BMW X1: de SUV die stiekem een hot hatch wil zijn

De eerste generatie X1 (E84) was nog een verkapte stationwagen, maar deze tweede generatie (F48) doet gewoon mee met de SUV-hype. Hij staat hoger op zijn poten, heeft een grotere grille en oogt een stuk stoerder. Toch is hij met 4,48 meter lekker compact – in de stad parkeer je hem makkelijker dan een X3.

Van binnen is het typisch BMW: een strak dashboard dat naar de bestuurder is gericht, een iDrive-systeem en materialen die degelijk maar niet overdreven luxueus zijn. Het geheel voelt solide aan, maar je merkt dat dit de instap-SUV is; hier en daar zit hard plastic dat je in een 3-reeks niet zou tegenkomen. Toch oogt het strak en overzichtelijk.

Op basis van de specificaties belooft de X1 een dynamisch rijgedrag, en dat maakt hij waar. Het relatief lage zwaartepunt, dankzij de 1.544 mm hoogte en het lage gewicht van 1.655 kg, zorgt ervoor dat hij minder overhelt in bochten dan je van een SUV zou verwachten. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback – typisch BMW.

De 28i xDrive met 245 pk en 350 Nm koppel trekt fel op, mede dankzij de handgeschakelde zesbak die je hier als testuitvoering hebt. Die bak schakelt precies, maar de koppeling vraagt wat gewenning. Op de snelweg ligt hij stabiel, al is het windgeruis bij 130 km/u duidelijker aanwezig dan in een X3. In de stad voelt hij wendbaar aan, maar je moet wel wennen aan de iets hogere zit.

De 28i is de topversie op benzinegebied, met 245 pk en 350 Nm. Die cijfers plaatsen hem in het bovenste segment van de compacte SUV-klasse: hij accelereert in 6,1 seconden naar 100 km/u en haalt 240 km/u. Dat zijn prestaties waar je een sportieve hatchback voor nodig had, maar hier krijg je ze in een praktische verpakking.

Wie minder vermogen nodig heeft, kan kiezen uit een scala aan diesels en benzines. De 20d met 184 pk is de beste allrounder: hij rijdt bijna net zo vlot (0-100 in ongeveer 7 seconden, al is dat niet officieel bevestigd) maar verbruikt met 4,9 l/100 km stukken minder. De instapversies 16d en 18i zijn vooral voor de zuinige rijder die geen haast heeft. Let wel: de 28i is alleen leverbaar met xDrive, dus vierwielaandrijving is verplicht op deze topversie.

De stoelen voorin bieden goede steun, ook in bochten. De zithouding is hoog, wat een goed overzicht geeft, maar de rugleuning is wat aan de rechte kant voor lange ritten. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de vering redelijk comfortabel is, maar niet zo zacht als in een Mercedes GLA – BMW kiest nu eenmaal voor een sportiever onderstel.

Het geluidsniveau is acceptabel voor deze klasse, maar de 28i-motoren klinken bij acceleratie duidelijk aanwezig. Op de snelweg bij constante snelheid is het redelijk stil, al hoor je wat banden- en windgeruis. Voor een auto die vaak als gezinsauto wordt gebruikt, is dat geen groot minpunt, maar het is goed om te weten dat een X3 of 3-reeks stiller is.

Het interieur is typisch BMW, met een strakke opbouw en een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus – op het oog zijn er wat harde plastics te vinden op plaatsen die je niet vaak aanraakt. De knoppen en het iDrive-systeem zijn logisch ingedeeld, al is het aantal fysieke knoppen aan de hoge kant.

Een opvallend detail is de elektrisch verstelbare stoel die je als optie kunt krijgen, maar de standaard handmatige verstelling is ook prima. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het wat krap voor drie volwassenen – dat is eerlijk gezegd niet anders dan bij de concurrentie. De bagageruimte van 419 liter is redelijk, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse.

De achterbank is niet al te ruim, maar twee volwassenen zitten prima, en drie kinderen passen er ook nog wel. De instap is hoog genoeg om makkelijk te gaan zitten, maar niet zo hoog dat je je moet optrekken. De hoge zit biedt een goed zicht naar voren, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,48 meter lang, 1,80 meter breed) geen probleem, al is een parkeersensor achter wel aan te raden. De achterklep is groot, maar de laaddrempel ligt vrij hoog – dat is lastig bij het inladen van zware spullen. De koffervolume van 419 liter is minder dan in een stationwagon, maar voldoende voor de meeste gezinnen.

De X1 is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar die waren in deze periode niet standaard. Het iDrive-systeem is een van de beste in zijn klasse, met een draaiknop die intuïtief werkt en een duidelijk scherm. Het systeem reageert snel en de menustructuur is logisch.

Een minpunt is dat de basisuitvoering maar een klein scherm heeft en dat je voor navigatie of een groter display moet bijbetalen. De smartphone-integratie is beperkt in de vroege modellen, dus wie veel Apple CarPlay of Android Auto gebruikt, moet op zoek naar een latere bouwjaar of een aftermarket-oplossing. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

De geteste 28i xDrive heeft een officieel verbruik van 7,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 179 g/km. Dat is aan de hoge kant voor een compacte SUV, zeker in vergelijking met de diesels in het gamma, die vaak onder de 5,0 l/100 km blijven. In de praktijk zul je met de 28i waarschijnlijk rond de 8,5 tot 9 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl.

De vanafprijs van € 29.500 is voor een BMW niet gek, maar dat is dan wel de instapversie (16d). Een goed uitgeruste 28i xDrive zal al snel boven de € 45.000 uitkomen, zeker met een paar opties. Qua onderhoud zijn de kosten redelijk, maar BMW's staan bekend om dure vervangingsonderdelen. Houd ook rekening met hogere wegenbelasting door de CO2-uitstoot, zeker in België.