeker op nat wegdek. De specificaties suggereren dat de besturing scherp is, maar dat het onderstel vooral is afgesteld op stabiliteit bij hoge snelheid, niet op speelsheid. Het gewicht van 1.875 kg is voelbaar in bochten, waar de auto met massa moet worden getemd.

De vering is, zelfs in de comfortabelste stand, aan de stevige kant. Op snelweg is de M6 Gran Coupe een serene cruiser, maar op slecht asfalt merk je dat dit geen comfortabel onderstel is. De remmen zijn krachtig, maar met dit gewicht moet je ze wel vertrouwen. Het is een auto die je moet leren kennen – en die je beloont als je hem op het rechte stuk laat razen.

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het kloppend hart van deze M6 Gran Coupe. Met 560 pk en 681 Nm is hij niet alleen sneller dan 96% van de concurrentie uit die periode, hij levert ook een soundtrack die moderne M-auto's met hun viercilinders niet eens kunnen benaderen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden is indrukwekkend, maar het is vooral het koppel dat je in je rug drukt.

De enige versnellingsbak is een zeventraps dubbelekoppeling, die snel schakelt maar in lage snelheden soms wat schokkerig kan zijn. Er is geen handgeschakelde optie, wat voor puristen een minpunt is. De topsnelheid van 306 km/u is alleen haalbaar met het optionele M Driver's Package, maar dan nog: dit is een auto die op de Autobahn pas echt tot zijn recht komt.

Er is maar één motorversie, en dat is eigenlijk prima. De V8 is de enige juiste keuze voor dit model. Wie zuiniger wil rijden, moet ergens anders zijn.

De M-stoelen voorin zijn geweldig: ze bieden veel steun en zijn toch comfortabel voor lange ritten. De stoelverstelling is elektrisch en uitgebreid, al is het instappen door de lage daklijn niet voor iedereen even makkelijk. De geluidsisolatie is goed, maar de V8 laat zich bij vol gas nadrukkelijk horen – wat je hier juist wilt.

De achterbank is een ander verhaal: die is krap, met weinig hoofd- en beenruimte. Voor kinderen of korte ritten is het prima, maar volwassenen zullen klagen. De vering is aan de harde kant, vooral in de sportstand, dus comfort is niet het grootste talent van deze auto. Op lange snelwegritten is hij echter verrassend relaxed, mits je de dempers in comfortmodus zet.

Het interieur van de M6 Gran Coupe is typisch BMW uit die periode: hoogwaardige materialen, een logische indeling en een aantal knoppen die je moet leren kennen. Het leer is zacht, de afwerking is netjes, maar het ontwerp is inmiddels gedateerd. Het iDrive-systeem met een draaiknop werkt prima, maar het scherm is klein vergeleken met moderne systemen.

Er zijn genoeg fysieke knoppen, wat sommigen zullen waarderen. Maar de middenconsole zit vol met toetsen die niet altijd even intuïtief zijn. De M-knoppen op het stuur zijn een leuke toevoeging: je kunt er je eigen instellingen voor motor, onderstel en uitlaat aan koppelen. Het is een auto die je moet leren kennen, maar als je dat doet, zit alles op de juiste plek.

Met een kofferbak van 430 liter is de M6 Gran Coupe niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voor een coupé is het redelijk. De achterbank is neerklapbaar, wat handig is voor lange spullen. De achterklep is klein, dus grote koffers kunnen een uitdaging zijn – je moet ze zijwaarts inladen.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is vooral een kwestie van vertrouwen op de parkeersensoren en camera. De auto is breed en laag, wat in smalle parkeergarages een uitdaging is. Maar als je eenmaal rijdt, vergeet je de afmetingen – al is de auto op binnenwegen wel erg breed.

De M6 Gran Coupe is uitgerust met het iDrive-systeem van BMW, dat in 2013 al behoorlijk goed was. Het werkt met een draaiknop en een scherm dat niet aanraakgevoelig is – dat is wennen voor wie moderne auto's gewend is. Navigatie, Bluetooth en een uitstekend geluidssysteem zijn aanwezig, maar de grafische interface is gedateerd.

De rijhulpsystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was optioneel, net als een head-up display. De auto heeft wel een groot aantal airbags en stabiliteitscontrole, maar het is geen auto die je op de automatische piloot laat rijden. De M-knoppen op het stuur zijn echter een slim detail: je kunt er snel schakelen tussen comfort- en sportmodus.

Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km is in de praktijk niet haalbaar. Met een V8 van 4,4 liter en 560 pk moet je rekenen op een reëel verbruik van 12 tot 15 liter per 100 km, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 232 g/km betekent een flinke bijtelling en wegenbelasting.

De prijs van een occasion is nog steeds hoog, maar de afschrijving is inmiddels achter de rug. Het onderhoud is echter duur: banden slijten snel, remmen zijn kostbaar, en de V8 heeft regelmatig onderhoud nodig. Wie deze auto koopt, moet een budget hebben voor onvoorziene kosten. Maar goed, je koopt hem niet voor de lage kosten.