BMW X4: stijlvolle SUV-coupé met een compromis dat je moet willen

De BMW X4 is een studie in tegenstrijdigheden. Van voren kijkt hij je aan met de vertrouwde BMW-nierengrille en strenge koplampen, maar zodra je oog langs de daklijn glijdt, zie je de coupévorm die de achterkant abrupt laat aflopen. Het is een ontwerp dat je óf geweldig vindt, óf ronduit lelijk. Ik zit meer in het eerste kamp, maar ik snap de kritiek: het is een X3 die op dieet is gezet, maar alleen van bovenaf.

De proporties zijn onmiskenbaar: 4,75 meter lang, 1,62 meter hoog, en dat aflopende dak geeft hem een gespierde, bijna agressieve houding. Toch betaal je daar een prijs in zicht naar achteren en hoofdruimte, maar daarover later meer. Het is een auto die opvalt, en dat is precies wat de doelgroep wil.

Stap je in, dan is het interieur vertrouwd BMW-territorium: een strak dashboard, hoogwaardige materialen en een iDrive-systeem dat in deze generatie al behoorlijk volwassen is. Het voelt direct degelijk, maar verrassend is het niet. Wie een BMW heeft gereden, weet precies waar hij aan toe is.

De cijfers beloven veel goeds, en de kans is groot dat de X4 die waarmaakt. Met 190 pk en 650 Nm koppel in de 30d-uitvoering voelt hij vermoedelijk sterker aan dan het getal doet vermoeden. Het koppel ligt 82% hoger dan bij vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat je vanuit stilstand en bij het inhalen zelden tekortkomt. De 0-100 km/u in 5,7 seconden is voor een SUV-coupé van 1.930 kg indrukwekkend.

De besturing is typisch BMW: direct en met een natuurlijk gewicht, al blijft het synthetische gevoel van elektrische bekrachtiging aanwezig. Het onderstel is strak afgestemd, wat in bochten zorgt voor weinig rol, maar op slecht asfalt zal het vermoedelijk stevig doorgeven. De xDrive-vierwielaandrijving geeft vertrouwen, maar het is geen systeem dat je laat vergeten dat je in een zware auto zit.

Op de snelweg is de X4 op zijn best: stil, stabiel en met een topsnelheid van 245 km/u die je in Duitsland kunt benutten. In de stad voelt hij groot, maar de 360°-camera (optioneel) helpt bij het manoeuvreren. Het is een auto die beloont als je hem uitdaagt, maar je moet wel opletten dat je niet te enthousiast wordt, want het leeggewicht is 21% hoger dan het gemiddelde van zijn klasse.

Het motorengamma is breed, maar de 30d met 190 pk is de meest interessante keuze. Het is een hybride diesel die 5,1 l/100 km verbruikt en 136 g/km CO2 uitstoot — cijfers die beter zijn dan 37% en 27% van de concurrentie, wat niet geweldig klinkt, maar voor een auto van dit formaat en gewicht respectabel is. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel en snel, zoals we van BMW gewend zijn.

Wie meer vermogen wil, kan kiezen voor de 30d met 265 pk of de M40d met 326 pk, maar die laatste heeft een fors hoger verbruik (6,6 l/100 km) en CO2-uitstoot van 173 g/km. De benzineversies zijn er ook, maar de 20i met 184 pk is aan de magere kant voor 1.930 kg, en de M40i met 354 pk is een regelrechte veelvraat (9,0 l/100 km).

De hybride-aanduiding bij sommige diesels is verwarrend: het gaat om een mild-hybride systeem dat de start-stop en het herstarten verfijnt, niet om een plug-in. Het helpt het verbruik iets omlaag, maar het grootste voordeel is dat de auto stiller en vloeiender aanvoelt in het stadsverkeer. Voor wie dagelijks lange afstanden rijdt, is de 30d de beste keuze.

De X4 is geen auto voor wie maximale comfort zoekt. De sportief afgestemde vering is merkbaar in de lendenen, vooral op kasseien en slecht onderhouden wegen. De stoelen zijn echter uitstekend: stevig maar ondersteunend, en met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De 30d-uitvoering is stiller dan de benzineversies, omdat de diesel van nature minder toeren draait.

