BMW X4 M40i: een SUV-coupé die vooral wil rijden, niet laden

De BMW X4 is een SUV-coupé die er nog steeds opvallend uitziet. De aflopende daklijn en de brede heupen geven hem een gespierde, dynamische uitstraling. De niertjes zijn groot, de koplampen zijn smal en boos, en de 19- of 20-inch wielen vullen de wielkasten goed. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, maar of je hem mooi vindt, is een kwestie van smaak.

Het interieur oogt meteen vertrouwd BMW: een licht naar de bestuurder gericht dashboard, een groot scherm en een solide afwerking. De materialen zijn van hoog niveau, maar het design is niet revolutionair. Het is vooral een plek waar je je snel thuis voelt, met alle bedieningselementen logisch geplaatst. De sportstoelen zitten prima en bieden veel steun, maar de achterbank is wel wat krapper dan in een gewone X3.

Op basis van de specificaties belooft de X4 M40i veel rijplezier. Met 360 pk, vierwielaandrijving en een gewicht van bijna twee ton, verwacht je een auto die strak ligt en goed accelereert. De 0-100 tijd van 4,9 seconden is indrukwekkend, en de topsnelheid van 249 km/u is begrensd. De permanente vierwielaandrijving zal vermoedelijk zorgen voor veel grip, maar het hoge zwaartepunt en de 1.995 kg leeggewicht betekenen dat je in bochten wel wat massa voelt.

De besturing is typisch BMW: direct en met een natuurlijk gewicht. De adaptieve dempers (optioneel) moeten het onderstel strak houden in Sport-modus, maar in Comfort-modus zal hij vermoedelijk aardig over hobbels glijden. De remmen zijn krachtig, maar met dit gewicht moet je niet te laat remmen. In de stad voelt de X4 groot aan, maar dankzij de 360-graden camera (optioneel) is parkeren goed te doen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar de sportuitlaat kan in Sport-modus wel wat luidruchtig worden.

De M40i is het topmodel van de X4-reeks met een 3,0-liter zescilinder benzinemotor, 360 pk en 500 Nm koppel. Die koppel is goed voor 72% van de concurrentie, en de acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is beter dan 61% van vergelijkbare auto's. De motor is zijdezacht en trekt als een trein, maar het is geen rauwe sportmotor – het is eerder een krachtige cruiser met een mooie sound.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, en de launch control is standaard. De andere motorversies zijn minder extreem: de xDrive30i met 245 pk is een goede middenmoter, maar de diesels (xDrive20d en xDrive30d) zijn zuiniger en voor veel rijders logischer. De M40d is een diesel met 340 pk en 7,3 l/100 km, maar die is alleen voor wie echt veel kilometers maakt. De X4 is er niet als pure EV, en dat is opvallend in 2024 – de concurrentie komt juist met elektrische modellen.

De X4 M40i heeft standaard sportstoelen die uitstekend ondersteunen, maar de zitting is aan de harde kant voor lange ritten. De vering is in Comfort-modus redelijk comfortabel, maar op 20-inch wielen met sportophanging (optioneel) wordt het al snel hobbelig. De geluidsisolatie is goed: wind- en bandengeluid zijn minimaal op snelwegtempo, maar de motor is duidelijk aanwezig als je het gaspedaal intrapt.

De achterbank is niet bijster ruim – het aflopende dak beperkt de hoofdruimte, en drie volwassenen passen er alleen met moeite. Voor twee personen is het prima, maar dit is geen auto voor het hele gezin met drie kinderen. De kofferbak biedt 524 liter, wat beter is dan 64% van de concurrentie, maar het is minder dan in een gewone X3. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen niet makkelijker.

Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn hoogwaardig: zacht leer, aluminium accenten en een strakke afwerking. Het BMW Operating System 7 (of nieuwer, afhankelijk van bouwjaar) is snel en logisch, maar het aantal fysieke knoppen is verminderd ten gunste van het touchscreen. Gelukkig zijn er nog steeds knoppen voor de airco en het volume – dat is meer dan bij veel concurrenten.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden, maar de zijdelingse steun is niet extreem – dit is geen raceauto. De ruimte voorin is goed, maar het centrale tunnelhuis is hoog, waardoor je beenruimte beperkt wordt. De head-up display (optioneel) is duidelijk en de sfeerverlichting is subtiel. Over het algemeen is het interieur functioneel en prettig, maar niet spectaculair.

De X4 is een praktische auto voor wie geen gezin van vijf heeft. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, maar de middelste zitplaats is smal en oncomfortabel. De kofferbak van 524 liter is ruim genoeg voor boodschappen of twee grote koffers, maar de opening is niet heel groot door de aflopende daklijn. De achterklep is elektrisch (optioneel) en de laaddrempel ligt op heuphoogte.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit – typisch voor een coupé-SUV. Parkeren zonder camera is gokken, maar met de 360-graden camera en parkeersensoren is het prima te doen. De spiegels zijn groot en de dodehoekassistent (optioneel) waarschuwt bij het wisselen van rijstrook. In de stad is de X4 met zijn 4,75 meter lengte en 1,94 meter breedte niet ideaal, maar met de camera's overleef je het wel.

De X4 is voorzien van BMW's iDrive-systeem met een 10,25-inch of 12,3-inch touchscreen, afhankelijk van het bouwjaar. Het systeem reageert snel en de menu-structuur is logisch, maar het kost even tijd om door alle functies te navigeren. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en het Harman Kardon-geluidssysteem (optioneel) klinkt goed.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en noodremassistent. Ze werken over het algemeen betrouwbaar, maar de rijstrookassistentie kan soms wat te actief ingrijpen. De digitale cockpit is duidelijk en configureerbaar, maar de kaartweergave is niet zo mooi als bij Audi. De BMW Connected app biedt extra functies zoals het op afstand vergrendelen en de locatie van de auto.

De M40i is geen zuinige auto: het officiële verbruik is 8,9 l/100 km, wat slechter is dan 69% van de concurrentie. In de praktijk zul je al snel rond de 10 liter zitten, vooral als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 198 g/km is hoog, wat betekent dat je in België veel belastingen betaalt. De vanafprijs van € 57.000 is voor de basisversie, maar de M40i zal met opties al snel boven de € 70.000 uitkomen.

De concurrentie is moordend: de Kia EV6 met 585 pk kost € 44.500 en rijdt elektrisch, en de Škoda Enyaq Coupé iV met 265 pk kost € 46.500. Die auto's zijn goedkoper in aanschaf en gebruik, maar missen het karakter van een zescilinder. Voor wie veel kilometers maakt, is de xDrive20d met 190 pk en 6,5 l/100 km zuiniger, maar minder sportief. De X4 is een auto voor liefhebbers, niet voor rationele kopers.