BMW M8 Cabrio: 625 pk aan overbodige perfectie

De BMW M8 Convertible ziet er precies zo uit als je verwacht: breed, laag en met een agressieve grille die niet over het hoofd te zien is. De verhoudingen kloppen, vooral met het dak dicht oogt hij als een echte gran turismo. Zonder dak is het een statement, maar wel een met enige elegantie.

Het interieur maakt meteen indruk met hoogwaardige materialen en een duidelijk BMW-DNA. De M-stoelen zien er sportief uit en beloven veel zijdelingse steun. Toch is het geen totaal andere wereld dan een gewone 8-serie; wie veel BMW's kent, voelt zich direct thuis.

Met 625 pk en vierwielaandrijving is de M8 Convertible een raket op rechte stukken. De acceleratie van 0-100 in 3,3 seconden is niet alleen een getal, maar iets wat je echt voelt. De xDrive zorgt voor enorme grip, waardoor je de auto met vertrouwen kunt besturen.

Toch is het gewicht van 2.025 kg voelbaar in bochten. De M8 stuurt precies, maar je merkt dat je veel massa moet verplaatsen. In de stad is de auto groot en omslachtig, maar op de snelweg is hij op zijn gemak. De adaptieve dempers doen hun werk goed, al blijft het een sportieve auto.

De enige motor is een 4,4-liter V8 biturbo met 625 pk en 750 Nm. Die cijfers zijn indrukwekkend, maar het gaat vooral om het karakter: de V8 levert zijn koppel al vroeg en trekt door tot hoog in de toeren. Het geluid is diep en rauw, zeker met het dak open.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, zowel in comfort als in sportmodus. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat tegenvalt voor een auto die qua acceleratie tot de top behoort. Het verbruik van 11,6 l/100 km is hoog, maar bij een dergelijke motor verwacht je dat ook.

De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn ook op lange ritten comfortabel. Met het dak dicht is de isolatie redelijk, maar je hoort wel wat wind- en bandengeluid, zoals bij elke cabrio. Met het dak open is het een feest, maar bij hoge snelheden wordt het turbulent.

De vering is afgestemd op sportiviteit, maar in comfortmodus blijft hij verrassend bruikbaar. Over hobbelig asfalt voel je de 2.025 kg echter wel. Voor een auto die ook als daily driver moet dienen, is de M8 Convertible redelijk comfortabel, maar niet zo luxueus als een gewone 8-serie.

Het interieur is typisch BMW: hoogwaardig, maar niet overdreven. De materialen zijn prima, met veel leder en aluminium. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is tijdens het rijden.

Het infotainment is het moderne BMW-systeem met een groot touchscreen, maar je kunt ook het iDrive-wiel gebruiken. Dat werkt prettig. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel opties, maar het geheel is niet bijzonder origineel. Wie een 840i heeft gereden, herkent veel.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritten prima. Met het dak dicht is de hoofdruimte achter beperkt. De kofferbak biedt 351 liter, wat weinig is voor een auto van dit formaat, maar genoeg voor een weekendtas.

Instappen is laag, maar eenmaal gezeten is de zichtbaarheid redelijk. Parkeren is lastig door de lange neus, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Het dak opent en sluit snel, zelfs tijdens het rijden tot 50 km/u, wat handig is bij een plotselinge bui.

De M8 Convertible is uitgerust met de nieuwste BMW-technologie, waaronder een head-up display en een digitaal instrumentenpaneel. De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn niet bijzonder. De adaptieve cruisecontrol is comfortabel op de snelweg.

Het infotainment is snel en reageert goed, maar het is niet het meest intuïtieve systeem. De M-specifieke instellingen zijn interessant voor de liefhebber, maar voor de meeste rijders is het te veel. De technologie is top, maar je betaalt er ook voor.

Het officiële verbruik is 11,6 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger ligt. Met een sportieve rijstijl moet je rekenen op 15 liter of meer. De CO2-uitstoot van 263 g/km is hoog, wat leidt tot een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de M8 Convertible is hoog, maar daar krijg je wel 625 pk voor. De onderhoudskosten zijn fors, vooral als je de V8 laat onderhouden bij een dealer. Banden zijn groot en duur. Qua prijs-kwaliteit is het een matige score, want je kunt voor minder geld meer praktische auto's krijgen.