Geluidsisolatie is goed op de snelweg, maar windgeruis rond de A-stijlen is bij coupévormen vaak meer aanwezig. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de X4 minder comfortabel is dan een X3, maar dat is een bewuste keuze. Wie veel kilometers maakt, kan beter een gewone SUV overwegen, maar voor een sportieve rijder is dit prima.

In de stad is de X4 redelijk comfortabel, maar de dode hoek achter is een aandachtspunt. De hoge taille en het aflopende dak beperken het zicht, waardoor je vaak op de spiegels en camera's vertrouwt. Het is niet onoverkomelijk, maar het vraagt om gewenning.

Het interieur van de X4 is een mengelmoes van degelijkheid en sportiviteit. De materialen zijn van hoog niveau, met zachte kunststoffen en aluminium accenten die er duur uitzien. Het dashboard is overzichtelijk, en de iDrive-controller op de middenconsole is nog steeds een van de beste manieren om een infotainmentsysteem te bedienen, al is het wennen voor wie aan touchscreens gewend is.

De stoelen zijn bekleed met goed leer, maar de achterbank is minder ruim dan je zou hopen. De hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak, en de beenruimte is ook niet royaler dan in een compacte sedan. Het is geen auto voor volwassenen achterin, tenzij ze niet al te lang zijn.

Ergonomisch is het raak: alle belangrijke knoppen zitten op logische plekken, en de klimaatregeling heeft fysieke knoppen. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles in touchscreens verdwijnt. Toch zijn er wat vreemde keuzes, zoals de vele menu's in het instrumentenpaneel die afleiden van de weg.

De kofferbak van 524 liter is beter dan 70% van de concurrentie, maar dat is relatief. In absolute zin is het minder dan een X3 (550 liter), en de opening is smaller door de aflopende achterklep. Het inladen van grote voorwerpen zal lastig zijn, en de laaddrempel ligt hoog.

De achterbank is krap, zoals gezegd. Twee volwassenen passen, maar drie is een straf. De middelste zitplaats is hard en de beenruimte is beperkt. Kinderen zitten prima, maar pubers zullen klagen.

Parkeren is niet eenvoudig vanwege het beperkte zicht naar achteren, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard. De draaicirkel is redelijk voor een auto van 4,75 meter, maar in smalle parkeergarages zul je soms extra manoeuvres moeten maken.

Het iDrive-systeem in de X4 is van de vorige generatie, maar nog steeds goed. Het reageert snel, de menu-structuur is logisch, en de controller is prettig in gebruik. Navigatie is standaard, en Apple CarPlay is beschikbaar, maar Android Auto was in deze periode nog niet altijd aanwezig — een minpunt voor Android-gebruikers.

Rijassistentie is ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en dodehoekdetectie zijn optioneel. Op basis van BMW's reputatie werken deze systemen betrouwbaar, maar ze zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van bijvoorbeeld Mercedes. Het is geen zelfrijdende auto, maar het neemt vermoeiende stukken snelweg wel uit handen.

De connected diensten via de BMW-app zijn handig, maar niet baanbrekend. Je kunt de auto op afstand vergrendelen en het brandstofniveau checken, maar meer ook niet. Het is een gemiste kans in een tijd waarin andere merken verder zijn.

De 30d is zuinig voor een auto van dit formaat: 5,1 l/100 km gecombineerd, wat resulteert in 136 g/km CO2. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 6-7 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De dieselmotor is efficiënt, en de 8-traps automaat houdt het toerental laag op de snelweg.

De vanafprijs van €48.000 is fors, maar voor die prijs krijg je een goed uitgeruste auto. Optionele extra's kunnen de prijs snel opdrijven, dus het is verleidelijk om te kiezen voor een occasion met een paar jaar oud. Onderhoud is typisch BMW: niet goedkoop, maar met een dealer die je goed behandelt. Banden zijn groter dan gemiddeld, dus die kosten ook meer.

Wie kiest voor de benzineversies, moet rekening houden met een hoger verbruik, vooral de M40i met 9,0 l/100 km. De hybride diesels zijn aantrekkelijk voor de bijtelling, maar in België is dat minder relevant. Al met al is de X4 geen auto voor wie op de kosten let, maar voor wie het rijplezier vooropstelt.